+100500

На Руси зато жить хорошо вагоностроителям и РЖД)

А кто мешает объединиться с Казахстаном и построить совместный самолёт?
По- крайней мере, язык взаимопонимания общий

С Боингом вообще непонятная ситуация, сегодня есть компания, а завтра ее нет. В Европе как-то больше аэробусами летают

С Боингом вообще непонятная ситуация, сегодня есть компания, а завтра ее нет.
===

ну конечно... куда он денется-то? кто вообще позволит ему уйти? Это для исчезновения что ли в США весь авиапром слился в несколько компаний?

Берите выше. Кто не хочет кормить свою экономику, тот будет кормить чужую. Оттуда чужую армию и промышленность кормить уже проще простого. И если не кормить свою экономику, то и она, своя родная экономика, перестанет кормить тебя, ибо кормить будет не с чего.

Наконец то дошли до экономики... :)) Она как известно продолжение политики.... :)) Как я и писал ранее: "Похоже дойдем до финала того анекдота про сантехника "... да тут всю систему менять надо"... :)))"

Подзадержались Вы, дружище со своим анекдотом. Пока тут тлеет базар о приобретённых компетенциях, то в других отраслях уже рапортуют о полной их утрате.
кhttps://lenta.ru/news/2019/05/ ...
Так шта менять уже практически нечего.

Дык меняли же уже... систему то....

А куда подевалась МакДанелл?
У меня нет никаких иллюзий по поводу американских компаний, после того, как я проработала 9 лет на одной из крупнейших американских компаний. Таких феерических идиотов в менеджменте я нигде не видела

блеф! Этой дезе не поверит ни один пентагоновский и натовский генерал. И уж точно никто из "независимых" ближних западных соседей!!
Иначе чему #непоколебимопротивостоять!!!!!

А кто мешает объединиться с Казахстаном и построить совместный самолёт?
========
Посол США в Казахстане.

--------

С Боингом вообще непонятная ситуация, сегодня есть компания, а завтра ее нет. В Европе как-то больше аэробусами летают
===========
По факту госкорпорация уже. Куда она ..... денется?

А что по поводу крыла МС - там тоже пластик, даже планируется отечественный, не используемый нигде ранее !
А что касается чуда в виде АН-2 48 года - так У-2 также является прекрасным образцом STOL аэроплана, и будет не хуже Piperа по деревням летать !

Так и я об этом. Ведь апологеты АН-2 48-го года сразу говорят об уникальных качествах АН-2, которые требовались в 48. Вроде в 2019 немного требования отличаются ?

Именно, как раз об этом и речь. Если ни один автомобиль не может быть допущен в Россию без красной кнопки Глонасс ! Без этого не может быть обеспечена безопасность в автомобилях. Это даже важнее подушек в автомобиле.

Т.е. Вы стоимость определяете по весу ?

Любой бизнес имеет свою цену. вы же не обсуждаете, почему ВАЗ оказался под Рено или КАМАЗ под Мерседес. Или они были настолько успешны ?

Сегодня кормят не столько экономику, а круг лиц, которым дано разрешение этой экономикой управлять.
"Своя родная экономика" - это какое-то новое и уникальное понятие - может у Вас в Казахстане вошли в обиход такие термины. Вы нас поучите тут сирых. Мы не знаем, как она бывает и своей и родной. Это как Газпром - народное достояние ?

Бинго, там феерические идиоты.
У нас феерические прогрессивные менеджеры и мы давно обошли этих идиотов !!!

Так российские менеджеры учатся менеджменту по американским книжкам :))
Нет, правда, американцы из топ-менеджмента просто феерические идиоты. Я просто даже не понимаю, как они вообще в топ попадают, по каким качествам их берут

А что изменилось кардинально на планете Земля за это время? Крепкий рабочий самолёт. Универсальный.
В чем должна быть современная специализация? Напечатать на 3D принтере самолёт под "потребности" заказчика? Да это такая же маркетинговая туфта, как и поливитамины для мужчин и женщин. Просто составить рекламный буклет Ан-2, вот и все. Для девочек можно покрасить его в розовый. И продать подороже...

Ну расскажите, каким идиотом был Ли Якокка и как гениален Владимир Каданников. :))

Ни один автомобиль не может быть допущен в ЕС или США без длинного списка опций. В ЕС не пустят, например, без индикации давления в шинах.

Нет, я стоимость определяю по стоимости технологий.

Разумеется, но Бом и Е были вынуждены сливаться из-за финансовых проблем, которые возникли из-за чрезмерных затрат на новые модели, что грозило банкротство. Обычно таких выкупают по бросовой цене. АВТОВАЗ продавался постепенно, при этом предприятие нормально работало, выпускало продукцию, банкротство не грозило, продалось за хорошую цену. КАМАЗ так вообще под Ростехом, пакет акций Мерса не дотягивает даже до блокпакета. Мерс технологический партнёр, но не хозяин КАМАЗа.

Ну Вас лично учить чему-то уже бесполезно. А так, мы давно знаем Ваш внутренний настрой к верхушке - Вы их ненавидите за то, что они богаче Вас. Вы думаете, что раз они богаче, то обязательно воры, проедающие Ваши кровно заработанные деньги. И Вы завидуете им, потому что рады бы оказаться на их месте только с одной целью - тоже наворовать. А так как это не получается, то и остаётся только недовольно бурчать на форуме против так называемых Вами "распилов", будь то российское авиастроение, крымский мост или олимпиада. Вы сами об этом открыто признавались. Я уверен, если Вас спросят, кто такой глава Газпрома, Вы на автомате крикните "вор". Разумеется, доказательств у Вас нет и свечку при распиле не держали, но твёрдо уверены в своих стереотипах.

Ну так ведь нечестно - брать менеджера с процветающей экономики, где по итогам процветания выдающимся и талантливым покажется даже среднего качества управленец, и взять нашего менеджера в условиях жесточайшего кризиса и санкций, где что ни сделай, какими бы талантами ни обладай, а поднять что-то очень сложно. Вот в российских бы условиях их сравнить. Например, почему сваливает Форд, свалил GM, как там дела у GM-АВТОВАЗ. В России эти предприятия ведь возглавляют/возглавляли американские менеджеры талантливее Каданникова. Вашего Ли Якокку сюда управлять бы Ростехом, так в таких условиях тот завалил бы холдинг меньше чем за год.

и в тему автомобильных менеджеров. Был (и еще даже жив) гениальный автомобильный менеджер Карлос Гон. Зарплату себе в 1 доллар назначал, книжки писал, на тему как нам (им) обустроить автомобилестроение, про него кучу книжек написали, какой он гениальный манагер.
А залетел на банальном воровстве в особо крупных размерах и сидит счас в СИЗО в Токио.

Менее гениальный менеджер Андерссон - тоже писали - поднял ГАЗ, поднял АВТОВАЗ. И за что его поперли? В том числе за отмывание денег через рекламные контракты его подруги Катержины.

вы фильтр то снимите, а то у вас черные очки для России и розовые для остального мира.

под кого лег, под кого Порше ( вроде бы и не запорожцы строит) под Роллс ройс

Так не в ту сторону свернули....;) Да и по большому счету, сделав круг, вернулись к тому же... Ну почти....

Андерссона тоже надо было посадить.

А что, в процветающей экономике не бывает предприятий в предбанкротном состоянии? Или там легче из болота компанию вытянуть? Так там и конкуренция пожёстче будет. А Вы беднягу Якокку эвон как пригвоздили - среднего качества управленец. :)) Наш то менеджер в условиях жесточайшего кризиса – тут тебе и монополия на производство легковых авто и заградительные пошлины на иномарки. Но вот потребитель не хотел покупать «дрова» от ТАЗа…. Но наш то "бог международного автопрома" масштабно мыслил! Завод на пару с Борис Абрамычем строил, инвестиции привлек. Завод правда не появился… Видимо инвестиций не хватило. Их дальнейшая судьба туманна кстати. :)) Форд свалил, как и GM, потому что на падающих рынках операционная деятельность убыточна.
«Вашего Ли Якокку сюда управлять бы Ростехом, так в таких условиях тот завалил бы холдинг меньше чем за год.» - Не в бровь а вглаз :)) Это видимо к тому, что «проклятое место»? :))

GM-АВТОВАЗ работет пока что. И ген. директор там поляк кстати. ;-)

почему к тому же?
джинсы есть
жвачки полно

Так ещё не вечер.... ;-)

Тут вот про SSJ. Двигатели Sukhoi Superjet 100 поменяют. https://lenta.ru/news/2019/07/ ...

Но вот потребитель не хотел покупать «дрова» от ТАЗа….

Живёте в иллюзиях
В стране с бедным населением бюджетки пользуются повышенным спросом.
Посему ваз всегда был лидер продаж и прежде всего своими коренными моделями.

Покупать не на что. Овёс нонче дорог. )))

Да, конечно поменяют!.. С нашими сроками разработки, испытания, запуска в серию пройдет лет десять!.. А где, интересно, будет в то время производство СуперЖэтов??? Боюсь на свалке истории...((

Я молчу про протекционизм автомобильного рынка ЕС, США, Канады или Японии, импортировать туда автомобили почти невозможно, даже можно сказать нецелесообразно с их барьерами. Да и не только автомобильного. В РФ уже лет как двадцать точно производится куча иностранных брендов авто, а Вы всё плачетесь про заградительные пошлины на бэушный шрот, дескать ТАЗ и только ТАЗ в стране производится и продаётся. Да, знаете ли, при наличии платежеспособного спроса там легче вытаскивать компанию из болота. Безусловно, жесткая конкуренция, но здесь на эту же конкуренцию ещё накладывается куча негативных факторов, начиная от слабой платежеспособности итак уже небольшого рынка и заканчивая общей нестабильностью экономики со всякими санкциями и невозможностью прогнозирования. Форд почему-то свалил, как и GM, а Хёндэ/Киа, Рено-Ниссан и VW увеличивают объемы производства и локализацию, да и с прибылью у них всё в порядке. Вот и не менее жесткая конкуренция, и бесталанность менеджеров первых в отличии от последних.

Правильно! Бюджетки они конечно пользуются спросом... От безысходности... И при отсутствии конкуренции. Только не спасло это АвтоТАЗ...

В каком смысле не спасло? Завод умер?

Только не спасло это АвтоТАЗ...

Лукавите батенька.
Тем более некрасиво для автоспециалиста.

Самые продаваемые автомобили в России - статистика за июнь 2019 года. Следом за традиционно занимающей первое место Ладой, продавшей 31 тыс. авто (-2, 0%), расположились: KIA - 19 тыс. (-2, 6%), Hyundai - 16 тыс. (-0, 6%) и Renault - 12 тыс. (-12, 0%).
Тройка лидеров по концернам выглядит так: Avtovaz-Renault-Nissan, Hyundai-KIA Group, VW Group.
По динамике из крупных производителей большинство брендов ушли в минус. Самый большой прогресс у Ford - +42, 8%, связано это с распродажей автомобилей, в связи с уходом компании с Российского рынка. В отстающих Chevrolet - -27, 8%.
Из модельного ряда на первом месте Lada Granta - 12 тыс. продаж (+26, 4%), далее следуют Lada Vesta - 9 тыс. (-9, 1%) и KIA Rio - 8 тыс. (-6, 0%).

В том смысле в каком он существовал - умер. Перешел под патронаж Рено - Ниссан. И безусловно выиграл от этого.

Вы голодаете и ходите без штанов, извините, но я вам не верю.

Масштабное перевооружение предприятия было ещё в 2007 г. Позже под руководством Комарова разработали и запустили в серию Гранту, рестайлинг Калины, разработали Весту до первых образцов в железе. Французы пришли позже, установили конвейер B0, калиногрантовский конвейер так и работает с 2007 г., на него сейчас приходится самая высокая доля продаж АвтоВАЗа. Влияние Рено можно увидеть разве что в комплектующих в Весте и ХРей, калиногранта подверглась разве что очередной косметике. Рено в-основном печётся о своих моделях, что плавно выльется в окончательное закрытие проектов российских инженеров в ближайшие несколько лет. так что завод и не умирал никогда, а вторую молодость пережил ещё при Комарове, когда о французах ещё не было слышно.

Так "не на что" или "дорог"?

Авто импортировать в США почти невозможно, но японский автопром в лидерах продаж в США. :)) А об АвтоВазе я речь вел именно времен Якокки и Каданникова. И про двадцать лет производства кучи иностранных брендов Вы погорячились, вспоминается разве что АВТОФРАМОС. И ещё раз о том кто свалил, кто остался - все связано с уровнем локализации, возможностью уйти с наименьшими потерями. PSA тоже не уходит - слишком много в локализацию вложили. У VW продажи "при смерти"....

Самокритичненько ....

Вы забыли уточнить, авто сделанные в Японии или японские бренды сделанные в США? Присутствия такого количества иностранных брендов вместе с заводами с высоким уровнем локализации для уровня рынка РФ более чем достаточно.

Нет, на планете земля не изменилось за такой период времени практически ничего.
Это также как говорить, что автомобиль Победа также может перевозить пассажиров, как и современный Солярис. Плод маркетологов. Перелицевали древний автомобиль и получили спрос. Но еще поставили дешевый но современный двигатель, сократили потребление топлива и вот, отличный автомобиль для массового потребителя.
А АН-2 - вспомните время - послевоенное, отсутствие ресурсов. Двигатель, которому скоро будет 100 лет.
И возможность сегодня ставить бак с ядохимикатами, а завтра в ту же кабину затолкнуть "пассажиров". Красота !!! Какой комфорт для пассажира или для пилота. Но это 48-й год. И оставшиеся борта достойны, чтобы летать и поддерживаться. но увы, время их прошло. На Аляске эксплуатанты Караванов давятся за любый улучшения, которые позволят хоть на сотню сократить стоимость летного часа. А для Вас какая разница сколько стоит летный час на АН-2 , не свои же.
Комфорт - а зачем он ?
Безопасность, два двигателя - да о чем мы говорим. Берите, что предлагают.