Нет таких величин в РЛЭ Ан-26.
Допускаю что такие могут быть при полетах с массой 25 тонн.
Не натягивайте сову на глобус. Вы считаете что в советское время Ан-26 массово базировались на аэродромах для них непригодных?
С ув RR

Дык и работаем. Надо будет, отработаем с Вами. Отмечаю, что с Вами сложнее, несмотря на язык. СМИшников зачем приплели?

Так-то я на этом типе 15 лет только командиром отлетал и как должно быть ещё помню. Все полеты на короткие полосы на этом типе до случая. Такое тоже было в моей практике. Случись такое именно с Ан-26 все сразу бы всплыло

Нельзя было снимать правый двигатель с упора, так как левый был зафлюгирован, а правый стал создавать отрицательную тягу. Как следствие - крутящий момент вправо относительно вертикальной оси.

А пневматик разорвало уже после того как они съехали с полосы. Очевидно, что пилоты были плохо подготовлены к аварийной ситуации..

Я знавал одного типа, который 20 лет на ту - 154 налетал и ни хрена не понимал, как он летает. Так что годы - это не показатель. Рядовой пилот, как правило, имеет очень поверхностные знания в динамике полета, и в любой нестандартной ситуации действует ошибочно.

Посмотрите видео еще раз, там после касания через пару секунд хлопок и тряска начинается, они были еще на полосе.
А свое очевидное мнение о плохой подготовке пилотов засуньте себе в задний карман.

Вы не путайте систему подготовки лётного состава советского периода с нынешней. Так то в пилотский кабинах как раз находятся обычные рядовые летчики и исходя из Вашего заключения выходит что они потенциальные источники опасности. Людей не пугайте, они очень впечатлительные и без этого.

САРПП -12 на Ан-26 ??? Ну вы даёте!
РУ-19 выключил бортмеханик после касания??? Так останов РУ-19 на щитке запуска. А щиток запуска на левом пульте у командира. Как же он ухитрился?

Я знавал одного типа, который 20 лет на ту - 154 налетал и ни хрена не понимал, как он летает.

Та он пассажиром летал потомушто.

Загляните в РЛЭ, там про это написано где что и как выключается

Лехко! Переводом РУД в положение СТОП.

Тянуть их вправо начало почти сразу после касания, похоже пневматик правый лопнул почти сразу после касания...

ИМХО, он перепутал с ТГшкой

есть ограничение по взлетной массе в зависимости от условий. 1300 не проходит часто. но по посадочной 1500 достаточно если не попутный. про золотники это чисто теоретический случай. в уто пугали. то что сошел с полосы на эффективность торможения винтом не влияло. на тормоза -да

Естественно, это описка. Каюсь, ибо летал и на Ми-8 с САРППами и на АНах с МСРП. Ну, а уж про выключение РУ-19 (кто и как его выключает) ты, диванный летчик уж лучше бы промолчал!

Такое впечатление, что на форуме большинство составляют бездельники-теоретики ))

Да , пилот когда летит , только о динамике и думает. Кто Вам вбил в голову эту чушь?

Подождите Captain Smollett, а как же они принимали решение без запасного для аэродрома вылета...?

А скажите пожалуйста, мог ли капитан иметь ввиду случай с суперджетом , где, как я понимаю, самолет хлопнули о землю на большой скорости и получили козление, уж больно мягко он его сажал, вот и перелет получился

Итак, уважаемый Гуру "старой школы "
РЛЭ Ан-26. Раздел 1. П 1.3
"Дистанция разбега на ИВПП с Ру-19 и весом 24 тонны- 850 метров"
Дистанция прерваного взлета при отказе двигателя на скорости 200 км/ч и весе 24 тонны -1700 метров"(то есть при наличии КПБ 400м и 1300метровая ВПП подойдет)
"длина пробега при посадке на скорости 200 км/ч и весе 24 тонны -770 метров "
И где здесь 1800 м с ограничениями, если при максимальном весе и наличии КПБ и 1300метровая ВПП подходит? А 1500 метровая- за глаза?
По номограмме 6.10 "длинна разбега и потребная длина ВПП для взлета "на ровной полосе с весом 24 т в штилт и СА- потребная длина ВПП получается.... разбег 850 метров, потребная длина ВПП -1220 метров, это для двух двигателей. С учетом отказа там же длина ВПП +КПБ 1700 м. При 24 тоннах!
И откуда же вы родили то что несли тут про 1800-2400???
Вы точно не про Ан-12?? У него похожие цифры
С ув RR

Ан-24РВ- трехдвигательный самолет. И для него пороговое время согл. ФАП-128 180 минут.
С ув RR

Полностью согласен. У Ан-24 характеристики очень близки к Ан-26
С ув RR

А разве РУ-19 не переводом РУД за защелку выключается? Как на Як-40 и первых Ту-134...
С ув RR

А где сейчас экипажи проходят тренажёр? Помнится мне уже в 2005г были проблемы с этим...

налет сообщите пожалуйста, количество посадок.
спасибо

Местный
Вы видимо имеете смутное представление о конструкции данного ВС. У данного самолета 2 независимые системы торможения основная и аварийная. Если не изменяет память в основной системе 65, а в аварийной 110 атм.
___
Действительно, я без понятия об Ан- 24 (26)
А Вы хоть поняли, что сами написали? Я спорить не буду и не собираюсь.
Одно дело, какое давление в ГСС и какое давление в воздушных аварийных балонах, другое- какое давление выдают редукционные клапана при основном торможении и при аварийном, на цилиндры торможения. А давление это, обычно разнится и зависит от положения органов торможения (педали, рычаги...). Если, при основном торможении, от разрушения пневматиков, спасает автомат "юза", то при аварийном- дозировано по скорости и интенсивности торможения (т.е. "пятая точка", так же при отключении автомата "юза" при основном торможении).
- то, что отключаете антиюзовую автоматику- отключайте, раз такое практикуется...
- про носовое колесо, речь не шла (управляется, не управляется)
Просто возникли вопросы:
- какое максимальное давление в тормозах по манометрам, при основном торможении и при аварийном (проверяется обычно перед вылетом)?
- зачем "хватать" аварийное, если работает основная система торможения и есть некая возможность отвернуть от препятствия? При аварийном, не отвернешь, т.к. нет растормаживания, при отклонении педалей.
По- моему, на всех типах запрещено одновременно пользоваться основным и аварийным торможением (причину указали), что черевато выкатыванием на "помойку".
Если кто ответит кратко- спасибо.
И еше одно- ВЫ "ЗУБРЫ", отлетавшие на Ан-24 (26) по 15-20 лет, у вас нет единого мнения, что по типу, что по пилотированию и это как то не "айс!" Ничего личного. Всем спасибо.

на разбеге начинали подъем колеса, стойки разжимались и складывались.

Если не ошибаюсь ИВПП 1700м, просто порог 04 перенесен из-за неровностей+КПБ. При данных условиях вполне могли использоваться.Тем не менее уверен экипаж сделал всё возможное.

Предварительно по экипажу:
рейс №2G-200
При столкновении погибли командир воздушного судна, пилот-инспектор, Коломин Владимир Ильич и бортмеханик Барданов Олег Владимирович.

Второй пилот Сазонов Сергей Александрович и бортпроводник Лапуцкая Елена Викторовна не пострадали.

Налёт часов:

· КВС Коломин В.И, стаж работы – 34 года, общий налет часов – 15 702.

· Второй пилот Сазонов С.А., стаж работы – 20 лет. Общий налет часов – 6 315.

· Бортмеханик Барданов О.В., стаж работы в – 35 лет. Общий налет часов - 13 728.

· Бортпроводник Лапуцкая Е.В., стаж работы – 16 лет.

по видео получается что 15 секунд катился с момента посадки до столкновения. Маловато это метров 400-500 максимум

КПБ 400м? Вы вряд ли где найдёте ее более 50-100 метров. Скорее всего вы путаете ее со свободной зоной. Да и не КПБ уже, а КПТ

Почему сразу такое мнение? Без запасных их никто бы и не выпустил. Мой вопрос был обусловлен требованием РЛЭ при отказе отказе двигателя совершить посадку на ближайшем аэродроме. Потому и спросил, не снято ли оно. А лететь до Иркутска или Удэ больше часа в нормальных условиях. А в одномоторном полете в полтора можно не уложиться.

Я говорю лишь о цифрах РЛЭ. А они говорят что Ан-26 может эксплуатироваться и с ВПП 1300 метров без ограничений. А уж с 1500метровой так без проблем.
Оппонент утверждал что минимальная ВПП с ограничениями по весу у Ан-26 это 1800 метров, а максимальным весом 2400(это полоса для Ту-134 с максимальным весом подходит).
Я доказательно опровергнул его ахинею, только и всего.
С ув RR

“””””По- моему, на всех типах запрещено одновременно пользоваться основным и аварийным торможением (причину указали), что черевато выкатыванием на "помойку".
Если кто ответит кратко- спасибо.
И еше одно- ВЫ "ЗУБРЫ", отлетавшие на Ан-24 (26) по 15-20 лет, у вас нет единого мнения, что по типу, что по пилотированию и это как то не "айс!" Ничего личного. Всем спасибо.”””””

Была и есть одна «мааааленькая» проблемка в обсуждении и разном толковании РЛЭ Ан-24/26 - это пилоты из разных ведомств: ГА, МО, ... - и разное пилотирование и разная технология работы. В 70-80-х переходы из ведомства в ведомство были случаями достаточно редкими ( сейчас наблюдается массовый переход из армии в ГА, и куча руководителей низшего звена - командиры ЛО, комэски, инструктора - тащат свои правила и привычки и забивают массой) прочтение РЛЭ в ГА, ранее, например, было вполне однообразным. Например, в армии, на Ан-24/26 аварийным тормозом «заведует» бортмеханик, по команде командира, в ГА - только КВС жмёт красные рукояти, я с этим столкнулся при расследовании инцидентов (не одним!!, ) связанных с выкатыванием Ан-24 - бортмех, бывший военный, услышал «аварийное торможение» и со всей дури утопил рукояти, на вопрос «ты с какого бодуна трогаешь не своё? - ответ - «а у нас в армии так положено» - немая сцена...

.....

Был глумной вопрос про "кошерность"...
Ответ :
· КВС Коломин В.И, стаж работы – 34 года, общий налет часов – 15 702.
· Второй пилот Сазонов С.А., стаж работы – 20 лет. Общий налет часов – 6 315.
· Бортмеханик Барданов О.В., стаж работы в – 35 лет. Общий налет часов - 13 728.
ИМХО на типе кошерней мало то остался... КВС, ЦНВП, зубробизон гражданской авиации равно как и бортач... каким, мля углом им въехало..Земля небом погибшим пилотам...
Правое колесо разулось...потащило вправо..Сели на ВПП, ну на повышенной..в подобно ситуации скорость всегда повышенная.. обошлось без отскоков.. В принципе, всё делали по Инструкции.. разрыв пневматика мог быть из-за предельного корда.. или из-за мелкого камушка на этот предельный корд...
...беда не ходит одна... а тут бл..ское строение впереди...не с тем углом и скоростью подхода....
За то пожарные - молодцы... Не напрямки, а строго по бетонкам..и один херц полили самолётку что весь салон сгорел...
Ээх, ГВФ... И Ангара не Ерофлот... а случиться жопа может везде и с каждым...

Спасибо за информацию. Получается, что полёт на одном маршевом с работающей Рушкой, одномоторным не считается. Но как все же быть с 90-минутным ограничением взлётного режима? Условия полета вполне могут потребовать его установки.

кто в курсе))) борт.мех.Олег Барданов?..он еще на ТУ-154 бортинженером летал..в АК Сибирь

Но как все же быть с 90-минутным ограничением взлётного режима?

Прибрать, потом добавить. Или нет?

Гуцул
Например, в армии, на Ан-24/26 аварийным тормозом «заведует» бортмеханик, по команде командира

Ничего подобного в трёх моих частях (разных ведомств) где я имел дело с Ан-24/26, это не было. Можно, конечно, левой рукой дотянуться до аварийных гашеток у командирской доски, но левая рука должна в это время заниматься.другим - уборкой закрылков.

По звуку с видео, они его вообще с упора не снимали....(((Ну это мне так кажется...

Всё зависит от условий. Иногда можно, иногда нет. Да Вы и сами это знаете.

Таймень
зачем "хватать" аварийное, если работает основная система торможения

Чтобы быстрее остановиться. Основная система, из-за антиюза не обеспечивает интенсивного торможения, как на педали не дави.
А разулись они на полосе, уклоняться на ней было не от кого

“””””Можно, конечно, левой рукой дотянуться до аварийных гашеток у командирской доски, ”””””

Чиво-чиво?!! Где, говорите, находятся «аварийные гашетки» на Ан-24/26? Вы уверены, что бывали в кабине Ан-24?
(есть подозрение, что Вы перепутали со стояночным тормозом - но так бывает, когда толком не изучишь один самолёт, а тебя уже «кидают» на командование частью с другими самолётами)

Аварийные тормоза у бортмеханика между ног

Был случай в Бугульме. Двигатель отказал, но не зафлюгировался. А до этого флюгировался на Земле. В результате техники отрегулировали, но никогда нельзя винить техников они выполнили свою работу, а мат. часть снова отказала. А на Ан-24 не единичный случай самофлюгирования хорошо, что на Земле было. На сегодняшний день как этот ещё может летать без любых запчастей. Потому что работают на нем заложники сегодняшнего режима.

Ага, попробуй сообрази за 10 секунд. Да и толку на скорости 160 - 180 уже не будет.

Ан-26 эксплуатировался на ВПП длиной 1500м для выполнения полетов с ВПП 1300м делали запрос на разрешение местным авиационным властям с ограничением массы. Так было 10 лет назад

В кабине зубры сидели и что могли сделали, конечно причина выкатывания - лопнувшие пневматики правой стойки ну и добавил момент от снятого с упора винта. Ждем расшифровки. Мужикам вечного полета. Скорблю. Сам на них 15 лет в Якутии отлетал.

На них - в смысле на Анах.