Заходил как-то в ГСС, вот не поверите, люди РАБОТАЮТ! Ну а за остальные грехи мы же договорились, что расстреляем весь отдел продаж вместе с начальником. Работаете говорите? Плохо работаете значит, коль самолеты продать никуда не можем! Расстрелять халтурщиков и бездельников!)

Сегодня на радио проскочило что-то про производство Ил-114-300, и что-то про двигатели. В инете ничего не нашел. Слышал кто-нибудь что-нибудь?

А что там могут новое сказать? Окончательная сборка в Луховицах, над движком ТВ7-117СТ усиленно работают, именно этот более мощный вариант хотят установить на Ил-114-300. Деньги уже выделены, подготовка должна быть уже в процессе.

Увеличат ресурс для гражданского применения и чрезвычайных режим уберут.

Поместить свою филейную часть в закреплённое за тобой офисное кресло - это ещё не значит РАБОТАТЬ. Работа оценивается по конечному результату, а с этим у ГСС печаль печальная...

Вояки USAF летают на C-17 с винглетами. Вопрос в технологиях - кто то живёт в 21 веке, а кто то так и завис в прошлом веке.

Конечный результат - переход в системе на более оплачиваемое место.
За результат в ГСС не спрашивают.
Погосяна нет, бить некого - все свои.

На один поставили , посмотрели ткфта и B-52 топливозаправщики, С-5 ставили без них, им дальность не нужна зависти в 20 веке.

Поражают насколько взрослые образованные люди могут быть наивны.

Кстати а почему 787 без них???

Вы если сможете обоснуйте аэродинамически, а я вам пока маркетинговый ход обьясню:
он же инновационный и модой 90-х годов прошлого века не отделаться, нужна новая лапша на уши - бах и не стало винглетов, это как брюки помните небось, то узкие, то клеша, то снова узкие, то снова широкие - смысла кроме выпендриться никакого.

У нас все ходы записаны.
Чей мопед?
........Но вот потребитель не хотел покупать «дрова» от ТАЗа…...

На крыле 787 всё равно есть аэродинамические законцовки, снижающие индукционное сопротивление и повышающие суммарную топливную эффективность. А не квадратный обрубок, как на крыле ЫЫО. От лени и бедности всё это, батенька. Впрочем - второе как правило и является следствием первого.

За деньги стоит копейки. Кому нужен, тот строится.
Ну так вопрос остался открытым, для чего этот датчик и зачем он нужен?
Чтобы упоминать о нем всуе. Да ещё с упором в безопасность.

По поводу шведа Андерссона. Вы читали, как он отзывался об АВТОВАЗе, когда он туда перешёл? Типа, сидит прорва бездельников-шефов среднего звена и ничего делать не хотят. Даже не знают, что у них люди в цехах делают. Какие-то слесаря в подвалах чаи весь день гоняют.
А уволили его, так как после 2014 года провалы продаж пошли. Но это неудивительно, когда курс доллара подскочил на 25%

Завод Рено ещё до революции 1917 года в Санкт Петербурге был, впрочем как и Эрикссон и многие другие. И что?

Не выдумывайте. Ставился каких то на ино опционально, региональникам даром не надь. Популизм.

Интересно, а показатели Чемезова в 2014 также шли в гору ?

ГЛОНАСС сидит в чипе GPS, на него автоматически система переключается, его нельзя убрать.
А что за датчик давления? Масла в голове? ;))

Вероятно тех, кто не успел сбежать, в подвалах поставили к стенке за шпионаж !

Увы, датчик давления в колесах. Удобно и полезно. Это чаще помогает, в отличие от Глонасса. Мобильный телефон сегодня есть у всех. Пора и владельцев раритетов советских заставить Глонасс устанавливать.

Датчик давления шин в колёсах? А зачем он?? Когда колеса с зимних на летние меняют, то слесаря на станции проверяют давление и я больше даже об этом не задумываюсь. Вы по каменистым пустыням Гоби ездите, что ли?

Впервые автомобили марки Renault появились в России еще в начале двадцатого века: именно на них передвигалась по городу императорская семья. В 1916 году было создано акционерное общество «Русский Рено», и в Рыбинске началось строительство завода Renault, который был национализирован после революции.

Вот что значит давно не ездили по российским дорогам. Разбаловали вас автобаны.

И не говорите! :))
У меня знакомые перегоняли через пустыню Гоби ( или что там в Монголии) машину скорой помощи ( типа волонтерства). Замучились там покрышки менять, 8 запасок кончились на полпути, а ближайшие населенные пункты не чаще чем на 100 км. Вот там народ на покрышках бизнес делает! А вы российские дороги хулите :))

Ну и что здесь не стыкуется? Как раз в то время продукция АВТОВАЗА и вызывала наибольший негатив. В дальнейшем ситуация менялась. Рено поработало над качеством и потребительскими свойствами продукции. Вот упоминал уже Гранты с АКПП Jatco, так их владельцы и сейчас "довольны как слоны". Впоследствии на Гранту поставили робот и ситуация поменялась. А Jatco перекочевала на Датсун. А почему АКПП не поставили на Весту? Потому что тогда Датсун не будут покупать. А ценой разводить модели некуда, слишком тесно в сегменте рынка.

Согласен. И что?

Чаще помогает кому?
Почему его должен вкрячить всенепременно ваз на своих бюджетах, а не киавольксвагенхендай например на своих тарантасах сегмента.
А вот ЕСП имеет непосредственное отношение к безопасности, и массово его стал ставить именно ваз причем с начальных комплектаций на каких то моделях. Что сподвигло и остальных участников сегмента худо бедно шевелить булками.

И какие они в РФ?
Щас такого нет

Вообще, датчики давления появились, когда начали применять автошины типа РАНФЛЭТ, т.к. там визуально не видно падание давления. А потом уже эта опция стала распространяться и на "масс продакшн". И по принципу действия они разные. Есть внутри колеса (по радиоканалу) они абсолютные значения давления могут показывать, есть программные на основе АБС, просто предупреждают об изменении давления в определенном колесе. А вот ЕСП в автовазе опционно ствится в отличие от многих зарубежных авто, а массово если не ошибаюсь там ЕБД применяется, естественно там где АБС есть.

Ой да ладно. )))

Клянусь.

А вот ЕСП в автовазе опционно ствится в отличие от многих зарубежных авто

Как всегда вы перепутали и усе наоборот.

Ну ссылку сбросьте на модельный ряд, посмотрю, где я заблуждаюсь. :))

Чем ?

Приезжайте, смотрите. Тульская нищая область в радиусе +- плохих дорог практически нет. Латаются, перекрываются.
И да, как датчик давления связан с дорожным покрытием. Что называется козе боян.

Веста например, что там далеко ходить, имела с рождения в базе. Калиногранты от комплектаций, в далёкие лохматые, специально не интересовался.
Раскосые сподвиглись тока в прошлом году. Даже сиды, кар, в базе ее не имели.

Съездите в соседнюю богатую Московскую область. Каширский, Ступинский районы - как раз рядышком.

Хиласист забыл кста упомянуть. Тож безопасность. В какой то мере.
.........Уже в базовой комплектации Лада Веста имеет ряд электронных систем, которые делают вождение более комфортным и безопасным.

Электронные помощники Lada Vesta:

Антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения (ABS+BAS);
Электронная система распределения тормозных усилий (EBD);
Система курсовой устойчивости (ESC);
Противобуксовочная система (TCS);
Система помощи при трогании на подъеме (HSА).

Веста современный технологичный авто, я ж с этим не спорю. Но без Рено/Ниссан она бы вряд ли появилась. ;-)

Хорошо, пусть так как вы говорите
Итого, суперджет, вашими словами, современный технологичный продукт интегрированный в мировое сообщество, и без Боинга и прочих именитых участников проекта вряд ли появился.

Ariec 71
"современный технологичный продукт интегрированный в мировое ..."
****
Двигатель тоже, ?

один аэродинамик, близкий к практике и вовсе не наш, а тамошний, сказал - если нужно ставить винглеты, значит крыло спроектировано плохо и может быть сделано более оптимальным. Вот поэтому у нас их и не особо любят. Они могут помочь только если есть готовая силовая схема от которой ни-ни, т.е. в ходе модернизации когда-то созданного решения, да и то надо внимательно смотреть на плюсы и минусы.

Здесь ранее приводилась картинка, на которой показано из каких компонентов сделан SSJ. Безусловно это высокотехнологичные компоненты. Как они собраны в единое целое, другой вопрос, который я обсуждать не берусь, потому что в этом не специалист. Как я понимаю у SSJ основная проблема – запчасти / сервис. Влияние Боинг, Эйрбас и других на этот проект безусловно есть, как концепций, но это совершенно другая ситуация чем менеджмент Рено относительно АвтоВАЗа.

P.S. Общался с «летающими» на SSJ – откровенно негативных высказываний в адрес самолета не слышал, собственно как и восторгов. Но проблема отсутствия ЗЧ, обслуживания и простоев из-за этого упоминалась.

В свое время без Форда и ГАЗ-А бы не появился, как впрочем почти все в автопроме Союза пришло оттуда, он всегда был вторичным, не стоит об этом забывать.

На крыле 787 всё равно есть аэродинамические законцовки, снижающие индукционное сопротивление 
//////

Так веинглеты, получается размер не нужны, день моде мода прошла и забыли , от тупости клиентов зависит, которые палки на всякие новомодные примочки - лишь всучить и продать.

Кстати когда то был интегральный показатель :расход топлива на пасс км, перестали его начисто публиковать, обходятся обтекаемыми цифрами на 10% или около того, конкретики все бояться, лапшу вешают на уши общими фразами.

Да, но ГАЗ-А, АвтоВАЗ и всё остальное - это покупка производства либо копирование. Рено/Ниссан - АвтоВАЗ - управление (менеджмент).

На крыле 787 всё равно есть аэродинамические законцовки, снижающие индукционное сопротивление 
//////

Так веинглеты, получается размер не нужны, день моде мода прошла и забыли , от тупости клиентов зависит, которые палки на всякие новомодные примочки - лишь всучить и продать.

Кстати когда то был интегральный показатель :расход топлива на пасс км, перестали его начисто публиковать, обходятся обтекаемыми цифрами на 10% или около того, конкретики все бояться, лапшу вешают на уши общими фразами.

Редко какой пилот хаит самолет ра котором летает.

Рено/Ниссан - АвтоВАЗ - управление (менеджмент).
////////

То вы перечисли это технологии, а не управление производством,

Технологии внедрялись именно в процессе управления производством. Кроме того проводилась политика унификации и повышения качества продукта.

BLASIUS

Старожил форума

19.07.2019 12:09

один аэродинамик, близкий к практике и вовсе не наш, а тамошний, сказал - если нужно ставить винглеты, значит крыло спроектировано плохо и может быть сделано более оптимальным. 
//////_/

Такой же и тоже не наш, преподоврл одно время в RWTH и работал на Airbus сказал, манагеры давали указание на винглеты , без них как я их буду пробовать? Народ требует, что бы было модно.

Он и не выдумывает, он искренне верит в то что пишет, наивность это ведь не самая ухудшая черта.