Тушить горящие самолеты на аэродроме водой. Это что то из опыта тушения лесных пожаров водой с самолетов.

Тогда сядет, конечно. Без дожатия до полосы.

А в большую авиацию, через штурвал Ан-2 , чтоб не надеялись на 2 мотор и электронные помощники , тогда может будет свет в конце туннеля.

Про кислородные маски написана ИМХО ахинея. И все потому, что писавший это вообще не представляет устройства самой маски, принцип действия. Да и банально - "привязанность" маски (то бишь её неавтономность) тоже дает сомнения в её пользе в данном случае - надеть её и лечь на пол нельзя - не хватит длины... Она ведь рассчитана для сидящего в кресле пассажира... Кстати в теме уже подробно рассказывали про устройство этих масок - можно почитать, кто не в теме
А строить версии а вот это могло бы... - можно бесконечно и приплести сюда всё, вплоть до фазы Луны...

На 154 и реверс можно было включить навесу))
Что кстати, без учета дураков и ошибок, было неплохим козырем в нужный момент.

ЛЛК
__
Спасибо.

_____
Есть мировая статистика по этому, по ударам молний в самолёт. И она говорит о том, что ни одного случая приведшего к проблемам в управлении самолётом не было.
_____
Я бы не утверждал шибко. Да, статистика есть, но не полная, особенно по ВВС. Пример- году так в 1989, ДСМУ, у меня в аэ (СГВ), в Су-24, попало что то, так до конца и не определились, то ли молния, то ли статика? "Повысверливало" часть заклепок с фюзеляжа, отказала часть Прицельно- навигационного оборудования и самое критичное- как гильотиной, срезало 1/3 киля, а там, узел крепления руля поворота. За "рулем" были, еще молодой и "сыроватый" ст. летчик Сергей Федотов (ЕВВАУЛ) и опытный КЗ Гена Никитин (ЕВВАУЛ). Зрелище на посадке, не из приятных, киль разрушен частично, повысасывало из него "кишки", которые болтало в потоке, но сели благополучно. Вот тут- загни РП или заклинь, уже бы были проблемы...

ну с реверсом не так просто конечно, как с интерцепторами, а вот на як-40, обычное дело вроде было...

Выходит, что при попадании молнии в ССЖ (вероятность чего довольно высокая, самолёт в небе летает) переход в режим Direct Mode вероятен и возможен ?
От каждой молнии можно ожидать такого подарка... :-(
Всё таки этот режим - как чрезвычайный в случае каких-то непредвиденных отказах, а не ждать его при разряде молнии.

И еще.. этот директ режим - чрезвычайный и "самолет прекрасно летел" абсолютно неуместно. летел - да, но в довольно специфических условиях. Можно лететь и без двигателей и сесть (пример Ту-204 в Омске), но прекрасным и безопасным это не назовешь !!

Да ладно, только в этом году уже был такой случай, только сели без проблем. А так отказ автопилота, навигационных приборов, FMC и метеорадара.
http://www.avherald.com/h?arti ...

К сожалению данный форум превратился из "Обсудим коллеги по цеху" в "Давайте потрындим и погреем уши остальным" - при наличии летающей братии на данном типе, уже давно-бы процитировали положения кьюэрэйч и действия при данной нештатной ситуации (заткнув героев против овервэйт посадок) и т.д. и т.п. Но к сожалению мы читаем мысли специалистов околоавиационных - как тушить, как топливо вырабатывать, как спасать, сколько чемоданов брать, что тяжелее - угарный или нет, какие узо ставить на ВС и т.д. Очень жаль погибших...

Речь про систему управления! Это не радар с компасом
А в вашем примере отказали АП, и локатор, навигация ...
Это не система управления !

"— Да, и мне, и другим пилотам это особенно не нравилось, когда я обучался летать на «Суперджете» (еще в советское время). " стоит ли после этих слов дальше читать не знаю.

все дело в том что в авиации они обязаны осваивать ВСЕ что касается управления и в разных ситуациях. отрабатывать на тренажерах регулярно. регулярно летать "на руках". что происходит в реале, расскажет комиссия. вскроет все что происходит в Аэрофлоте которого больше заботит имидж.

https://thebell.io/reaktsiya-n ...

кабина стала такой уже после того как экипаж покинул ее и после того как дверь и окна в нее были открыты. у них было время выполнить действия необходимые. хорошо что в двигатели никого не засосало еще... .

Автопилот - система управления, FMC компьютер системы управления. У суперджета все тоже рулилось как положено, только без компьютера.

Не суди, да не судима будешь.
Я бы хотел увидеть как бы ты это "должны" исполнила при похожей ситуации.

Да уж, нормальная такая особенность SuperJet. Покруче, чем глюки MCAS на 737MAX. Не самолёты пошли - а сплошной квест "угадай, что мы тут придумали"...

Вот к этому случаю- да неуместно: https://m.youtube.com/watch?v= ...

Тогда это "приговор" летному департаменту.....

В наших реалиях, всенародного гнева и истерии, вина должна быть определена однозначно: либо техника, либо человек.

Не форум превратился, а некоторые пользователи его превратили "в "Давайте потрындим и погреем уши остальным".
"...при наличии летающей братии на данном типе, уже давно-бы процитировали положения кьюэрэйч и действия при данной нештатной ситуации (заткнув героев против овервэйт посадок) и т.д. и т.п." - так где она эта "братия"?, не видать что-то грамотно изложенных со знанием матчасти спецов по Суперджету.
Кстати говоря, согласно РЭ, раздел 17, вертикальная скорость снижения при любых грубых посадках не должна превышать 3, 05 м/с - строго по АП-25, кто хочет ознакомиться с этим разделом РЭ, тот может зайти в параллельный форум, многих, наверное, удивят цифры перегрузок нормальных при различных вариантах грубых и очень грубых посадок.

От попадания молнии в ВС любого типа можно ждать любого подарка, в том числе фатального. Примеры есть. Где-то выше есть подборка потерь. Чего уж тут говорить про переход именно ССЖ именно в режим Direct Mode, который не является на данный момент "аварийным случаем". Защиту ССЖ (по статике, попаданию молнии) проверят, сделают выводы, при необходимости доработают. Но это не главное для выводов по этой катастрофе и для решения о продолжении эксплуатации типа.

Ну хоть один-бы человек написал - мол читая волшебный QRH выполнили все действия (список действий по порядку -кто шарит тот поймет), выполнили все по закону... ВСЕ
Но видимо никто не хочет обелить (очернить) попытки экипажа сделать все от них зависящее... Или все так плохо с исполнением пунктов квикреференсхэндбук?

Ничего выдумывать-то не надо - умные люди написали что надо делать в данной ситуации. И я надеюсь что они так и сделали ...
Рид энд ду - все. Если что-то не получилось - это вопросы другого характера. Первоначальный вопрос - а правильно они сделали что пошли сразу на посадку? Процитируйте положение - сразу страниц 10 уйдет...

Людей не вернешь, гибель их никто командиру не простит.Когда у меня на машине отказывает гидроусилитель, она превращается из юркого стрижа в неуклюжего бегемота.Я думаю, что когда самолет "скозлил", пилот действовал интуитивно, как привык действовать, но режим управления был другим, и отклик на интуитивное действие оказался неожиданным и для него самого.

Третий вариант не рассматривали ? Виноват гром-и-молния, то бишь коварная стихия. А значит это форс-мажор и никто конкретно не виноват. Очень удобно, и для ГСС и для АФЛ, и всех остальных причастных и не причастных.

Скажите, пожалуйста.. Вопрос в общем-то резонный, а есть ли какие-то нормы по количеству эвакуационных выходов на количество душ.. Ну то есть конечно они есть, я про то, что они как-то изменились с 60-х гг? В 134-м народу меньше, а больше.
С чего это так?

https://a.radikal.ru/a12/1905/ ...

Хвалит вам их оправдывать …

Откуда инфа что борт обесточился??!!!!

Должны хоть погибнуть , но спасать …
Должны и всё.

без вас было скучно, здрасти.

Бардак

Дрыся - доброе утро, где трудишься?

Вам лично стало бы легче, если бы к 41 жертве прибавилось бы два члена экипажа?

Добавляю : и оба пилота … живы … а их пассажиры мертвы
Уже на земле их встретила смерть …
Капитан был обязан был выйти последним или уже и не выйти
Весь в ожогах должен быть
Вот тогда бы сейчас не поднялась бы рука на него вещать лишнюю ответственность
И вину , а так - повесят и посадят м правильно ИМХО

В своей компании
Сама все сделала
Организовала бизнес

Так где работаешь?

Здорово - умница... Ни разу не подставляли коллеги по цеху?

иди спасай.

Приветствую
Но у меня не будут времени продолжать общение … сегодня
Долг у каждого есть
И у экипажа Суперджета этот долг тоже БЫЛ
и он останется НАВСЕГДА невыполненным этот долг
Перел людьми … перед совестью … перед законом … перед Богом

Бывает … спасаю

да, кста, а где написано, что должны?

Этот вариант прописан в правилах(ФАП-128) и слева направо прыгали влегкую(с потерей в кэше), даже если и полет благополучно завершился. За порчу матчасти.
АФЛ самолет и пассажиров застраховал.
Вот кому теперь страховые регресс предъявят? Деньги немалые.

Ага, и врачи должны удавиться, если пациента от спида не вылечат?
Ваша "инновация" спасать до смерти это слабоумие и отвага. На практике мы видим какую-никакую отвагу у экипажа и слабоумие у вас.

Применительно к козлу и взмыванию интуитивное действие прямо противоположно тому, что действительно нужно делать. И если при штатной посадке на нормальной скорости интуитивное действие при козлении приведёт скорее всего просто к шмяканью об полосу без особых последствий, то при скоростной посадке вот к тому, что случилось. Я не знаю, в чём отличие режимов управления на электронных самолётах, но я уверен, что в них не может быть таких отличий, при которых в одном режиме нужно тянуть на себя, а в другом давить от себя. Поправьте, если я не прав.

Долг каждого прописан в его должностной инструкции... Долг человека прописан в его душе... Я надеюсь Дрыся в этой непростой ситуации (согласно вашим высоким позывам) вы помогли жертвам данной ситуации... Если нет - то..... не знаю что и сказать о ваших высоких душевных порывах

Добавлю к Вашему
По поводу воздействия молнии на самолёт совершенно случайно на винчестере завалялась информация от ВВС за 1987 г. – были случаи и катастроф из-за отказа БРЭО. Но, в то время с ЭДСУ (СДУ) у нас летал Су-27, а в США – F-16 (если не ошибаюсь).
ЭДСУ (СДУ) по электронным компонентам не отличаются от другого бортового радио-электронного оборудования.
Пробую дать ссылку на документ:
https://cloud.mail.ru/public/3 ...

Поскольку я в некоторой степени занимался молниестойкостью, то могу сказать, что молния – распространённое атмосферное явление и, при этом, самое мало изученное (с вольтметром и амперметором параметры молнии никто не измерял – только косвенно).

Дрыся судя по вашему высказыванию, они должны были просто грохнуться с "потолка" на ввп
...... послать бы тебя куда подальше, да сдержусь

Вывесила сравниваете желтое с мягким а дорогое с зелёным ?!
Ну тогда так - что должен делать врач, который заразил своего пациента СПИДом ?
Так правильно ставить вопрос

Кто-то ещё отвечает троллю дрысе, печально, кормушка работает:(