Да, тут 3 мин должно быть, Вы правы.
Это время лучше для пожарников.
В 29 мин "с копейками" сигнал бедствия объявил экипаж + 25 сек доведение ТРЕВОГИ от
диспетчера к спасателям и 3 минуты им дается. Получается первая машина должна быть на месте
в 33 мин "с копейками". Самолет остановился где-то в 32 минуты. Вот и получается, что еще 1 мин "с копейками"
у пожарников есть. В какое время они подъехали? Я , например, не знаю.

Тонна лишнего керосина - это ведь не только дополнительные сложности при приземлении

При максимальном посадочном весе какая должна быть скорость? На 10 % выше? А что с механизацией тогда, должна недовыпускаться? Пассажир Молчанов утверждает, что механизация была выпущена не до конца

Откуда пассажир Молчанов знает, до какого конца недовыпущена механизация? Вам не надоело бред всякий тащить сюда еще?

И у меня нет времени и желания перерывать весь FAR ради того чтоб выяснить, есть ли покрывающее его конкретное требование или нет.


у меня тем более, да это и не мой профиль, но требования к автоматическим устройствам уже более полвека в строю, резервирование, встроенный контроль, отключение автоматических режимов и тд в случае с на все это болт положили и очень толстый, потом сами и сертифицировали и наличие новой приблуды в таком критическом канале да еще и с такой скоростью перекладки стаба скрыли, возможно, не только от эксплуатантов, но и от контролирующих органов,

про остальные случаи, о которых вы писали, косяки вылазили в процессе эксплуатации, предусмотреть все на этапе проектирования и сертификации конечно же невозможно. По случаю в ШРМ пока не видно никаких проблем с самолетом не удовлетворяющим НЛГ ( по старому). от молнии ( а это дело до сих пор очень темное) 100% защиты не предусмотреть.

при макс доп 41 тонна и тонны лишней это увеличение скорости от расчетной чуть более 1%,
а 10% это для массы тонн 8 плюс.

возможно механизация была не полностью потому что на заходе не смогли скорость погасить до полного выпуска механизации (это только предположение, достоверной информации пока никакой нет)

согласно FCOM SuperJet для Direct mode - для посадки используйте Flaps3

А откуда вы знаете, что он не прав? Вам не надоело бред всякий тащить сюда лишь бы "отмазать" крайне некомпетентных "пилотов" убивающих и самолеты и людей!

Ну откуда вам знать прошел не прошел.Типа факт на лицо?

О, медицина тут бессильна походу. Где вы тут увидели отмазывание пилотов? Воистинну, весна пришла, обострение у невменяшек.

Немного о другом. Может теперь законодатели и Савельев поймут почему в ВК была норма - летный экипаж только граждане РФ. Если иностранец, то успеет в подобном случае покинуть РФ м ответственности по УК не будет. А экспанты поймут, что в случае гибели семье только 2 млн. И до Савельева дойдет, что для кабинного экипажа красота не главное. Основная задача провести эвакуацию и спасение. Для этого длинные ноги не самое главное достоинство. В одном интервью Савельев объяснял что пилотам сейчас легко. Типа не тяжелый штурвал а джостик и комп в помощь.
По посадке понятно. Самолет с боковой ручкой требует поддержки автоматики. При прямом управлении требуются постоянная и точная работа короткими движениями левой рукой. Не у всех это лучшая рука. Природа. До посадки квс уже полчаса ручкой работал. И прикидывал как он объяснительную писать о возврате будет. Посадка с не полностью выпущенной механизацией и приличным весом, что означало несколько непривычные углы тангажа и проекцию горизонта. А дальше неудачная работа ручкой и невозможность усмирить машину. Посадка на одну стойку. И итог.

Вы еще и в медицине диагнозов весенних обострений разбираетесь?! Ну да у вас же там все в этом разбираются лучше врачей))

ну почему-же другое? при неверных значениях таблиц, ЭБУ нормально работать не сможет.

Интересно было бы если бы все пишущие здесь, после своего поста, указывали кто они по профессий, какой опыт в авиации, действующие или давно на пенсии, военные или гражданские. Такие все профессионалы и расследователи, что тошно становится. Не зная что происходило в кабине, не зная как работали системы самолёта, во все обвиняют экипаж и поливают дермецом

Если иностранец, то успеет в подобном случае покинуть РФ м ответственности по УК не будет.
---
а не иностранец не успеет???


И до Савельева дойдет, что для кабинного экипажа красота не главное. Основная задача провести эвакуацию и спасение.
---
а что кабинный экипаж стал уже спасателями??? некто в огонь неполезет -- ни красивая стройная девушка, ни дюжий дядька...

мга

При прямом управлении требуются постоянная и точная работа короткими движениями левой рукой. Не у всех это лучшая рука.


Всё зависит исключительно от навыков. У меня хоть левая рука и "не лучшая", но автомобиль я пилотирую лучше именно левой рукой. Т.к. это основная "рулёжная" рука, а правая - на рукояти КПП.

мга

Если иностранец, то успеет в подобном случае покинуть РФ м ответственности по УК не будет.


а почему не будет? к примеру, я иностранец, приехал , вас, мягко говоря, зарезал, и уехал пока тело не нашли, полагаете этим самым я свободен от ответсвенности согласно УК?

Искра-8000
а что кабинный экипаж стал уже спасателями??? некто в огонь неполезет -- ни красивая стройная девушка, ни дюжий дядька...


И почему я не удивлен что на этом форуме это как лозунг...

Там такие черные квадратики на закрылках через иллюминатор видно, чем больше, тем более выпущены закрылки. Он еще перед посадкой скорость по жпс посмотрел - 255 км/ч.

мга 

Если иностранец, то успеет в подобном случае покинуть РФ м ответственности по УК не будет. 
----///----

Ну да , у кого что болит , , , , , ,
Конечно во всем виноваты иностранные пилоты))

вы знаете другие форумы где людей призывают лезть в очаг где горит 10 тонн керосина? поделитесь, почитаю,

Да как раз те, кто имеет понятие о пилотировании, не сомневаются в ошибке экипажа. Другое дело, чем она вызвана, тут надо ждать результатов.

Чем чем, как правило плохим обучением и контролем со стороны ответственных граждан

Я вот нескольких авторов почитал, и вижу, что нет понимания у людей. АФЛ запретил летать не в режиме direct law (это режим АВАРИЙНЫЙ, в этом режиме на нормально функционирующем самолете не летает никто и летать не будет, поскольку законы управления другие). Запретил он пилотам в основном режиме КСУ (ЭДСУ) летать "на руках", т.е. джойстики отклоняя руками. За них после взлета автопилот рулит (после подключения его экипажем), не знаю вот только, выполняя и посадку, или всё же разрешено на 500-300-100(?) футов отключиться и посадить самолет руками. Понятно?
Отдельный разговор про direct law. Не зная тонкостей, сейчас много чего можно напридумывать.

pil800

Запретил он пилотам в основном режиме КСУ (ЭДСУ) летать "на руках"
——-///———
Может всё-таки это была рекомендация , а не запрет.....?

Вопрос о личном и профессиональном достоинстве пилота и экипажа ГА которому пассажиры доверяют свои жизни. Да и вообще о достоинстве человека.
И если по каким то обстоятельствам пилот или экипаж довел ситуацию до "очага где горит 10 тонн керосина", а нем горят его пассажиры, то да пилот и экипаж обязан их спасать!
Как я посмотрю тут большинство против этого, и это не удивительно, если сопоставить это с тем непрофессионализмом который демонстрируют последнее время и пилоты и экипажи ГА.

автор пишет, что видео синхронизировано по времени.
https://www.youtube.com/watch? ...

выписка из FCOM SuperJet:

F/CTL DIRECT MODE
Переход в режим DIRECT MODE.
Сопровождается речевым сообщением «DIRECT MODE» и
автоматическим перемещением механизации крыла в положение FLAP
ICE.
- МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ………………………………………………..280KT/0.8M
Скорость ограничена из за неработоспособности функции ограничения
максимальной скорости в текущей конфигурации.
- AT ……………………………………………………………………………..НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
- ПИЛОТИРОВАТЬ…………………………………………………………………………ПЛАВНО
Функция ограничения по углу атаки неработоспособна.
- БАЛАНСИРОВАТЬ……………………………………………………………………..ВРУЧНУЮ
Функция автоматического триммирования неработоспособна.
- SPEED BRAKE……………………………………………………………………...…НЕ БОЛЕЕ ½
Интерцепторы выпускайте и убирайте поэтапно для исключения
чрезмерных изменений угла тангажа, с балансировкой в каждом
положении.
- РАСХОД ТОПЛИВА………………………………………………………………….УТОЧНИТЬ
Уточните план полета, учитывая увеличение расхода топлива на 6%
при полете на скорости более 0, 72М в конфигурации FLAP ICE.

ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА:
- ЗАХОД НА ПОСАДКУ……………………ПСП
- ДЛЯ ПОСАДКИ ИСПОЛЬЗУЙТЕ FLAPS3
- TAWS LDG FLAPS3………………………...ON
- СКОРОСТЬ Vapp………………VREF+10 KT
-ПОСАДОЧНАЯ
ДИСТАНЦИЯ………...УВЕЛИЧИТЬ В 1.34
После приземления:
- SPEED BRAKE………..УСТАНОВИТЬ FULL

УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ:
- РУД……………………………………………..NTO
Нажмите кнопку TO/GA и вручную
Установите РУД в положение NTO

проблемы есть
https://clown-a330.livejournal ...

Operators should be aware of the conditions that are conducive to lightning strikes on airplanes and avoid exposing airplanes unnecessarily to lightning-prone environments.

Most airplane lightning strikes occur when an airplane is flying in clouds.
Cloud Orientation Within Percent of Total Reported 96%

https://www.boeing.com/commerc ...

Хорошо.
Я думаю, сигнал "Тревога" объявили раньше.
Если верить выложенным записям переговоров.

"Отказ связи, отказ автоматической системы управления самолетом. ЗАХОДИТ на посадку
в штатном режиме, тревогу я ОБЪЯВИЛ."

Посмотрим.

Надо было выстраивать, 3 тонны для этого самолета много (это на ту5 постоянный загашник) плюс поражение молнией с отказом автоматики (неизвестно что самолет выкинет). Головой надо было думать, а не нормативными документами (которые кривой рукой написаны)

Это ваши личные предположения в стиле ДрысяВерсия3.1 , я вас спрашивал о другом

neustaf

вы знаете другие форумы где людей призывают лезть в очаг где горит 10 тонн керосина? поделитесь, почитаю,

Приказ. Перегркзки 2.8 привозили

Что и требовалось доказать. Вы даже не понимаете сути ответа исходя из вашей морали и морали ваших многочисленных единомышленников на этом форуме

Слово Emergency переводить не пробовали? Что в FCOM под этим имеется в виду? У суперджета два основных генератора (на двигателях) и один резервный - ветряк. Из этих трёх полностью выйти из строя мог только один. Если так, то это действительно PAN-PAN - но это и не требует экстренного возврата, сломя голову и устраивая скачки на ВПП.

Почему я обращаю внимание на ничем не оправданную спешку? Потому что нормальные пилоты вот как поступают в подобных случаях, потому что их тому учат - и этих наверняка этому учили:

For the aircrew, at least in the aircraft that I've flown, there is no defined checklist. You scan and then deal with anything that occurs (inoperative equipment, pressurization issues, whatever you get) with whatever checklists apply: if the lightning knocked out a hydraulic pump, run the checklist for the inop pump, etc.

Once you're on the ground, maintenance has a HUGE checklist to work through, essentially checking every surface of the aircraft for damage and verifying that every piece of equipment still works.
https://aviation.stackexchange ...

Удар молнии в самолёт - всегда особый случай, ибо, как его ни проверяй тщательно при сертификации, всех возможных условий такого воздействия воспроизвести нельзя. Поэтому, насколько возможно, полная его проверка в воздухе после такого приключения даёт неоценимую информацию как для инженеров в эксплуатации, так и для его разработчика. Вдруг разработчик чего-то не учёл и что-то требует доработки - только в этом случае ему можно предъявить какие-то обоснованные претензии. Но ничего подобного, судя по всему, сделано не было. Дикая спешка, скачки по ВПП и, как конечный итог - сгоревший хвост с трупами внутри.

и что это получается? даже с компом привозили 2.8?!
чтож тогда мы хотим от пилотов в директе?

может всётаки с этим самолетом что-то не то?

если еще вспомнить того красивого кАзла, на авиасалоне, от испытателей... (интересно там перегрузка какая была?

Меня вовсе не удивляет, что о личном достоинстве разлогальствуют те личности, которые сами прячуттся за безликими профилями, то понятно своего личного достоинства вы не имеете, но очень хотите порассуждать о других. ДрысяВариант3.1

а что на железных самолетах перегрузки никогда не привозили?

«Мы опоздали и всё просрали» пишет МАШ про свои действия?

И какой приказ , с запретом сажать на руках?

Ответ найдете в этой ветке. Вам уже писали.


neustaf
а что на железных самолетах перегрузки никогда не привозили?

Вам лучше знать, у нас больше 2 большая редкость.

Дело было не в бобине...

Дело в том, о чем Окань писал в своем ЖЖ еще в 2016-м ?

Детский сад = штаны на лямках))

что на форуме первый день? те кто хотел, в профиле все указали, ну а диваном море, те все летают как боги и на диване отрабатывают любой отказ мгновенно и безошибочно, нр у таких все обычно в д
ошибки у эикапажа в ШРМ скорее всего были, но ситуация стала развиваться из за внешнего воздействия и как смогли бы все проблемы в воздухе решить те самые диванные ассы большой вопрос.

Самолёт летел и не падал? Летел и не падал. Связь восстановили? Восстановили. Никакого резона торопиться не было. Ну хотя бы понять, что за самолёт у них в руках. Итог спешки говорит сам за себя.