Бедствие = "аварийное положение" = 7700 = mayday

Фантазии. В документах этого нет. Коды зарезервированы для аварийных ситуаций. Право их установить есть право экипажа, когда посчитает необходимым, если от органа овд нет иных указаний, не объявляя бедствие.

К тому ж я ж спросил, какое бедствие у экипажа и зачем объявлять тревогу если он нарушает ПИВП. Зашли в запретную зону, вас перехватывают и вы должны выставить код аварийный 7700. В чем ваше бедствие? Вы вышли из запретки и все.

2 Streamnet

А что ВС выполняло аварийное снижение?

А не могло быть так, что 7700 выставил 2П, видя, с одной стороны, неуверенность КВС в управлении ВС, а с другой стороны, видя его решимость сесть во что бы то ни стало? В эфир ничего говорить не стал (субординация). Но таким образом решил подстраховаться, думая, что на земле поймут правильно и успеют развернуть спас. средства. (ИМХО, разумеется)

аварийное снижение на файнал? это не об этом.

Какая неопределенность, какая готовность, если борт, заходящий на посадку, сообщает, что у него аварийное положение или выдаёт в эфир "бедствие" = mayday или выставляет код 7700.

Ну не выставил 7700, если нет аварийной обстановки, нет ситуации бедствия и что от этого изменится...

При чем здесь запрета какая-то, перехват при наличии связи и ориентировки

выставляет код 7700.

А вторичный канал не работает на земле, допустим. Профилактика или еще что.
Да это коды для диспетчера, которому удобно выделить аварийный борт от остальных формуляров. Бедствие или срочность решает экипаж. Смотрим как передаются сигналы бедствия приложение 6 к тройному фап. Особенно вот это "Сигнал бедствия должен повторяться с короткими интервалами до тех пор, пока не будет получено подтверждение о его приеме. Если позволяют условия, то непосредственно за сигналом бедствия должно быть передано сообщение о бедствии."

Ну не выставил 7700, если нет аварийной обстановки, нет ситуации бедствия и что от этого изменится.

Это Вы про что? Про ответ, если в запретку вошли и вас выдворяют перехватом? Действительно у вас нет аварийной обстановки, но 7700 вы должны поставить, что по вашему утверждению означает бедствие.

При чем здесь запрета какая-то, перехват при наличии связи и ориентировки

Вам для общего развития подпункт г) пункта 253 тройного фап. А к нарушением ивп в том числе и относится влет в запретную зону. Я как пример привел.

Больно много за экипаж думаете и очкуете. Что, пожарники вам наваляют что-ли, если тревогу объявите при
Бедствие = "аварийное положение" = 7700 = mayday.

Должен, но не поставлю. Ничего от этого не изменится, тем более при наличии радиосвязи.

Как заметили те же 5-6 страниц назад, на этом видео нет нескольких важных кадров, первого касания. Самолет вроде бы в посадочном положении, и сразу уже над землей после отскока... Роман_ВК , кажется, это отмечал.
Не то глюк видеозаписи, не то "изъято"...

Больно много за экипаж думаете и очкуете. 

Вооще не думаем. Каждый должен заниматься своим делом, и тревогу объявлять при наличии основания. На всякий случай, такого не бывает.

- Это просто еще один пример применения кода

Понапишут какую-то ересь...
Что такое здесь сигнал бедствия (с короткими промежутками ) и сообщение о бедствии?

Что такое здесь сигнал бедствия (с короткими промежутками ) и сообщение о бедствии?

Да Вы откройте приложение и почитайте, а не только форум. Там и что такое сигнал бедствия и как передается и что такое сообщение о бедствии.

Бедствие = "аварийное положение" = 7700 = mayday.

Это не "наличие основания" что-ли...

7700 равно мейдей. Это ваши личные фантазии.

Вам нужно читать какое-то приложение, вы и читайте. А мне нужно надеяться и даже быть уверенным, что тревога будет объявлена, если
Бедствие = "аварийное положение" = 7700 = mayday.

Так сообщите об этом как положено. Декларируйте бедствие. И повторю, если где нет вторички как увидят ваш код?

Класс, а если у КВС сломался микрофон? Все, парни, расходимся, пусть догорает?

Как понимаю - в документах этого нет. По документам установка 7700 = не означает бедствие.
Более того, в текущей расшифровки разговоров, с земли у экипажа явным образом спрашивали, все ли у них хорошо и не нужна ли помощь - ответили что все норм.
Поэтому если в документах нет явного указания, что 7700 - это надо сразу объявлять бедствие и высылать встречать пожарные машины, то врятли земля сама могла что-то там объявлять.

Если есть связь - "бедствие" = "mayday" + 7700 (не знаю я есть вторичка или нет, меня это не волнует). Если нет связи - бедствие блином +7700.

Класс, а если у КВС сломался микрофон? Все, парни, расходимся, пусть догорает?

перестаньте нести чушь. Мы говорим о конкретике, когда вся связь с подтверждениями идет в штатном режиме. Никто не горит, ВС заходит на посадку.

... блином - блиндом

бедствие" = "mayday" + 7700 

Правильно декларация бедствия с включннием сигнала ВРЛ.
В нашем случае как горел 7600 при наличии связи изменился на 7700, не более того, никаких деклараций после пан не было.

Не думаю, CRM играет большую роль в полете.

Ситуация была возможно такая, что было не до связи. Или связь пропала. Для этого экипаж и использует резервный, дополнительный канал, чтобы достучаться до диспетчера, который слышит сигнализацию о 7700, тупо смотрит на эти странные цифры и тупит.

Ситуация была возможно такая, что было не до связи. Или связь пропала. Для этого экипаж и использует резервный, дополнительный канал, чтобы достучаться до диспетчера, который слышит сигнализацию о 7700, тупо смотрит на эти странные цифры и тупит.

Экипаж пожтверждал в это время переход с круга на вышку и поблагодарил за помощь, после чего вышел с докладом к шрм вышка.

Да это не я несу чушь здесь.
КВС членораздельно сказал на записи, что аварийная радиостанция работала с перебоями, ее приходилось выключать, снова включать и тогда проходили несколько слов на передачу. Потом передача прекращалась.
И на прямой, когда руки заняты дисп играет с ним в молчанку, типа он молчит и я молчу. Вы из Шариков?

И что, вышка не спросила у экипажа, что это за странные циферки выскочили? И тревогу не объявила?

Да они все тупо проморгали. Посмотрите расшифровку слитую, они собирались спрашивать в какую сторону ему удобно загуливать, ничего не видели.

Вообще КВС чёрным по белому сказал «Необходима помощь»
Всех шариковских можно дальше не слушать, он же не сказал кодовое слово Мэйдэй

Диспетчер: Аэрофлот 1492, Вас понял, заход ILS 24 левая, вам разрешил, азимут 62, удаление 20 с торца

КВС: Понял

Диспетчер: Аэрофлот 1492, азимут 63, удаление от торца 14, работает Шереметьево вышка 131, 5

КВС: Аэрофлот 1492, необходима помощь

Диспетчер: Аэрофлот 1492, Шереметьево вышка, продолжайте заход, слушаю ПУ 24 левая

КВС: Шереметьево вышка, Аэрофлот 1492

Диспетчер: Аэрофлот 1492, Шереметьево вышка, продолжайте заход, ПУ 24 левая

КВС: продолжаем заход 24 левая, Аэрофлот 1492

Диспетчер: Аэрофлот 1492, ветер у земли 160 градусов, 7 порывы 10 метров в секунду, ВП24 левая, посадку разрешаю

Диспетчер: Аэрофлот 1492, ВП24 левая, посадку разрешаю

КВС: Вас принял, ВП24 левая

Диспетчер: Аварийные службы на полосы
https://m.kp.ru/daily/26974/40 ...

И на прямой, когда руки заняты дисп играет с ним в молчанку, типа он молчит и я молчу. Вы из Шариков? 

Кто молчал? Что за бред?

И что, вышка не спросила у экипажа, что это за странные циферки выскочили? И тревогу не объявила? 

А есть ли смысл при уже устойчивой связи на прямой дергать экипаж, что мол это сквок поменялся. Он так и остался аварийным, но более правильным, как и указано в нормативных документах ставится 7700. Инфа от экипажа есть, связь ведется и 7600 просто неуместен.

Вот такие мудрецы и прочухали ситуацию бедствия.

У самоля нормальной схемы обычно крыло работает на пикирование, стаб на кабрирование (потери на балансировку - штука известная), при выпуске интерцепторов самолет "проседает" и возникает кабрирующий момент, при выпуске закрылков, соответственно "вспухает" и пикирующий. Величины моментов обсуждаемы (зависят от типа).
Есть конечно, крокозябры норм схемы с несущим стабом (Илья Муромец например, там центровка более 60 сах), но таких немного.

Насчет взять/отдать РУС. Это именно движение - на себя/от себя, вне зависимости от положения относительно нейтрали, так что если Ваш инструктор считал иначе, то это ошибка.
Другое дело, что "прекратить отход от земли соразмерным движением" может быть от "отдать РУС" через "задержать" до "уменьшить темп выбирания РУС", в зависимости от скорости в начале процесса и темпа её (скорости) падения. То есть имеются варианты.

Дёргать экипаж не нужно, нужно объявить тревогу

КВС: Аэрофлот 1492, необходима помощь 

Давайте без фантазий
В реальности "спасибо за помощь"

Оно и видно. По спойлерам и неуходу на второй круг. Все еще надеюсь, что не прав.

Дёргать экипаж не нужно, нужно объявить тревогу

Основание для объявление тревоги является подачи бедствия от экипажа. Этого не было. Выставление кода не означает бедствие. Что мы об одном и том же.

Ну они оба погранцы, КВС явно старше по звании

Ну то есть вы из шариков

Нужно, но, это объявление тревоги, не помогло бы остаться в живых, пассажиров, с 12-13 по 20-й ряд. Как ни подъезжай быстро, огонь
еще быстрее прожог иллюминаторы и обшивку и распростронил дым и угарный газ по салону^ прямо до передних дверей лайнера.

Вроде диспетчер объявил тревогу до посадки ВС, значит как-то (и когда?) отреагировал на код 7700.
Если достоверна запись диспетчера и АСС.

"Полминуты... Направление 12, 5. На курсе. Заходит на 11. Отказ связи, отказ автоматической системы управления самолетом. Заходит на посадку в штатном режиме, тревогу я объявил."

Обращаю внимание на ЗАХОДИТ и тревогу Объявил.

Прокомментируйте пожалуйста.

Может, мы по-разному видим? Вот видео https://youtu.be/_2SaR-3aKJ4
на какой секунде, по-вашему, произошло первое касание? Мне видится, что где-то на 13 сек произошло касание полосы двумя задними стойками и до 17 сек самолёт катился безо всякого кабрирования. Потом на 17 сек какой-то дым (от торможения ?), самолёт приседает, поднимает нос, начинается козление, после отскока резко взлетает. Откуда вдруг взялась подъёмная сила? Скорость повысилась? Почему?

2 ДАК дб

Всегда с уважением к Вашим профессиональным постам, но не здесь. Извините.

7700 — Emergency
[ICAO Doc 4444, ¶8.5.2.1] Code 7700 shall be reserved internationally for use by pilots encountering a state of emergency.

[ICAO Doc 8168, Vol I, §III-3-1-2, ¶1.4] The pilot of an aircraft in a state of emergency shall set the transponder to Mode A Code 7700 unless ATC has previously directed the pilot to operate the transponder on a specified code. In the latter case, the pilot shall continue to use the specified code unless otherwise advised by ATC. However, a pilot may select Mode A Code 7700 whenever there is a specific reason to believe that this would be the best course of action.

Ладно, будем ждать отчета, т.к в этом моменте не могу сложить пазл.

2 Pilot62
Да и у нас это написано все про чрезвычайные ситуации и аварийные положения. Все точно. Остается мейдей, что даст основание объявить тревогу. А так, да, особое отношение к ВС в аварийной ситуации. Учитывая FCOM джета, переход в директ моуди не является аварийным режимом, требующим передачи сигналов срочности или бедствия..