Теперь все понятно , КВС бывший военный , видимо там всех так учат , вот он и сделал строго по инструкции, как там плавным , соразмерным ну ну...
Я действия при козле/ bouncing в РЛЭ описаны, на стр. 86 я уже это постил , но вы так ничего и не поняли.

Маловероятный сценарий

Да, это РЛЭ ССЖ Аэрофлота - ссылка здесь была. Не скажу точную цифру, но что-то типа если более десятка в парке, то РЛЭ может быть своё, которое учитывает особенности каждого борта компании. Например, QRH B737-800, который есть в сети, принадлежит а/к Thomson и в нем есть особенности её бортов.

Это вы про что? При первом касании никакого жесткого удара не было и кабрирования.

А всё ж любопытно сравнить время прибытия быстрых наших пожарных и неторопливых эстонских
https://youtu.be/YGAgmeQOSp8?t=27

Первая машина (пожарная) подъезжает через минуту после остановки, но почему-то не очень близко.

Я не утверждал что момент от спойлеров связан только с подьемной силой если посмотрите на рисунок то увидете что там еще есть момент от сопротивления.
Смысл в том и разговор был о том, что спойлеры дают кабрирущий момент который конечно складывается в итоге в сумму всех моментов.
Если вы хотите смешать все силы который действуют на самолет, тогда надо говорить о типе самолета и конкретном участке полета.
Например, на SSJ в Директ мод стабилизатор в момент выпуска спойлеров при приземлении вообще никто не триммирует, каким он был таким и остается.

В Таллине борт не смог сесть, ушел на второй круг с касания, объявил тревогу, все поехали его встречать (то есть все были заранее готовы, что у борта проблемы и будет аварийная посадка) - он аварийно сел через 7 минут после тревоги (то есть время на подготовку и встречу было)- первая пожарная машина подъехала примерно через ~1 минуту. Полоса в Таллине короче, аеропорт меньше, ехать ближе
В Мск пока не особо понятно, когда борт объявлял тревогу и было ли время на подготовку, первая пожарная машина начала тушить борт через 1.5 минуты.

К сожалению момент от стада направлен на кобрировие конструктивно

Ну да, ну да. Особенно когда самолёт начинает сыпаться вниз, меняются углы атаки, нарушается баланс моментов, и т.д. И всё равно на кабрирование. Вы не забыли, что речь не об устоявшемся горизонтальном полёте, а о выпуске интерцепторов?

ДОПУСКИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОСАДКИ
Не допускайте высокого выравнивания.
Касание двигателем или законцовкой крыла произойдет, если значение угла
крена в момент приземления превысит 20°.
Касание хвостовой частью самолета произойдет, если значение угла тангажа в
момент приземления превысит 13.5°.
Будьте готовы парировать кабрирующий момент, который появляется при
выпуске тормозных щитков и интерцепторов.

А когда был подан сигал бедствия? (пропустил)

Сигнал бедствия не подавался. Бедствие декларируется словами. Изменился один из аварийных кодов с 7600 на 7700, не более того. 7600 стал, да и был неккоректен, так как связь была и могла считаться быть потерянной через 5 минут.

Вы точно уверены, что спинки кресел эконома откидываются вперёд?
Не могу найти ссылку, но на форуме была информация, что вперед
спинки не откидываются. Не только на Суперджете, но и на А и Б тоже.
Откидывались вперед на советских Ту-154, Як-42....

Таймень
...Говорю- задержи, при явном отделении и переходе в набор, придержи, приотпусти тянущие на РУС, самолет прекратит набор.

...приотпусти тянущие усилия...- это как выглядит? А выглядит это просто- РУС будет иметь движение "от себя" благодаря тому, что самолет был так стриммирован. С тянущими усилиями. Неужели в этом есть сомнения? А если б наоборот - с давящими или нейтральными, то "приотпусти" уже бы не прокатило. Надо было бы "толкать". И чем интенсивнее отход, тем сильнее. И в РЛЭ об этом же речь.

Спасибо, извините, если что.

речь шла изначально о спойлерах и воздушных тормозах, то есть при касании, моменты от сторк шасси, аэродинамическая сила от них напарвлена вниз и назад, момент относительно точки касания кабрирующий.

А. Ну да. Вот прям такой момент создают воздушные тормоза и особенно стойки (створки? - не понял, что такое сторк), что нужно быть готовым этот момент парировать настолько, что об этом у нас специальная запись в РЛЭ. Стаб у нас чисто для близиру, а не для управления тангажом самолёта.

ОТР щас... понос сознания на катастрофу

раз пилот поставил 76 - значит 76! 
а 77 - уже повод выезжать имхо.
€
Выставил 76 так выставил, при этом ведет свчзь, что странно. Выставил 77 и повод объявить тревогу, как воздушному судну тнрпящему бедствие не вопрос. Скажите где это написано и что аварийный код автоммтом означает бедствие.

При том, что и у нас и в ИКАО написано, "В том случае, когда органом ОВД не было дано каких-либо указаний об установлении кода или аварийного режима, пилот устанавливает на приемоответчике режима A код 7700 и/или соответствующий аварийный режим АЗН-В."
Что кстати не означает бедствие, а аварийное положение не более того, что б выделить формуляр от остальных..

Или например для нарушителя ИВП ( зашел случайно в запретную зону наприпер) Он должен установить код 7700. Да, это аварийный код, но не бедствие, в ином случае надо тоже тревогу объявлять, ведь ВС нуждается в срочной помощи. Так, что ль?

Самое странное в этой передаче по ОТР, что оба этих пилота (военные училища оба закончили) дружно рассказывали на ОТР как плохо учат пилотов в ГА, что летать они не умеют, но никто из них не сказал, что КВС учился летать в Балашовском ВВАУЛ, там его курсантом летать учили.
Это я к тому, что ошибиться может любой пилот, хоть из училища ГА, хоть из военного училища, но мы до сих пор не знаем был ли самолёт управляем, может быть такое поведение самолёта не есть исключительно ошибка пилота?
Всех собак уже на КВС повесили с этим козлом, но никто так и не сказал: "самолёт был управляем полностью, частично, неуправляем"? - как было то с управляемостью?

Subar
И не стоит приводить в пример данную посадку, что низзя отдавать "от себя".


полагаете правильно они от себя джойстик толкали пытаясь остановить отход от полосы?

Возможно, решили, что связь раз есть, то 7600 уже неуместно, но и ситуация нестандартная, решили поставить 7700. А там узнаем, как было на самом деле.

особенно стойки (створки? - не понял, что такое сторк),

относительно точек касания основных опор ( на замле самолет вращается не относительно ЦТ, а относительно точки опоры.



что нужно быть готовым этот момент парировать настолько, что об этом у нас специальная запись в РЛЭ. Стаб у нас чисто для близиру, а не для управления тангажом самолёта.


при выпуске спойлеров / тормозов возникаете дополнительный момент, момент от стабилизатора при выпуске спойлеров / тормозов не изменяется.

Маловероятно, что самолет был управляем до выравнивания, а потом вдруг управление ухудшилось. Хотя все узнаем скоро.

Возможно, решили, что связь раз есть, то 7600 уже неуместно, но и ситуация нестандартная, решили поставить 7700. А там узнаем, как было на самом деле.

Это самое адекватное мнение. Когда вся инфа есть, за 2 минуты до посадки меняется код, аварийный код, смена которого за собой ничего не несет, а 7600 действительно неккоректен, экипаж подтверждает переход со связи с одного сектора на другой, спокойно выходит на вышку, стоит ли в этой ситуации мурыжить снова экипаж, что мол вот код поменялся? Зачем мешать, ведь и так бы сказал, связь идет в обычном режиме.

Тогда, следуя Вашей логике, ошибка в технике пилотирования "корячится" у правильно обученного в военном училище КВС, так что ли?

а может и остатки аварийной связи пропали и управление ухудшилось (или пропало) вот и 77... расшифровка не синхронизирована и говорил он что-то после того как выставил 77 - мы незнаем...

Вы точно уверены, что спинки кресел эконома откидываются вперёд?
Не могу найти ссылку, но на форуме была информация, что вперед
спинки не откидываются. Не только на Суперджете, но и на А и Б тоже.
Откидывались вперед на советских Ту-154, Як-42....

Вот еще ссылка на это видео:
https://youtu.be/3-PO_q4eMPw

Андрей, доброго дня ! Ну хорошо.. Допустим.. Увидишь Бачу - спроси у него..Сколько раз он на ССДЖ летел чисто на руках реально от взлёта до посадки..часов так 3-4-5...держась за джойстик на своём левом подоконнике..? Почему-то типа все говорят..Нет никакой разницы..!! Как её можно определить, если сразу после уборки колёса-закрылки на кнопку "Автомат" - Шасть..! и на контроль.. А очучения только подкорковые с тренажёра..на котором затруднений быть не может... Плюнул и вышел в дверь..а хошь опять зашёл в неё.. Высота Ноль, земля и пассажиров нет.. И послушай КВСа, который про свою посадку вообще худого слова не сказал.. По его мнению у него всё было заипца..А своих козлов он и в глаза не видел....
Ты просто не представляешь, Андрей... Если данную ситуацию перенести в боевой(учебный)полк.. с вот той этой посадкой..Где РП Обязан реагировать..подсказывать и командовать...А не как у граждан..Шаю! а дальше Ниабёд...сам придумал так сесть - сам и садись..
Сапоговский РП на овно изошёл бы в криках....Задержи..Задержи...твмат... Обороты максимал..на второй..на второй.... Ааа..ну тут типа связи не было...
И ещё на минуточку.. Если вдруг тебе ещё скажут, что вот испытатели на ССДж.. ты имеешь гордо им сказать..знаю одного поца с авиафорума..так вот его однокашник - Лёня Чикунов- испытатель этого самого Джета и евойный шеф-пилот... и можешь мне Не верить дальше...

Ну ёлки-палки! ну прикиньте величину этого момента по сравнению с моментом CG при касании с самой минимальной перегрузкой.

в Смоленске рп командывал горизонт, но его не услышали.

раз пилот поставил 76 - значит 76! 
а 77 - уже повод выезжать имхо.
€
Выставил 76 так выставил, при этом ведет свчзь, что странно. Выставил 77 и повод объявить тревогу, как воздушному судну тнрпящему бедствие не вопрос. Скажите где это написано и что аварийный код автоммтом означает бедствие.

При том, что и у нас и в ИКАО написано, "В том случае, когда органом ОВД не было дано каких-либо указаний об установлении кода или аварийного режима, пилот устанавливает на приемоответчике режима A код 7700 и/или соответствующий аварийный режим АЗН-В."
Что кстати не означает бедствие, а аварийное положение не более того, что б выделить формуляр от остальных..

Или например для нарушителя ИВП ( зашел случайно в запретную зону наприпер) Он должен установить код 7700. Да, это аварийный код, но не бедствие, в ином случае надо тоже тревогу объявлять, ведь ВС нуждается в срочной помощи. Так, что ль?

Что кстати не означает бедствие, а аварийное положение
-----------
Бедствие = "аварийное положение" = 7700 = mayday

стадии аварийного положения - неопределенности, тревоги, бедствия

А с такого ракурса видео посадки уже было?
https://yadi.sk/i/q-Ymyn7x3jGnJg

вы и прикиньте , вам кто мешает?

Зачем это экипажу, думать об этих стадиях...

ИМХУю тут главный вопрос почему 7700 подал уже на прямой, что-то все-таки может не штатно было в этой посадке?

Subar
И не стоит приводить в пример данную посадку, что низзя отдавать "от себя".


полагаете правильно они от себя джойстик толкали пытаясь остановить отход от полосы?