А тут еще стена дождя сверху самолет к земле прибивает, лишает подъемной силы. Страсти...

На усмотрение командира

Ничего страшного , если видимость позволяет произвести посадку , если это гроза серьезная , то возможен сдвиг ветра , в этом случае уход на второй круг , повторный заход или уход на запасной аэродром.

Если засветка ближе 5 миль от посадочного курса, ВПП, схемы ухода на второй круг - выполнять заход и посадку нельзя. По крайней мере так в документах написано.
А по факту - не все этого придерживаются.

Не дай бог

повторный заход или уход на запасной аэродром.

Это для трусов))

Спасибо за ответы. Я больше не про грозу, с грозой мне все давно понятно, а именно про видимость, на машине то видно становится Хреново, дворники не справляются, а на скорости 250, вообще лупит не по детски.
Полосу с ВПР в такой ливень видно хорошо?

Тут главное чтоб огоньки по ярче включили на ВПП и можно петь песенку : Что мне снег, что мне зной, что мне дождик проливной - когда мои друзья со мной

Это точно)

https://mediarepost.ru/channel ...

Следующая тема походу будет-"что быстрее, моя ламба или допустим вертолёт" )))

ФАП 128 п.3.89
....
Запрещается выполнение посадки при наличии информации о сильном дожде и метеорологической видимости менее 600 м без использования бортового радиолокатора и системы заблаговременного предупреждения о сдвиге ветра.

Да ещё и стружку с обшивки крыла смывает --- вааще пипец!

Не подскажете в каком документе про 5 миль написано?)))

В советское время посадка в сильных ливневых осадках (Если видимость из за осадков менее 1000 метров) была запрещена.

В ливень не так страшно как при сильном боковом ветре и сдвиге ветра когда старый бобик пятисотка махает крылами как скаженный, при этом всего лишь через 2 недели после падения у нас флайдубая примерно в тех же условиях:(
Я не знаю на какой высоте он проходил над колхозным рынком что на въезде в Ростов со стороны Аксая полоса 22 но крены были очень неслабые, первый раз за 31 год полетов пассажиром мне было реально страшно

Понимаю вопрос тс. Удивлению есть место, ничего не видно, кроме размытых бликов, а приземляешься обычно справненько. На машине страшней, куда ехать не видно, а остановиться ещё хуже.

Весно вы диспы сцыте)))

Пилот должен быть тупой и отважный а диспетчер умный и трусливый ©
Народная мудрость

ОМ-А авиакомпании.

... и где их взять: отважных да умных?

Растить самому наверно:)

НЕКОШЕРНО!.:)))

Ну почему же, пилота или диспетчера к работе нужно готовить с детства, да и конкурс сейчас такой в УЗ ГА что тупой точно не пройдёт:)

значит пилотом НИКАК?..:)))

Ваши внутренние документы остаются вашими внутренними документами

А я никому и не навязываю. Нравится - выполняйте посадку когда засветка над аэродромом и сильный ливень в придачу.
Но по крайней мере знаю что если уйду на запасной в таких условиях - никто в АК не упрекнет за такое решение.

P.S. Уже забыли выкатывание Ютэйра в Адлере? Там тоже засветки были...

Андрей, если без всяких сантиментов и цифирь, то в ливень заходить хер...во. Особенно ночью, когда дворники (на максимале) не справляются с потоком воды на лобовом стекле фонаря. При этом, слой воды на фонаре, даёт искажение и блики. Посадочных огни двоятся. На ВПП может ожидать глиссирование. Если ВПП покрыто чёрным асфальт, то это очередные вилы - сложно определить высоту начала выравнивания: чёрный цвет асфальта "поглощает", а не отражает свет от посадочных фар (серый бетон, в этом плане, лучше). Это вкратце...

Так у них перелет вроде был на повышенной скорости, что в сочах не редкость, а решение командира об уходе в нормальной компании не обсуждается

С 1985 года.... подтверждаю......))))

Оооооо, чуть не забыл.... Поинтересуйтесь господа как сейчас происходит набор пилотов в Красном Куте.... Начуч свин@я ж@рная какие расценки выставил абитуре с пятибалльным аттестатом..... Ооооо, вот тогда и об осадках на посадке поговорить можно.....

Там перелет 1300, вода на полосе после ливня, которая никуда не ушла и замера разумеется не было, плюс самолет несколько раз кричал WS, на что командир вопреки FCOM и всех документов продолжил, что является строгим нарушением процедур! Ваши 5 миль здесь вообще не при чем.

Irbis
P.S. Уже забыли выкатывание Ютэйра в Адлере? Там тоже засветки были... 

Там перелет 1300, вода на полосе после ливня, которая никуда не ушла и замера разумеется не было, плюс самолет несколько раз кричал WS,  

/////////
А вы никакой связи между сильными ливневыми осадкам, засветками , WS не улавливаете?

Посадка в океан в сильный ливень, ужастик
https://youtu.be/yL4rn56-Res

Дело даже не в "стене дождя сверху".
Давноооо я защищал в Академии диплом на подобную тему.
Так вот: капли дождя, разбиваясь о носок крыла - просто СТРАШнО(!) меняют картину обтекания, и, соответственно, аэродинамические характеристики...

P.S. и вдогонку...
Когда летал "сотку" на Ан-2, как-то раз попали на СТЕНУ ливня на разбеге.
Так пробежали почти полтора километра, пока оторвались... чуть ли не с последней плиты...

1, 5 километра на Ан-2? Полная жжжжжж

В 90-м Л-410 Краснодар-Геленжик с 23L отрывался с последней плиты а там 3000м было, сентябрь месяц, жара, самоль был битком набит безбилетниками так что стоячих мест даже небыло

Я и говорю: "УЖОС". Тема не раскрыта...

Кстати, а какие обстоятельства непреодолимой силы не позволили прекратить разбег на Ан-2 в стене дождя? А затем повторить?

Не позволили наши традиции по классификации авиационных событий. Впаяли бы инцидент со всеми вытекающими...
Это очень часто. Весь в поту... но взлёт, полет продолжаем...

В первом заходе ушли на второй круг - в осадках не увидели огни ВПП.
"Плюс самолет несколько раз кричал WS" - Ваши слова.
И Вы хотите сказать экипаж не видел ни одной засветки на локаторе???

P.S. Некогда искать и читать предварительный отчет чтобы глянуть что там по поводу погоды Сочи говорится.

Моложость, понты... И уверенность - ДОЛЖНЫ ВЕДЬ ОТОРВАТЬСЯ - скорость есть, полосы хватает, без перегруза
(рейс, кстати, почтовый, без пассажиров)...
И потом: прекратить взлёт - значит, попасть в информацию по БП.

Так информация по БП - она же разная бывает. Внезапное препятствие на полосе типа коровы или как у вас - резкая смена погоды с отсутствием видимости и снижением подъемной силы - разве это не доводы в пользу грамотный действий экипажа по прекращению взлета, заслуживающие похвалы?
А если бы смерч на полосу выскочил? Все равно: "Скорость растет, взлет продолжаем?"

Не мои слова, а гляньте предв отчет и увидите, что сигнализация WS была несколько раз, кэп её проигнорировал. Причем здесь засветки, не понимаю. Радар показывает количество влаги и по форме застветок можно понять осадки ли это или же гроза. Так вот если это сильные ливневые осадки, то запрещается преднамеренное вхождение в эту зону, и нигде не сказано, ни в наших, ни зарубежных документах, что надо облетать зону осадков на удалении 5 миль.

Кому она надо, похвала. Если сначала от полётов отстранят, особо озабоченные - потащат экипаж в медпункт на медосвидетельствование. Отписываться день-два-три. Первичное... Первоначальное... Приказ комиссия... Семь томов дела.
Понятно, что сейчас есть сдвиг ближе к здравому смыслу.
Но традиции сильны.
ОВДшники точно АЛД отправят, на всякий случай. И пошло поехало...