И сколько получилось? Какова по-вашему эта немаленькая сумма на душу?

От любого, у кого появятся такие намерения. А намерения могут так и не появиться, если обороноспособность страны держать на высоком уровне.

Однозначно это повлияло на безопасность страны, без которой развитие или повышение уровня доходов были бы просто невозможны.

Даже советские автомобили были привлекательным товаром на зарубежных рынках по соотношению цена/качество. Жигули шестёрка экспортировалась в Канаду аж до 1993 года. Группа ГАЗ на сегодня экспортирует Газель Некст в примерно 40 стран мира. КАМАЗ имеет сборочные заводы в 4 странах за пределами РФ, входит в десятку крупнейших мировых производителей грузовиков. Ростсельмаш входит в пятёрку мировых производителей сельхозтехники (где-то про комбайны тут говорили). Как видите, и раньше умели, и сейчас умеют ещё лучше.

Если память не изменяет, СССР в конце 80-х тратил около 80% ВВП на оборону. Ни про какое повышение доходов населения никто не слышал. «колбасные» поезда из Смоленска и из других соседних областей в Москву, на которых народ приезжал в столицу на выходные затариться - были. В 82-м летом я был в Борисоглебске Воронежской области. Единственная колбаса, которая там продавалась - это была ливерная с наполнителем кашей порядка 3/4 от об’ема.

Когда Россия в начале 90-х отвернулась от Кубы, Куба с удивлением поняла, что у них в 11-ти миллионной стране промышленности нет никакой вообще, кроме производства рома. И что они даже носки и футболки не могут производить - не на чем. СССР поставлял все. Это вы считаете был «рынок»?

Да не вопрос - покажите, что могем. Ждем, и не первый год !

Можно даже историческую справку посмотреть.
Если компания Ту как производитель (КБ) полностью отказался (вроде так, если что поправьте) от гражданской тематики, то все что было с 334 можно назвать историей. Печально, но даже китайцам это, вероятно, уже не интересно.
Ил-114 - да, летал в одной солнечно стране (даже в России 1 есть с налетом 1 час в месяц !). Но посмотрите на спецификацию того, что летало в солнечной стране, отзывы эксплуатанта и поймете, что то это совсем не то, что можно предлагать российским перевозчикам (хотя даже портфель заказов не сформирован). А выпускать вс без листа заказчиков или только с госзаказчиками - кто будет финансировать ? Опять российские пенсионеры ?

Вопрос - не в сколько стран, а в каком об’еме. Если какой/нибудь скажем Бангладеш купил 250 машин в год-какой от этого прок Газу? Газ вон хотел наводнить Россию машинами класса D по цене 16-17 тыс у е всего лишь 10 -12 лет назад. Вместо 100 тыс выпустил 2, 5 тыс. Проект зачах, почти не начавшись

Мы, вроде, говорим о России. А то, что в Анголе не умеют делать авто - как оказывается, в ЮАР их делают дешевле чем в России. И все Ниссаны да Тоеты !А парк автомобилей в Луанде получше московского.

Предсерийные для ЛИ - это не вс для авиаперевозчика. Только для проведения испытаний. Испытания признаны неперспективными. Программа закрыта по 334. Вспоминать можно только как историю.
114 - в версии для Узбекистон Хава Йолари - это совершенно определенная модификация вс. Которая, конечно же, не предполагается к воспроизводству.
Т.е. если говорить о производстве этих вс в том виде, о котором сейчас говорят - то это совершенно новый цикл, новое производство, новые испытания и пр. Вс, которые летали в Узбекистане имели ограничения, которые не будут приемлемы для российского рынка.

Если быть точнее, то в 2018 экспорт сельхозпродукции составил 25.8 млрд долл. Т.е. почти в 2 раза больше экспорта вооружений.

А Вы их озвучьте ( или Вы военную продукцию имеете в виду)

1.57 трлн долл.
Я уже Вам приводил эту цифру - примерно 11 000 долл на чел.

Интересно, вот самые "счастливые" страны на планете, которые обеспечивают своим гражданам самый высокий уровень жизни они не зациклены на высоком уровне обороноспособности. Их ориентация направлена в сторону повышения уровня жизни. Думаете их граждане страдают от этого ?

Вы это можете сравнить с Финляндией или Сингапуром ? Там нет производства самолетов или танков, а уровень доходов не меньше российского или казахского.

Вероятно Вы несколько не в курсе дел в экспорте. Жигули экспортировались пока показатели по их экологическим параметрам были приемлемы для внешний рынков. Как отмечали автомобильные эксперты, бывали автомобили и похуже. Но у всякого товара есть свой покупатель.
Про комбайны от РСМ ну не стоит рассказывать сказки. Сегодня владелец РСМ бегает и выдирает свои волосы изо всех мест после прекращения программы государственного субсидирования. Без программы госсубсидий завод вынужден уволить 2\3 сотрудников и сократить производственную программу на 3\4 - это бизнес по российской модели экономики - без госсубсидий даже комбайны производить нельзя. (Для внешнего рынка РСМ купил площадку производственную в Канаде).
КАМАЗ говорите - да, за последние 3 года продали 2 грузовика в Уганде. Больше не получается.
ГАЗ !!! - не производит автомобили с правым рулем. Своего дизеля нет. Стоимость выше Ниссан. Рынки, в частности Африки - показывают, что там это абсолютно неконкурентоспособный автомобиль.

Президент Путин простил Кубе долг в размере 37.5 млрд долл. Все для братского народа !!!

ГАЗ и внешний рынок - это смешно. Вероятно уважаемый Ray никогда не общался со структурами г-на Дерипаски. Хотя КАМАЗ - примерно то же самое болото, если не хуже. Они только с готовностью поддерживают ралли по пустыне на грузовиках из импортных агрегатов.

Самолёт дорабатывают. Молодёжь перетяжелила самолёт своим "цифровым" творчеством. Всё исправимо. Убирают второстепенные элементы. Да и все самолёты начинались с перетяжеления.

Хороший автомобиль-это у которого есть заказчик. У отечественного автомобиля есть свой заказчик. Можно ругать его сколько угодно, но есть и продажи.

Уровень потребления там упал до 58 года. Средний класс уже почти исчез. А вы все про заботу. У глобалистов нет понятия "гражданин".

Ну Ту и Як причастны к МС-21, Ил с парой известных проектов носится. А так да, это всё достояние истории...

А какой автомобиль у нас отечественный? Не подумайте только, что я против международного сотрудничества, напротив, двумя руками за. И в авиастроении можно тем же путем идти.

Кроме ОКБ Туполев, Ильюшин и Яковлев на территории России и не было других, которые занимались гражданской авиатехникой во времена Союза.
Туполев продолжает заниматься Ту-204/214 для СЛО, Ильюшин ведёт серийный Ил-96 для СЛО и 112В/114-100, Яковлев занимается МС-21 - история продолжается, не спешите хоронить наши КБ.

Я и не хороню. Может и лучше в объединениях им работать. СЛО не является коммерческой гражданской авиацией.

а что надо было сделать? в суд подать?!)))

Разбежались А и Б сборочные линии в России делать

ненфти и газа у них нет

какой из них двух ? А почему эрбасы не начинаются с перетяжеления ?

Совершенно верно ! Мы затрагивали тему экспортных продаж

Как мы и упоминали - ни Ту ни Як сегодня не осталось в качестве производителей/проектировщиков. Есть ОАК (Ростех). Что там будет с этими КБ нам может рассказать только Сердюков

Как-то приводилась статистика налета ИЛ-96 из СЛО - 360 часов в год

Они просто обманывают с характеристиками. Получают заказы. Самолёты падают-начинают дорабатывать. Все без отрыва от продаж.

А что в этом невероятного? Кроме того международная кооперации в авиастроении это не только А и Б.

"... И в авиастроении можно тем же путем идти." - абсолютно верно. Иного уже не дано.
"А какой автомобиль у нас отечественный?" - Вы знаете, мне все равно, какой у меня автомобиль. Меня интересуют его потребительские качества в определенный период времени. Были и отечественные - мне нет никакой разницы. Если страна не в состоянии выпускать отечественные, будем ездить на импортных, пока не запретили, как сыр.

А Вы пробовали ?

Ок, тогда примеры в студию. Когда Эрбас обманул с характеристиками, когда упал, когда доработали.

Так и собирались. Увы, не договорились в виду политического противостояния.

Таковы реалии сегодняшнего дня. Но чтобы это изменить, систему менять надо.

А что с Кубы взять?

Зачем работу на сторону отдавать?

И оставьте эти сказки о кооперациях.

Нет никакой кооперации. Есть купил-продал.

Тут две вещи.Мы исторически не гнобили народности. Вот формировались так. Не пираты и, своих "индейцев" в резервациях не мариновали. Не наше это. Зачем Кубу добивать? Не практичные, как либералы. Если народ или цивилизация не приносит дохода, то и места на Земле ей нет.
Второе: поддержать дружественность. Союзники и дружественные отношения требуют вложений времени и средств.

а что, кто-то собирается ?

ну что происходит со странами -банкротами ? Тогда зачем давать еще ?
Можно взять остров в аренду, построить рублевку для олигархов и отправить их туда на удаленку работать

Сами не в состоянии делать

Не вопрос - собираете любителей кубинского этноса и оплачиваете сами кубинские долги. Не перекладывайте долг Кубы на российских пенсионеров. Можете пригласить в этот клуб вексельбергов и ротенбергов.
Дружественность поддерживается заинтересованностью в деньгах. Смотрим выше, как лучше действовать. И Вы получаете Диплом дружбы и часы за пару долларов с надписью и клятвой дружбы кубинского народа. А да, есть еще удовольствия для почетных посетителей за пару долларов.

Откуда цифры в 80%, когда на зерно только тратили треть ВВП? Дефицит продуктов был, но только из-за того, что боялись отпуска цен. Отпустить цены не побоялся только Ельцин, дефицит исчез чуть ли не моментально.

Напомните пожалуйста, кто тогда был у руля группы ГАЗ? Случайно не любитель отмыва денег с иностранных поставок превеликий Бу Ингевич-сказочник Андерссон? Ааа, ну тогда понятно, зачем он замутил этот иномаркосборочный проект. Гений отмывалова просто, пользующихся идолопоклонничеством к Западу наших простофиль.
Группа ГАЗ лидирует на рынке стран СНГ в классе малотоннажных грузовиков с долей, недостижимой для других участников. Слово "Газель" уже давно стало нарицательным.