Давай те вернемся к главе Минпромторга России Денис Мантуров.
"Проект ближнемагистрального пассажирского самолета Ту-334 по сравнению с программой Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) был тупиковым, сообщил РИА Новости глава Минпромторга России Денис Мантуров. «Если кратко, то у этой машины был тупик развития. То есть мы бы не получили никаких компетенций и международную кооперацию, которая, хотя сегодня нас в каких-то вопросах и ограничивает уже, но по другим причинам и факторам», «теперь мы не можем без согласования с нашими партнерами поставить Superjet в те страны, куда мы могли бы поставить без всяких проблем и ограничений Ту-334», зато «мы бы не получили бы и тех наработок, которые сейчас имеем». «Для меня Superjet важен не количеством собираемых самолетов, а сформированным капиталом надежных и конкурентных научных и технологических решений, которые позволили нам двигаться дальше, к МС-21, широкофюзеляжному самолету, с Китаем и так далее», — сказал Мантуров.

Главное понимать то что сказано. и это означает что Ту-334 вовсе был не хуже и как сейчас каяться министр был лучше (на тот момент), цель была в другом во внедрении в международную кооперации а по русски в международную кооперацию разделения труда в получении своей доли прибавочной стоимости, как дули в уши западные либералы, (послали нас на 3 буквы им самим сейчас не хватает), в этом и был тупик не либерального проекта. Главное в цели, а цель была вовсе не в защите отечественного воздушного пространства рынка авиаперевозок - отдали почти всё А и Б, а для конечного продукта в цепочке производства для процветании индустрии А и Б главным является - сбыт, и Россия просто лакомый гео кусок.

И когда сегодня заходит речь о возрождении проекта, то это вовсе не означает о производстве того же самого самолета Ту -334. Главное сохранить концепцию его полную совместимость с 204СМ, композитное крыло с увеличенной стреловидность (да и всего оперение в целом), двигатели ПД-10, увеличенная провозная емкость на 130-150 человек, в общем главное в идее одной моделью зарыть линейку 737-200/300/500 А-318/319/320 одним махом и достигается наличием того ресурса (концепции) у самолета которого нет у А и Б.

Сухой работает над 130-и местной версией Ссж. Не знаю, как далеко они там ушли от начальных разговоров.
У Эрбаса есть готовый А-220 на 130-150 мест

Сухой работает над 130-и местной версией Ссж. Не знаю, как далеко они там ушли от начальных разговоров.
У Эрбаса есть готовый А-220 на 130-150 мест

Сухой работает над 130-и местной версией Ссж. Не знаю, как далеко они там ушли от начальных разговоров.
У Эрбаса есть готовый А-220 на 130-150 мест

По экономике (на рейсы до 2000 км) Ту-334 лучше SSJ-100

Здесь не аудитория бабушек на пенсии. Если утверждаете подобное - где цифры ? Где заказы под эти цифры ?

С таким же успехом можно задаться вопрос наоборот где цифры что SSJ лучше чем 334? Хотя и без цифр понятно даже не просвещенному - отстой и вся страна об этом знает, от простой молнии до пожару полчаса жизни.

При всех минусах SSJ летает, имеет реальную статистику по эксплуатации и реальные цифры своих эксплуатационных характеристик. 334, увы, это проект, не доведенный своим производителем.
И еще раз, где заказы, если это такой прекрасный образец региональника ? Или, как всегда - пусть государство выкупает, может хватит одного SSJ ?

Вот оно наше Российское. https://ic1.static.km.ru/sites ...

Вы что-то новое открыли ?
Какие двигатели стоят в летающем 334 ?

Как-то Вы все время обходите ответственность менеджмента. И все пытаетесь развал промышленности перенести на слесаря. Думаете западная авиапромышленность держится только на слесарях ?

Вот оно наше Российское. https://ic1.static.km.ru/sites ...

И скорее всего никто в правительстве ничего и не сравнивает. Все банально понимают, что денег на два проекта нет. Это все просто речи для умиротворения той части публики, которая еще никак не может успокоиться и понять, что Ту больше нет и не будет. Ну нет больше Туполевых.

Сухой работает над 130-и местной версией Ссж. Не знаю, как далеко они там ушли от начальных разговоров.
У Эрбаса есть готовый А-220 на 130-150 мест

А-220 хороший самолет так сказать"вершина" конструкторской мысли, но извини это штучка стоимостью в 90 млн. USD, так что ежемесячный платеж за него (нового) штук за 200 тыс потянет, без штанов оставит. Оно кому надо в России?

Так он и летает (зарабатывает) по 18 часов в сутки. Что толку, что супер самолёт стоит 25-30 Лямов, но летает до 4-х часов:)))

Так выше где то на ветке было сказано мол туполевцы просили денег а сухие сказали вложат свои от продажи военных... ну может быть часть....

А Вы как то с темы на тему прыгаете
Развал промышленности на менеджерах и не только на менеджерах от авиапромышленности, производственный брак на слесаре...

334-й тихо скончался в младенчестве в 2002 году.
Сколько можно мусолить эту тему?

А Вы как то с темы на тему прыгаете
Развал промышленности на менеджерах и не только на менеджерах от авиапромышленности, производственный брак на слесаре...

А вокруг картинки с Ембром сплошь бразильские флаги? Тут просто Бразилией тыкают, мол они могут а мы нет....

Так выше где то на ветке было сказано мол туполевцы просили денег а сухие сказали вложат свои от продажи военных... ну может быть часть....

Вот и ответ про 334й. Откуда у ТУ деньги на самолет? На заначки персонала самоль не сделать.

Пока не появится в РФ СВОЙ самоль с более-менее нормальными движками

Покажите, что мы можем с российскими флажками. Не вопрос.

Сказки для бедных.
Значит плохо просили.
Результат имеем и обсуждаем.

Тоже самое что и Бразилия с бразильскими флагами.

Вы заметили на 334 производственный брак от слесаря ?
Вы заметили на SSJ ошибки проектирования от слесаря ?

И какие тогда и к кому претензии что "плохо просили"?

Ну вроде Бразилия пока опережает нас в выпуске гражданской продукции авиапрома (самолетной). Не так ли ?

Знаете, есть такая позиция в компании - СЕО (Генеральный директор, Генеральный менеджер или как-то еще). Вот он и отвечает перед собственниками за то, как работает это предприятие, за перспективы, доходность, проблемы. Если владельца компании ТУ все устраивает - то и незачем обсуждать их продукцию. Вы же не займете позицию ни слесаря, ни инженера на испытательной станции.

А Вы готовы спонсировать ? Движки какие ? Заказчики запросили этот самолет ?

да, опережает и что?

А Вы готовы пофантазировать в поисках спонсора в РФ?
Зачем чтото спонсировать, если уже летает готовый самоль? Странных нема.
Движки можно и от SSJ. Чтобы было на что "выражаться"

Тогда о чем мы говорим ? Не могут делать и продавать свои изделия, не надо лезть в эту нишу. Пусть делают то, что могут продать.

нет не занимаю, а что?

да ничего. что тогда решать за владельца этого вс - будет он летать или нет

А я и не лезу с безумными идеями реинкарнации того, что уже недееспособно без миллиардных вложений.
Если он готовый - то где его заказчики ?
Движки от SSJ - а миллиарды на то, чтобы их туда поставить - кто будет спонсировать , без заказчиков ?

Пока не появится в РФ СВОЙ самоль с более-менее нормальными движками

Так может следует обсуждать не самолеты, а двигателестроение? Цикл создания нового двигателя 8-10 лет. Если начнём сегодня, к 30-му году будет отечественный двигатель. А болтавней на форуме двигатели не делаются.

Во сколько обошлось производство SSJ? Нет у нас таких заказчиков , да и бессмысленно это. Забудте уж про них. Только гос, а там "спецов".....море

да, опережает и что?

Так может следует обсуждать не самолеты, а двигателестроение? Цикл создания нового двигателя 8-10 лет. Если начнём сегодня, к 30-му году будет отечественный двигатель. А болтавней на форуме двигатели не делаются.

Бразилия опережает и если не будет поддержки от государства, лоббирование интересов своих производителей, финансовые вливания, то скоро и Гондурас опередит - полагаете это лучший вариант?

Neustaf, Szem
Вы чего это на меня?!
Там выше запостили картинку где SSJ в окружении не российских флажков стран поставщиков. Мол плохо это и не российский типа самолёт. Я в ответ - так и Ембраер тоже не из Бразильских комплектующих.... и они вроде не комплексуют по этому поводу.