Не то чтоб я спорю, просто пара ремарок.
1. Про «пихать от себя» - это преувеличение. Если я правильно понимаю, обсуждалось еле уловимое двойное движение «от себя-на себя» с целью прекратить увеличение тангажа.
2. В документе, разосланном Росавиацией, я не нашла ничего относительно действий экипажа после первого отскока, так что рано называть этот случай иллюстрацией. Может, отклоняли сайдстик от себя и этим опустили нос. А может, как раз удерживали сайдстик в неподвижном положении, но сопутствующие факторы (вес, скорость, ветер, - не знаю) сложились таким образом, что это не помогло. Это прояснится чуть позже. В любом случае - решение досадить, принятое в первые доли секунды после первого отскока, не было априори неправильным, имело право на жизнь. Но нужно было иметь реакцию и хлоднокровие, чтобы изменить это решение, когда ситуация начала развиваться не так, как ожидалось. Когда пилоты поняли, что отскок получился выше и самолет начал опускать нос.
3. Чтобы вернуться к теме ветки напишу, что основной проблемой я вижу низкий порог входа в профессию в России. 150 часов налета и хорошая память, позволяющая зазубрить английский и еще несколько дисциплин, - и вот ты уже пилот большого белоснежного лайнера. Профотборные тесты легко тренируются, даже если на самом деле реакция, пространственное мышление и стрессоустойчивость - на четверочку с минусом. Это я на себе проверяла.
А потом что... Потом эти люди нормально справляются, пока все хорошо. Более-менее нормально выкручиваются и из нештатных ситуаций, которые подробно расписаны в руководящих документах. Знай себе выполняй чек-лист, не суетись, и все будет хорошо. А когда катастрофическая ситуация развивается за секунды, пилоты оказываются беспомощны. Человек - не компьютер, процесс извлечения из памяти заученных алгоритмов занимает некоторое время, да еще и стресс влияет.

они там падают тоже..., только медленно )))

Спасибо за сообщение. Очень интересно.
1. Я не про экипаж. Кто я такой чтобы его судить. Попали ребята...
Я именно про дискуссию. Про быстро отклонить от себя. Если ты никогда этого на этом режиме не делал. И РЛЭ об этом молчит, разве можно так делать? Нужно просить четких рекомендаций от КБ, если их еще нет и не "отсебятничать", особенно после такого случая . Я не согласен с подходом - мой опыт Мне говорит.. Опыт на данном типе и в данном режиме? Я против экспериментов на людях.
Ну на Яке и я пихал темпом около 2гц на 5мм -10 мм приблизительно чтобы остановить взмывание. А на Пайпере с полностью выпущеными закрылками нет. Если ветер подддует,
задержишь, Ну давление ослабишь и все. Пихнешь - носом приложишь. Но там прямая связь. Ты точно знаешь реакцию самолета.
Но с СДУ, с новым для пилота коэффициентом. Не знаю на знаю.... Я склонен полагать что без четких рекомендаций это недопустимо.
1. 150 часов?!!! Я бы попробовал тогда, будь я помоложе :-).
В принципе на западе похоже - аэроклуб, как мне говорили пара пилотов когда я спросил, ППЛ, СПЛ, авиакомпания. Тип..., а на каком пилоты нужны, на такой и обучают.
Может дело все-таки в четко выполнении инструкций?

)))

Причем постоянно. Потому что безопасная посадка - это "медленное падение" самолета. :)