Ясно, спасибо!

Приземления было на 3 точки
( это одна из причин козла).
И по вашему кроме пилота и ручки управления есть еще какие то неведомые силы которые крутят самолет на посадке и увеличивают тангаж , что требует отдачи от себя)))
Ваше "Придави сайдстиком" это как раз борьба с увеличением высоты а не тангажа. Тангаж просто так, без отклонений управляющих поверхностей в этот момент не меняется.
Если даже такое и написал Ершов, то я правильно понял что вы предпочитаете выполнять указания этого уважаемого человека а не РЛЭ суперджета?

Я ляпнул да забыл, ну да ладно ...
Как в Досаафе ручкой крутят я знаю, с под меня то что хотите? Начали с вопроса о спойлерах на салоне и с какого-то перепугу вопрошали ко мне на мой же вопрос, а закончили кручением ручки по кабине и трагедией в ШРМ. Пониженная социально-форумная ответственность у вас, хвостом крутите как той ручкой. Моя лексика больше к вам подходит однако ))
Так что со спойлерами , разобрались?

Посадка была произведена с опережением на переднюю стойку. И эта "неведомая" сила таилась именно в ней- в передней стойке. Дальше продолжать обьяснять что из того следует?

Самолет при козле может набирать высоту без изменения тангажа при посадке на 3 точки, правильно, но отделяется из за повышенной поступательной и вертикальной скорости потому, что получился отскок (сила противодействия, направленная вверх, закон Ньютона) всех трех стоек, даже если ручку задержать, а уж при взятии ручки на себя в момент приземления подавно. Но часто "отскакивает" сначала носовое колесо и самолет увеличивает тангаж. А "оскочить" нк может и по причине посадки с опережением на нк и по причине грубого опускания нк при повышенной поступательной скорости. Честно говоря, неохота обращаться к знаниям курсанта 1 курса. Летаю по РЛЭ, высоких отделений от полосы не было, поэтому не было причин исправлять отделения "по Ершову". Но если ситуация заставит, сделаю по-Ершовски, нет проблем, главное - безопасность.

..."Придави сайдстиком" это как раз борьба с увеличением высоты а не тангажа...

Во как! Боремся с ростом высоты при неизменном тангаже... Сила!

Моя лексика больше к вам подходит однако
//////
Хамишь? Воля ваша ,

не дать увеличить тангаж, но и перевести его в горизонтальный полет, а потом досаживать. 
///////

В РЛЭ суперджет ни слова о переводе в ГП, а потом досаживать.
Это и есть прямой путь к прогрессирующему козла, да и уважаемый Василь Васильевич на суперпупере не летал.

Пониженная социально-форумная ответственность:
-----
Я ляпнул да забыл, ну да ладно ... 

///%%///////
Не добавить не убавить , следите впредь за своем языком, сначало подумайте потом ляпайте, повышайте свою ответственность на форуме социальную.

А "оскочить" нк может и по причине посадки с опережением на нк и по причине грубого опускания
——//——
Ну да отскочит аж на 7 гр. по тангажу я помню этот бред не первокурсника)))



Но если ситуация заставит, сделаю по-Ершовски, нет проблем, главное - безопасность.
—-///—-
Ну да и с нарушением РЛЭ

Первая посадка на три точки, второе и третье касание не обсуждается т к это было следствие первого
Учите матчасть , и заодно как происходит набор высоты при Неизменном тангаже)

Ок, давайте останемся каждый при своем мнении. И простите меня за резкие слова, если обидел.

Без нарушения, путем прекращения увеличения тангажа. А почему нет?

да нет проблем, только не надо ручкой препятствовать отходу от земли.

тангаж в полете сам по себе расти не может, самолет устойчив по УА , должна быть какая либо причина.
приментельно к РЛЭ не допускать увеличения тангажа означает - не надо драть ручку (штурвал, джойстик)

Не согласен. Ну да ладно.

Про бесконечность не совсем верно, отсутсвие обсчёта скорости (точнее времени) отработки приводом приведёт к Саяно-Шушенской ГЭС. Запас скорости есть, но движения четко по константам чтобы не потерять стабильность САУ.

Не посадка, а опережающее грубое касание полосы передней стойкой, на которую можно легко посадить ан24, 26, 12, ил76, но это уже другая история.

А что с ними разбираться? Если кто-то садился с выпущенными спойлерами по какким-то причинам в нарушение рлэ, значит на это были причины, но это не значит, что этого никто не делал. Я делал, так было безопаснее.в тех условиях

Не хамю нисколько , я же )) поставил. Ляпнул но со словом - как ... , вы подхватили в прямых обращениях. Все поняли о чем речь и обидок не включали. Так пошто щеки надуваете?

Пробел - это то, что надо убрать, чтобы ссылка открылась. Все обоснования были вам предоставлены. В остальном больше я вас кормить не собираюсь, до конца месяца это сделает МАК. Тогда и поговорим, если не исчезнете.

Я тоже много чего делал когда МСРП 12 стоял, а вот буржуйскими спидбрэками на выравнивании не баловался и судя по видео с авиасалона понимаю что не зря.

Но в РЛЭ, который скачал с интернета, не увидел что директора не работают в ДМ.
Или не там смотрел?

Это у свидетеля спросить надо. Видимо капот. Он ни разу не специалист, поэтому как понял, так и описал - так же и "оперение крыла", вероятно, имелась в виду его механизация.

QRH: DIRECT MODE

Не работают: NORMAL MODE, AP, FD

+ по доп.отказам

Чтобы компенсировать ваши, камрады, волнения от ихнего Ле Бурже, можете взглянуть на МАКС 2017 в нашем Жуковском и приглядеться к показательному полету Суперджета Сухого. Хорошо, также, видны на посадке колебания НОШ, о которых я спрашивал общего мнения еще в начале ветки. Никто не ответил, а теперь ИБП (пардон!) кивает, в том числе, на НОШ.
http://www.youtube.com/watch?v ...

Матчасть учу по сей день. Таки вот, как происходит набор высоты при неизменном тангаже - факт известный для первокурстника. А вот как вы переводите в горизонтальный полет при неизменном тангаже - доселе неизвестный факт! Поделитесь, пожалуйста!

..тем более, при отсутствии командных планок, смогли выдержать курс и глиссаду в режиме нульвождения, значит проблем с управляемостью вообще не было.

Зачем Вам командные планки, когда Вы ещё далеки от ВПП, и полосу наблюдаете визуально? Планки глиссады Вам в помощь! А глиссада ведь не выдержана: ушли под глиссаду с высоты 80 метров, что и стала причиной подхода к точке выравнивания уже почти с углом посадки!

Ну ушли они "под глиссаду" с высоты 80 м.. И что? Это, вааще то, не причина и не повод подходить к точке выравнивания "уже почти с углом посадки"..!

Мне на диване, что командные, что планки линии положения ни к чему.
Мой предыдущий пост имел целью сказать то, что проблем с управляемость в DM КВС до входа в зону WS не испытывал.
А посадку с превышением посадочной массы в условиях WS он себе создал САМ собственноручно.
Во всяком случае, на сегодняшний день, отсутствует какая-либо информация о необходимости продолжения захода после пятикратного предупреждения о WS.
Да что там это: сам переход в DM это чисто его КВСа инициатива.

Интересно, что после ухода под глиссаду (на высоте 55-12м) режим работы двигателей был увеличен ( рычаги перемещались в диапазоне 18-24-20-24*), что и привело к увеличению скорости до 315 км/ч на высоте 5м.
Тут писали, что скорость увеличил, чтобы обойти сдвиг ветра. Это не так. Предупреждение о сдвиге было на высоте 335-275м.

НМ, С чего Вы взяли, что переход в ДМ инициатива КВС?

Спасибо!
Значит я плохо смотрел. :)

Subar Когда научимся внимательно читать или для вас главное тут отметится и словечко вставить ? Внимательно прочитайте кому я и что писал , и кто переводил в горизонт ( это был явно не я), да и продолжайте учить матчасть а то я смотрю с этим у вас совсем плохо

Так и знал что про кофе скажете.:)

Кроме кофе там еще тот самый QRH.

А, собственно, чего смешного?
Согласно ПРАПИ-98 поражение ВС молнией - это причина (хотя ещё вопрос: из-за чего самолет притянул молнию...), а стресс, шок от удара и его последствий - это следствие.
Шок (от англ. shock — удар, потрясение) — патологический процесс, развивающийся в ответ на воздействие чрезвычайных раздражителей и сопровождающийся прогрессивным нарушением жизненно важных функций нервной системы
Стрессоустойчивость — совокупность качеств, позволяющих организму спокойно переносить действие стрессоров без вредных всплесков эмоций, влияющих на деятельность и на окружающих, а также способных вызывать психические расстройства.
Стрессоустойчивость можно развивать (повышать) тренировкой (психотренинг).
Это вопросы авиационной медицины.
А насколько эффективно решает эти задачи нынешнее "Руководство по психологическому обеспечению отбора, подготовки и профессиональной деятельности летного и диспетчерского состава гражданской авиации Российской Федерации", если подобные сбои случаются - ещё вопрос.

"Саечка за испуг"

Что вы говорите? А чей был пост в 13.35? Тут еще есть Субар?

И каждый экипаж при испуге в процессе полета (или других типах непоняток) имеет право на экстренное обсуждение (помощь) на данном форуме.
Интересно на сколько это снизит аварийность...мне кажется что не только не снизит, а катастрофически увеличит.
Одно только обсуждение "ручки от себя" чего стоит)).."пилоты" блин..

Математически, "ручка от себя" после отскока носовой стойки при скоростном козле - эквивалентна повороту руля в сторону заноса на автомобиле (ну а причинами заноса - сами все знают - бывают как ошибки в управлении, так и "артефакты" на дорожно покрытии). Если на авто при заносе руль не вообще крутить - то занос "утихнет" сам собой. Если крутить "много и с запаздыванием" (оно же "рефлекторно") - то занос становится прогрессирующим. Если "крутить и возвращать баранку дозированно и вовремя" - то занос гасится практически на полупериоде.

Ну что, все «выжидальщикам» расследований и давателям от себя - когда всплывет, результат расследования будет либо самолёт не подходящий для навыков пилотов, или пилоты не подходят для самолета.
Предлагается по результатам покатать топов Сухого и пилотов Аэрофлота с посадкой на полосу в Шереметьево в директе, с аналогичной отдачей стика и конечно с полными баками и превышением посадочной массы. Прямо показательно в прямом эфире главных телеканалов.
Заходов 10 и почувствуйте себя паксами. Рано или поздно «пипл» вернёт всем должок.

"Сухие"-то здесь причём? Самолет начал "разваливаться" при 5g. Нужно "прочнее"? ... насколько? ... чтобы выдерживал 50g, при которых самолет сможет спокойно продолжать "скакать" по полосе при гарантированном отсутствии живых внутри? ... вы слово "прогрессирующий" вообще понять способны?

Я даже слово «передаточная функция» применительно к САУ могу понять. Ну и слово козел тут не только к эволюциям на полосе применимо, правда?
Прогрессирующие тут либо пилоты, либо создатели другого варианта нет. Об том и спич

Как только занос утихнет, авто уйдет в кювет или на встречку...если так уж вообще не крутить.
С остальным согласен.

И что же такого интересного вы в этом посте увидели что так возмутились?
13.35 мой пост
«Первая посадка на три точки, второе и третье касание не обсуждается т к это было следствие первого
Учите матчасть , и заодно как происходит набор высоты при Неизменном тангаже)”

это было вам , на ваше « Посадка была произведена с опережением на переднюю стойку....” , так вот, не было такого
( посадки с опережением...) при первом касании , что в принципе и обсуждалось. первое касание было на 3 точки без опережения на..., а потом уже пошли отходы от ВПП отдачи / взятия от себя со всеми вытекающими, что тут вам не понятно.

Как видим , Про перевод в горизонт ничего в этом посте нет, про «горизонт» и про « придави сайдстиком» я писал не вам, там человек меня понял, но вам же надо было показать свой яркий ум и все перевернуть , выдергивая отдельные словечки, чтобы запутаться самому и морочить голову мне и другим про тангаж и набор высоты.

Может мне вам все сначала обьяснить , что я хотел сказать Баче, который меня надеюсь понял, ну так чисто чтобы вам помочь разобраться, правда не уверен , что это надо другим участникам форума.
так что Субар, предлагаю вам не захламлять ветку глупыми постами, а все таки сначала прочитать и разобраться что было написано Баче , для этого вам надо читать все с самого начала, надеюсь впредь будете внимательны и не будете придавать ветке вид бананового дерева.

Извините, старый анекдот про кофе и штаны вспомнился :)

С того, что переход в DM - следствие поражения ВС электрическим разрядом в результате нарушения ЭВС Правил полетов.

Если не затруднит, какие правила, на Ваш взгляд, нарушил ЭВС?

Уже было: 23.05.2019 16:40 и ранее.

Subar, будет желания, почитайте чем чревато "подныривание" под глиссаду на малой высоте... После пролёта БПРМ снижение должно происходить по продолженной глиссаде до начала выравнивания самолёта...
https://docplayer.ru/29122418- ...