Конечно, не время копаться в грязном белье, но ведь юридически это не был типовой Робинсон. Вертолёт был зарегистрирован как ЕЭВС.

Никто же никого не заставляет пробовать: НЕ ПРОБУЙ и не ошибёшься!

...русская рулетка тоже опасная забава.

При чём тут техника, если: "меня моё сердце в тревожную даль зовёт"?

Если вы знакомы с Робинсонами, то знаете, что он имеет широкий диапазон по летным характеристикам.залесть в режим мастбампинга нужно сильно постараться.если не "хулиганить" выходя далеко за рамки ограничений, то летать можно вполне безопасно.

"Всякое бывает" и добавил: "никто не застрахован" — так философски Игорь Никитин ответил на вопрос о том, боится ли он летать. Это последнее интервью легендарного пилота, записанное накануне его гибели. К президенту Объединенной Федерации сверхлегкой авиации России съемочная группа ВГТРК приехала как к эксперту обсудить безопасность коммерческих перелетов на парапланах, дельтапланах. О проблемах в отрасли Игорь Валентинович всегда говорил откровенно:
— Наверное, процентов 90 не парапланов, а легких воздушных судов, которые зарегистрированы в реестре гражданской авиации, летают без сертификатов летной годности, потому что

регулятором созданы такие условия, когда получить этот сертификат стало невозможным.

https://www.vesti.ru/m/doc.htm ...

Частопроблема между сиденьем и рулем

Видел эту птичку два года назад в Шевлино и уже тогда она выглядела сильно уставшей. А сама ситуация скорее всего была такая: отказ двигателя в воздухе на малой высоте при большой поступательной скорости, затем небольшая (достаточно 0, 7 сек) заминка КВС в оценке ситуации привела к просадке оборотов НВ и самопроизвольному снижению вертолета с левым креном. Вот и все.
Технические факторы, способствовавшие развитию этой ситуации:
1. Не очень удачная аэродинамика ротора R22 (кто слышал его хлопки на висении, меня поймет), что в совокупности с малым запасом кинетической энергии предопределяют критически быструю потерю оборотов НВ при отказе двигателя.
2.Общепринятый (и совершенно непригодный для сверхлегких вертолетов) принцип автоматического поддержания оборотов НВ - "газ за шагом". Если бы было реализовано регулирование оборотов по принципу "шаг за газом", ручка общего шага сама бы упала вниз при потере мощности и вертолет перешел бы в авторотацию, причем малый запас кинетической энергии ротора ему не помешал бы. Большие и дорогие машины с СДУ это умеют, а маленький и дешевый Робик - нет.
Как будучи доктором технических наук по специальности авиатехника можно было в ЭТО сесть и полететь, да еще с пассажиром - я не понимаю, уж извините.

Вот уж точно "диванный аналитик"!))

Газ за шагом? Шаг за газом????

Аналитик, в целом Вы пытаетесь дать какую-то на самом деле аналитическую информацию, и где-то в чём-то есть здравый смысл.
Но дьявол кроется в мелочах. Не зная терминологии (в частности что такое система "шаг-газ") вы допускаете ошибку, пытаясь показать некое мифическое существование обратной системы ("газ-шаг"), смысл которой невозможно представить...
Поэтому какие-то мысли высказаны профессионально (вот взять хотя бы про хлопки ротора на висении), но вот эти мелочи (про шаг за газом и газ за шагом) обнуляют смысл всего Вашего поста.
Если бы Вы смогли внятно обьяснить свою мысль - думаю, что многие бы смогли Вас понять в правильном ключе.

(Фффух, аж вспотел, пока подбирал красивые слова).

Странно, мне, вообще не специалисту в авиации, слова «диванного аналитика» сразу оказались понятными. Речь о существующем принципе управления несущим винтом изменением его шага. Мощность двигателя следует за шагом и увеличивается при увеличении шага. Изменение шага первично, потому термин «Шаг-Газ». При отказе двигателя шаг винта уменьшается только лётчиком, и задержка неизбежно приводит к потере оборотов.
Диванный аналитик говорит об управлении несущим винтом мощностью двигателя. Шаг винта изменяется автоматикой и связан с оборотами винта. Независимо от мощности двигателя автоматика шага держит постоянство оборотов несущего винта. Первично изменение мощности двигателя. Потому термин «Газ-Шаг». При отказе двигателя шаг винта уменьшится автоматически без потери оборотов.

Специалисты авиации, точнее, считающие себя специалистами, закостенели в своих представлениях, и любой незнакомый термин вызывает у них пренебрежительную оценку «бред». Вот наверняка у них возникла уверенность о невозможности с такой системой посадки на авторотации. Типа, как тормозить падение у самой земли, если автоматика не позволяет увеличить шаг? Посему – «бред». Хотя никаких технических проблем сделать принудительное изменение шага лётчиком нет, автоматика делает своё дело, лётчик в нужный момент вмешивается и изменяет шаг. При вмешательстве в автоматику приоритет у лётчика.

Те кто много лет УДАЧНО отлетал на типе начинают своё мастерство и удачу проецировать на самолет.

сие где-то реализовано?

Шароглазов А.А. " При вмешательстве в автоматику приоритет у лётчика. "
---
Вопрос первый:каким образом пилот будет вмешиваться в работу автоматики, если у него нет прямой связи с НВ?вопрос второй:на авторотации применяются разные режимы для осуществления мах дальности планирования или мин скорости снижения, это связано с выдерживанием определенных оборотов НВ, как управлять шагом винта не имея прямой связи?

Вы на фото то посмотрите, какой отказ двигателя? - подвод мощности к НВ был до удара лопастями о землю. https://static.mk.ru/upload/en ...

Олега Чернигина я малость знал, он заканчивал МИИГА как слон.

а вот с этого ракурса, по фото, предполагаю, что пожар был на месте АП, но подвод мощности к НВ был однозначно https://img.anews.com/media/ga ...

Блин… : «Сие где-то реализовано?»

За вертолёты не скажу, потому что не специалист. Но давно и надёжно реализовано на самолёте Ан-2. Винт изменяемого шага с постоянством оборотов при изменениях мощности двигателя. Есть и автоматика изменения шага, и рычаг принудительного изменения шага.

По фото не видно, что был пожар.

"Раз поели партизаны супа из гороха, что для русских хорошо для германцев плохо!"это к тому, что у управления вертолетом другая концепция.

Программы регулирования ВВ и НВ разные - НВ: "постоянство оборотов при ручном выборе шага пилотом", а ВВ: "постоянство оборотов путем изменения шага автоматически" - и в том и в другом случае постоянство оборотов это залог прочности конструкции (центробежные силы, окружные скорости обтекания концевых сечений лопасти).

чёрное пятно и копоть на полозе шасси (лежит носом влево, пятно чёрное в центре кадра) - мне так видится...

все же Вы правы, вот с другого ракурса фото, со стороны низа фюзеляжа, пожара, наверное не было, но НВ приводился во вращение двигателем https://im6.kommersant.ru/Issu ...

На углы атаки лопастей НВ обратите внимание.

https://static.mk.ru/upload/en ...

максимальные?...

Не раз видел последствия пожара на ВС с бензиновыми двигателями, если не применены системы пожаротушения, то практически ничего не остаётся.по поводу углов установки винта, не зная цель задания(возможна отработка авторотации), обстоятельств АП, говорить о причинах и величине углов установки нельзя.

Думаю что да.

Да, Вы правы.

пожара не было

Не понял, вы хотите менять мощность карбюратором и потом под нее подстраивать шаг?

Виктор, думаю, что в данном случае максимальные углы ни о чём не говорят.
Это могло быть что угодно - и попытка приземлиться на авторотации, и просто от удара вывернуть тяги (или сам шаг) вверх...
Причину катастрофы эти углы не подскажут.

Это то, что она очень боится обледенения. Это , вроде как, общеизвестный факт. Не единожды оба двигал выключались от обледенения, хотя я не по профилю, всё из опыта друзей. Может и врут мои друзья ;)

Блин… : «Не понял, вы хотите менять мощность карбюратором и под неё подстраивать шаг?»

Вообще-то я объяснил слова «диванного аналитика», похоже, более понятными словами, если про него все забыли. Это он считает ручное управление вертолётом системой «Шаг-Газ» порочным в принципе. Хотя практически все вертолёты именно так и управляются.
В его немного путаных словах высказывается мнение, что вертолёт должен иметь управление «шаг за газом», или, если сказать более понятно, управление «Газ-Шаг». Именно «менять мощность карбюратором и под неё подстраивать шаг».

Что там в реальном воплощении идеи, мне без интереса. На самолётах система работает, обороты винта держатся постоянными и на взлётном режиме, и на номинале.

Ми-8 не боится обледенения.просто при определенных условиях ПОС может с ним не справиться, эти условия обговорены в РЛЭ и КВС должен следить за метеобстановкой , анализировать ситуацию и избегать попадания в эти условия.а с дуру можно и пенис сломать.

Конечно, Валентин. Только углы не подскажут. Когда будет полная информация, не исключено, что со свидетельствами очевидцев катастрофы,
тогда и можно будет делать какие-то выводы. Пока, можно очень осторожно предположить, что экипаж пытался уменьшить вертикальную скорость
снижения вплоть до удара о землю.

Прими Господи души авиаторов и прости прегрешения....

Близким - наши соболезнования

Знатоки типа:
Можете уточнить, что это за тип (модификация) вертолета?
По внешним признакам, это вроде бы двухместный Робинсон 22
с поршневым двигателем?
Оснащен ли он органами управления с обеих сидений?

Судя по фото-да, R-22.управление у Робинсонов стандартное у всех:22, 44, 66-несьемная рукоятка ЦШ справа и съёмная ЦШ и ШГ слева.

Спасибо!

То есть, считается, что справа - место КВС (инструктора)?

Справа место КВС, инструктор сидит слева.

Благодарю.

Интересно, что это за какие-то "привязи", закрепленные за разные точки фюзеляжа и белый продолговатый предмет?
Похоже на подвеску или внешнее электронное устройство - судя по пучку проводов.

с 00:00:13 и на 00:00:21 сек (если экран монитора в режиме "полная развертка").

https://www.vesti.ru/m/doc.htm ...

А вот фиг его знает!?в стандартной комплектации такого нет.

Понятно.
Интересно, какова длина этой штуки с проводами и каково её влияние на технику пилотирования?
Учитывая, что оба погибшие имели авторские разработки и изобретения, не исключено, что это было
их "детищем.

http://ren.tv/novosti/2019-07- ...

Трудно предположить, что винт бы не вращался в момент удара о землю при отказавшем двигателе на небольшой высоте...

В рекомендациях к РЛЭ поршневых Робинсонов , есть такой момент как влияние сильных электромагнитных полей(ЛЭП и ДР.источники)на работу магнето.если предположить, что это устройство создавало электромагнитное поле и могло повлиять на работу магнето, то посадка на авторотации с подвеской, которая не убирается, могла привести к "капотированию".

Понятно. Спасибо!

Это контейнер системы спасения, а тянется к нему фал.

Это что за допопция?

Скажите пожалуйста: как он срабатывает? Я впервые слышу, что на вертолетах есть система спасения.
Ведь для её применения нужен отстрел лопастей НВ. Она уже применяется на Робиках или её только
испытывают?