Да неужели одинаково? Вы серьезно полагаете, что самолеты падают только у нас???

Украина
1997 Як-42 Салоники 70 погибших
2002 Ан-140 44 погибших
2003 Як-42 В Турции 75 погибших, не считая более десятка грузовиков на украинской регистрации в Африке.

Падали самолеты иж Киргизии В-737, Армении А-320, Казахстане СРЖ, В Белоруссии только грузовики, Бог миловал , да и перевозки у них кот наплакал , в десятки раз меньше чем в России, на уровне статпогрешности, так что сплюньте три раза.

Белорусские грузовики то же отметились.

"Только не надо говорить про масштабы перевозок." (с)

Про них как раз и надо говорить. При прочих равных количественный показатель выходит на первый план.

и пусть дальше продолжают летать безопасно! не надо сравнивать

Это потому что у нас есть нЕРАДЬКА со своей камарильей...
.


.

== и перевозки у них кот наплакал , в десятки раз меньше чем в России, на уровне статпогрешности
Ну, я бы не сказал. В Украине перевозки за прошлый год 22 миллиона пасс. 20% от нашего, заметная цифирь. А бьются и правда меньше, и вообще происшествий куда меньше.
Кроме того, и в Беларуси, и в Украине авиавласти не стесняются иномарки в свой реестр включать.
Это только у нас Нерадька всегда не при чём.

22млн - это все АК или только украинские?

Наверное , на самолёто-часы надо посмотреть ?

Речь как я понимаю о пассажирских перевозках.
И тут действительно у Украины как не считай намного лучше.

2002 - это не регулярка, Антоновские летчики везли Антоновских же конструкторов
2003 - Чартер, везли испанских военнослужащих

Поэтому пассажиры о них не знают.

Из реально пассажирских перевозок - упомянутый Як-42 в 97 и Ан-24 в Донецке в 2013 - 5 погибших. Вроде все.

делите пассажиров на кошерных и некошерных, чартер, регулярка это все пассажирские перевозки, МАУ перевезла миллионов 8, а какие еще АК есть?



izki
Старожил форума
17.05.2019 18:24
== и перевозки у них кот наплакал , в десятки раз меньше чем в России, на уровне статпогрешности
Ну, я бы не сказал.


это к Беларуссии относится.

2014 .....

Не нужно делить на кошерных или не кошерных. Просто в некоторых странах работают нормы EASA.

Откройте сайт Эйр Астаны, полюбуйтесь на географию перевозок. Под управлением Сериков, Бериков и Ермеков.

Ан-140 - это не пассажирские перевозки. Летчики фирменные. а не авиакомпании.

а чего мне открывать, я в Нурсултане на той неделе был.

вы название ветки почитайте "Почему на Украине, в Белоруссии и др. бывших не падают самолеты?"

я написал. что падают и на Украине и в других бывших, Белоруссии повезло, но у них и перевозок в десятки раз меньше и пусть не падают.

Ну так вы пост топикстартера прочитайте. Он как пассажир интересуется. Вполне логично, что пассажир про Ан-140 в Иране и Як-42 с испанскими солдатами в Турции если и прочтет, то его это не тронет и он быстро забудет.

А если читать именно как написано в названии ветки - именно на Украине, то есть на территории, тогда вообще останется только Ан-24 в Донецке и сбитый в 2014 B777 - но 777 к его вопросу не релевантен.

Roman_W_K
Ну так вы пост топикстартера прочитайте.

на так почитайте

"почему в других бывших республиках катастроф с жертвами или вообще нет.."

вы то к чему выдумываете от себя? катастрофы в бывших

Украина
10-JUN-2012 Let L-410UVP UR-SKD Ukrainska Shkola Pilotov 5 Borodyanka
02-JAN-2006 BAe-125-700A P4-AOD Evolga 3 near Kharkov Airp..
10-FEB-1995 Antonov An-70 UR-- Antonov Design Bureau 7 near Gostomel
13-OCT-1992 Antonov An-124-100 CCCP-82002 Antonov Design Bureau 8 near Kodra,

Kasachstan

03-OCT-2017 Antonov An-28 UP-A2807 East Wing 5 near Almaty Airpo..
29-JAN-2013 Canadair CRJ-200ER UP-CJ006 SCAT 21 near Almaty Airpo..
25-DEC-2012 Antonov An-72-100 UP-72859 Kazakhstan Border Guards 27 near Shymkent

продолжать? если вы лично о чем то не знаете, то это вовcе не означает, что этого нет.

По-моему вы специально выдергиваете из контекста. Из поста ТС более чем ясно что его, как пассажира. интересует безопасность пассажирских перевозок.
Вы же тулите до кучи и полеты аэроклубов и испытательные полеты. Тогда уж и Як-52 на покатушках и Су-27УБ на авиашоу добавляйте, почему нет?

добавляйте - ваше право. я привел факты на вопрос ТС, если они вам не нравятся от этого оми фактами не перестанут быть, самолеты к сожалению падают на просторах бывшего.

и много лёгкой авиации и АХР , так-то до 10 катастроф случается

Ну если вы считаете, что ТС рассматривает спрашивает о какой-то физической особенности территории, которая не дает там падать самолетам, то ваша точка зрения имеет право на существование.

Однако же вполне очевидно, что его вопрос заключается в том, почему выйдя из одних "яслей" организация работы авиакомпаний и безопасность пассажирских перевозок весьма различна (с его точки зрения).

Roman_W_K
Ну если вы считаете, что ТС рассматривает спрашивает о какой-то физической особенности территории, которая не дает там падать самолетам...

Roman_W_K
А если читать именно как написано в названии ветки - именно на Украине, то есть на территории, тогда вообще останется только Ан-24 в Донецке и сбитый в 2014 B777....



вы то чего так мечетесьß ваши патриотические чувства задели, так это факты национальность авиакатстрофам по фигу, а то вспомните еще что АВЛУГА в Казахстане была , Кировоград в Украине, Бугуруслан в России начните считать кто откуда вышел. в пятую графу загляните, падают , к сожалению, по всему бывшему, где больше летают там больше и падают.

Белавиа в 2007 году падала на взлете в Ереване. К счастью, обошлось без жертв. Матчасть в утиль.

Да мечетесь по-моему вы, пытаясь перекрутить вопрос ТС в непонятно какую сторону.
Пятая графа не при чем, а вот особенности организации процесса перевозок и контроля за процессом имеют место место быть. И привязаны они к авиавластям, специфичным для конкретного государства.

Потому и позволяют себе детей в кабину притащить и дать им безконтрольно крутить что хотят. Поэтому с похмела рейсы выполняют а потом бочки крутят. Поэтому через грозы на предельных эшелонах прутся. Поэтому в кабине оказываются пилоты которые на взлете тормозные педали обжимают.

Если пересчитывать на пассажиро-километр чисто катастрофы в результате человеческого фактора, когда летчик делал свою работу и ошибся то да, я уверен будет баш на баш во все экс-республиках.
Но вот случаи такого вопиющего, непостижимого раздолбайства на магистральных самолетах совсем не баш на баш, как не пересчитывай.

Если пересчитывать на пассажиро-километр чисто катастрофы в результате человеческого фактора, когда летчик делал свою работу и ошибся то да, я уверен будет баш на баш во все экс-республиках. Но вот случаи такого вопиющего, непостижимого раздолбайства на магистральных самолетах совсем не баш на баш, как не пересчитывай.
/////////
,
я о трм и говорю, по цифрам не будет большого разброса, ну если в какой нибудь республике общий налет еще на уровне статпогрешности, а про раздолбайство это вы про пьяный экипаж умок в Турции?

потому что у них менеджеры менее жадные (как яркий пример - Республика Беларусь)

Как знать? Как знать?
По цене билетов на рейсы "Белавиа" этого не скажешь.
К примеру, полёты на ЮГа(Анталья, Ларнака) из Киева, Вильнюса, Варшавы
существенно сэкономят ваш "золотой запас".

я не экономлю на безопасности

Тогда надо считать и российские грузовики, в одном Иркутске сколько наберется.?

считайте, кто вам мешает? но по грузовикам Африка и бывшие советские вне конкуренции,

Чего флайдубай не вспомнили? Пилоты были чистые *ейропейцы, классический CFIT у нас в Ростове причем в нашу смену:(

Крайне печальное событие, той весной был два раза в Ростове. Надеюсь, Платов будет безаварийным.

К слову, в Эйр Астане много иностранных пилотов. А президент и вовсе гражданин Соединённого Королевства.

https://airastana.com/global/O ...

Есть в руководстве и другие иностранные граждане.

Собственники компании:
АО «ФНБ «Самрук-Казына» – 51% акций.

АО «Фонд национального благосостояния «Самрук-Казына» было образовано 3 ноября 2008 года в соответствии с Указом Президента Республики Казахстан от 13 октября 2008 года и Постановлением Правительства Республики Казахстан от 17 октября 2008 года посредством слияния АО «Фонд устойчивого развития «Казына» и АО «Казахстанский холдинг по управлению государственными активами «Самрук».


BAE Systems (Kazakhstan) Limited – 49% акций.

BAE Systems (Kazakhstan) Limited – дочерняя компания британской корпорации BAE Systems plc, занимающейся разработкой, доставкой и поддержкой передовых оборонительных и аэрокосмических систем в воздухе, на суше, на море и в космосе.

Просто добавить. Читая на форуме линейных пилотов диву даюсь.
После Донецка пишут что то типа , можно над грозами на такой высоте ходить. Ходил и буду ходить...
Другой на ветке про SSJ, пишет - РЛЭ не закон. Tам написано
при отскоке больше чем на ..... метров - на второй круг, а я типа лучше знаю. Все равно буду досажтвать. Даже на Як 52 , при взмывании более
2-х метров РЛЭ однозначно говорит, второй круг. Что уж про большие и инертные самолеты говорить.
Читая все это становится жутко. Будто не было работы инженеров и испытательных полетов. РЛЭ писали дураки. Я , типа умнее, за доли секунды более правильное решение приму. Как...?
Тем более на машинах с СДУ. Он что на всех режимах летал? Знает какую перегрузку СДУ создаст на каждом режиме?

"Навоз " у меня бывает до 10 часов в месяц. После таких откровений буду летать иностранными компаниями там где можно.

Дополню.
Выкатывание в Сочи - продолжение захода и выполнение посадки при срабатывании сигнализации сдвига ветра.
Когда в авиакомпании подняли расшифровки других экипажей - четыре случая срабатывания сигнализации сдвига ветра. И только в двух случаях экипажи немедленно прекратил заход.

Итого - только в двух случаях из пяти выполнены требования РЛЭ.

Так мы ж не про безопасность гутарили, а про "жадность менеджеров".)))

Петруха 89, а в Сочи сейчас с какой высоты можно уходить на второй? Давно не летаю, поэтому спрашиваю. Когда-то было по моему 200 метров, но могу и ошибаться, давно было.

На схемах Джепсена ни слова, что ниже определенной высоты нельзя уходить на второй круг. Как на любой схеме - минимум и больше ничего. Разве что разные минимумы для разных градиентов набора.
https://ibb.co/CnQP7ym

В ветке, на которую вы ссылаетесь, речь идет не о высоком отскоке, а как раз о низком, при котором рекомендуется досаживать самолет. Обсуждалась техника досаживания - обеспечит фиксация штурвала/сайдстика фиксацию тангажа или нет.

Вы хотите сказать что Мурманский борт При первом отскоке отскочил низко и при таком отскоке от полосы РЛЭ SSJ рекомендует отдать ручку от себя и досадить самолет? Я именно об этом. Или я чего то не понял?

Речь там пошла уже об абстрактном низком отскоке и что с ним делать.
Но если про SSJ, то там первый отскок был 6 футов, а высота, до которой рекомендуют досаживание, - 5 футов.

Может быть. Я понял по другому. Ибо обсуждалась конкретная ситуация.
А что, в РЛЭ написано до 5 футов отдать РУС от себя?
Странно, пихать ручку от себя на козле, когда самолет точно потерял скорость и нос вот вот пойдет вниз сам, самолет тяжелый, реакция на отклонение РУС не ясна, на режиме на котором никогда не летал на самолете с СДУ, это смелый эксперимент, в котором я принимать участия не хочу.
Поймите правильно, я никого ничему учить не пытаюсь. Ибо не эксперт. Но вот конкретный случай - досаживали. Взлетный не дали, на второй круг уходить не стали. Получилось то что получилось. Ну казалось бы вот наглядный случай говорящий что так делать нельзя. И если некоторые пилоты и после этого на этом настаивают, то для меня это по меньшей мере странно.

Открываем IATA SAFETY REPORT и все встанет на свои места.

Если кратко то мы там соревнуемся с африкой из года в год, в основном за счет РФ.

Автор темы разъясните, у нас - это у кого?