Можно сколько угодно оформлять документацию, сдавать кучу зачётов, в очередной раз перешивать наклейки на форме и бегать по утрам физо: самолёту это по барабану. Он железный и сам по себе исправным не сделается.
Кое кто этого упорно не понимает.

и у нас - сраных предохранителей нету!
//////=
А еще трамвай Ил-18 в Казахстане пускать собираются, а cpaныx предохранителей нету!

Эмоции плохой советчик, количество матчасти под планы боевой подготовки рассчитывается и ресурсами обеспечиваются под потребности, гособоронзаказ также формируется Минобороны, а не каим то там мифическим "государством".
Продлениями ресурсов армейской матчасти я лично некоторое время занимался, работая в одной из оборонных структур, как этот процесс организован я знаю не понаслышке - ничего нет противозаконного или порочного в этой процедуре, всего лишь надо выполнять требования бюллетений.
К Вашему сведению, Акт о продлении ресурсных показателей подписывается старшим начальником ИАС и командиром ВЧ и утверждается Главным конструктором предприятия - если "всплывёт" какой-либо "левак" или "подлог", то прокуратура никого выгораживать не будет, мне такие единичные факты известны. Все "косяки" с продлениями имеют корни от командования ВЧ, именно на этом уровне "заинтересованные лица" находятся, если есть явные "косяки", то заводчики никогда не пойдут на продление ресурса, я это утверждаю, т.к. фактами владею.

Эмоциональный вброс, на уровне лозунга на сарае - у термина "исправность" есть конкретное определение, если матчасть "изобразили" исправной на бумаге, а фактически она таковой не является, так это должностное преступление, надо называть вещи своими именами, а не производить эмоциональный эффект на дам за столом фразами: "Можно сколько угодно оформлять документацию, сдавать кучу зачётов, в очередной раз перешивать наклейки на форме и бегать по утрам физо: самолёту это по барабану. Он железный и сам по себе исправным не сделается".
Неубедительно, да и "уши" кругом торчат, ты меня то за дурачка не считай, друг.

Успеть надо до очередной гайдаровщины и очередного самобичевания....к 2024-му я так думаю

booster
Продлениями ресурсов армейской матчасти я лично некоторое время занимался, работая в одной из оборонных структур, как этот процесс организован я знаю не понаслышке...
К Вашему сведению, Акт о продлении ресурсных показателей подписывается старшим начальником ИАС и командиром ВЧ и утверждается Главным конструктором предприятия...

Неужели Акт? Неужели командиром в/ч? Ничего не путаете?

Не не тебя, других

Ничего не путаю, так и называется: "Акт оценки технического состояния"(о продлении или нет делается вывод в разделе "заключение"), в левом верхнем углу первого листа подпись командира в/ч, а в правом Главный конструктор, зам.по ИАС подписывает на последнем листе как член комиссии.
Юмор здесь не уместен, не та тема.

В Канаде и DC3 летают....

Как за техникой следят - так она и служит. У меня на кухне телек кинескопный Funai 20 дюймов работает аж с 1993 года, ни разу в ремонте не был и даже цвета на трубке не сели.
А по теме - сегодня (северо-восток Московской области) над головой пролетел Ил-80, с Чкаловской. Звук четырёх НК-86 не спутаешь ни с чем. Увы, но это один из последних летающих Ил-86, не старые в общем то самолёты. Печально.

Есть там летчики, которым не в лом работать.

Все ближе эра беспилотников....

А таксистам не в лом работать, когда близится эра беспилотников ?

Не знаю что меня заставит сесть в самолёт без пилота.

Цена билета.

Ровно 100 лет назад в американских и европейских высотках некоторые жильцы отказывались ехать на лифте, если не было лифтёра-оператора (автоматический лифт). Вы не их числа будете ? )))

А в поезд без машиниста сядите? Во Франике и Дюсике уже десятки лет миллионы катаются и ничего.

Аахенский университет плотно над беспилотный аэротакси работает

То sbb
https://rp-online.de/nrw/panor ...

Посмотрите на досуге, там на не вашем, но картинки есть и цифры, понять можно, пока конечно концепт, но весьма интересный.

Да тут как-бы не так давно пара самолётов от известного производителя сами по себе решили об планету стукнуться. Рановато пока без пилотов.
Пусть на роботах-пылесосах тренируются.

В Канаде недавно были времена, когда до 80% выпускников даже престижных лётных учебных заведений долгое время оставались без работы. Брались за всё. Чтоб как-то выжить и просочиться на борт. Это не по-наслыше или "одна бабка сказала"

Лично видел и был в кабине живого DC3 40-х годов выпуска и говорил с его владельцем. Пока выгодно - будет в эксплуатации. Склад запчастей на эти самолёты произвёл впечатление...

И в России один летает (в Сургуте).

Стукнулись из за неграмотных действий гомо сапиенс в кабине. Вот оно - слабое звено.

да нет, криворукие инженеры постарались, потому и не летает уж более чем 3 месяца это чудо, дело было ни в кабине, идиот прикрутил бобину криво.

Интересно! Где фотку посмотреть? В Канаде они коммерческие...

Нашёл, это DC3 из коллекции музея в Сургуте. В Канаде пару лет тому назад они ещё грузы и пассажиров возили....

Танте Ю еще пару лет назад пассажиров возила, но только как туристов, а не в целях перевозки.

Продление ресурса (срока службы) оформляется Решением разработчика (изготовителя) и утверждается Заказчиком на основе в том числе и Акта оценки технического состояния комиссией разработчика (изготовителя) и в/ч, утверждённого командиром (руководителем организации). Разницу улавливаете? В ГОСТе всё расписано.

Нет

Нет

Поезд на земле а самолёт в небе

так и не совсем на земле, а маршруты первых аэpотакси от них не сильно отличаются , по крайне мере гораздо проще чем аутомашины.

в финале "Указание" ГИ ВВС "...требую продлить ...."

Ой звиздим... Как бы не наивысший налет на борт именно у них...

По теме разговора (Ил-18) Ейск совсем не к месту. Нету у них ни Ил-18(20, 22), ни переучивания на него. А кое-где это основная рабочая лошадка.
С ув RR

Решение принимается на основании Акта, который является основным документом, военные ГОСТы это "закрытая" тема ДСП.
В ГА в этом вопросе всё прозрачно, никаких ДСП нет.

"Трамвай они пускать собрались, а у самих плашек на 3/8 нету..."(С)
Вы меня прямо удивляете, вы же вроде техник. До сих пор не улавливаете разницу между продлением и текущей эксплуатацией?
Продление-это продление. А текущее обслуживание, это текущее обслуживание
С ув RR

Именно так. Тем более ведомства разные. И ни в жисть МАП(это я по старому) не будет прикрывать косяки ГВФ или ВКС.
Скорее даже наоборот.
С ув RR

Да, ещё припоминаю, что один экземпляр Акта отправлялся в НИИ-13, что там военные делали дальше я не знаю, моя работа заканчивалась утверждением Акта Главным конструктором предприятия, Главных на предприятии несколько, ещё отдел военпредов, через которых вся военная тематика проходит - но это не моя тема была, тем более ГОСТы с буквой "В" - я к ним не допущен был.

Если Вы не были допущены к ГОСТам с буквой В - то не могли заниматься продлением военной техники. Главный конструктор Акт не утверждает, он утверждает Заключение (это совсем другой документ). Так что...

Не "гоните пургу", гражданские специалисты на заводах в военных ГОСТах не нуждаются, нафиг мне нужны эти военные секреты?
"Главный конструктор Акт не утверждает, он утверждает Заключение (это совсем другой документ)" - шедевр для ржачки...
Откройте любой Бюллетень БЭ-В и посмотрите в приложении образец акта. В сети искать БЭ-В не надо, их нет в сети.

Успокойтесь. В ГОСТе РВ 15.702 никаких секретов нет. Акт оценки техсост. утверждает руководитель экспл. организации (командир в/ч), в нём нет раздела "заключение" - там раздел "выводы". Материалы Акта ОТС используются для разработки Заключения о возможности продления..., которое утверждается ГК. На основе Заключения разрабатывается Решение.
Если Ваши Актах ОТС утверждались ГК - это значит, что ОТС проводилась в организации ГК. Продление ПКИ? Как-то мелковато для военной техники.

Вот же докопался...

Трындеть не надо.

Во во, это к Вам и относится -нефиг трындеть о том чем Вы не занимались.

:)) Профиль гляньте. Кстати Ни в 1502-БЭ-Г, ни в 1512-БЭ-В (по Анам) в Приложениях про Акты ОТС - ни слова.

Этих не знаю, я занимался силовыми установками.

Даже бесплатно не полечу!

Тогда вам придётся арендовать бизнес-джет с персональным пилотом. )))

Зачем? На паровозе поеду)

А если с него машиниста снимут, как в SkyTrain?