Откуда информация об обесточивании борта?

Если допустить версию, что был полный отказ основной СЭС, то становится объяснимым и переход в Direct mode, и отказ трех компьютеров управления полетом, и причину, почему торопились и не выработали топливо, т.к. питание всего колхоза шло уже от аварийных шин от АКБ. А это посадка в течении 30 мин, 20 из которых они потратили...

К ГСС очень, очень много вопросов...

О том, что причиной трагедии в Шереметьево могли стать конструктивные недостатки самого самолета «Сухой Суперджет 100» заявил летчик-испытатель, герой России Магомед Толбоев:

"Самолет имел конструктивные недостатки, об этом знали с самого начала испытаний в ЦАГИ на прочность, – пояснил Толбоев. – Мы это все видели своими глазами, я говорил 10 раз, что это афера 21-го века. Отмыты миллиарды рублей, и за счет нашей крови, люди, которые участвовали в создании этого самолета, пробивании его, его лоббировании сегодня имеют свои собственные фирмы и миллиардный бизнес. И живут прекрасно."

По словам летчика-испытателя трагедия в Шереметьево не приведет к отказу от эксплуатации самолета «Сухой Суперджет», по той причине, что в его разработку и создание были вложены огромные финансовые средства.

Примечательно, что когда Толбоев говорил эти слова, было известно только об одном погибшем и нескольких пострадавших в результате летного происшествия в Шереметьево.

Как отмечает далее заслуженный летчик-испытатель России, почетный президент Московского авиационного салона МАКС Магомед Толбоев. «Для таких гроз нужен очень сильный прогрев воздуха и земли, такого в Подмосковье в начале мая просто быть не может»,

Такой защиты на 100% в теории не может быть. Даже попадания не требуется. Спектр широкий и, главное, длительность импульса очень коротка. Просто не успевает защита сработать по току и напряжению. Оборудование разное, защищать надо каждый блок по-своему. Объединенные, они уже представляют из себя единую систему. Уже со своими характеристиками и особенностями. А где-то становится "тонко".

Талбоев намекает, что попадание молнии в самолёт не было?

По нормативу 3 минуты в любой конец полосы. Очевидно всем было, что ждать надо от середины до торца ВПП24. + наблюдательный пункт САСС должен был в движении координировать их перемещение уже в процессе посадки борта. Никаких там 1.34 не должно было получиться, а гораздо меньше. Это ведь только первый ствол. Второй еще через 40 секунд только подъехал и не сразу приступил к заливке (хотя техника имеет техническую возможность приступать к тушения схода).
3, 4 и 5 расчеты вообще с другой стороны приехали. Несколько бойцов вальяжно вышли и одевали амуницию, все понимали, что они приехали просто на проливку и спасать там уже некого, только судя по всему Экипаж суетился возле трапа и прыгал в салон, в надежде хоть что-то сделать.

Он говорит эб этом прямым текстом.

Объявили бы Mayday, если не могли выполнять полёт, или решили сохранить лицо компании?

Для сравнения, когда в Дубае здоровенный Боинг 777 тоже сел на хвост и на пузо, вследствие чего загорелся, то и пожарные, и персонал салона отработали предельно четко:
«Пожарные прибыли к самолету менее чем через 90 секунд после остановки или через 123 секунды после первого удара, и начали бороться с огнем сразу с нескольких позиций, так как все 300 пассажиров и экипаж были благополучно эвакуированы. Видео изнутри самолета, снятое на камеры сотовых телефонов, показало, что пассажиры не спешили эвакуироваться, а вместо этого доставали с полок ручную кладь, что привело к чрезмерно длительной эвакуации и серьезной критике. Через девять минут после того, как самолет остановился, на борту все еще находились КВС и старший бортпроводник, проверявшие салон на наличие оставшихся пассажиров»

существуют ли в принципе дыхательные маски - такие минипротивогазы, которые позволили бы не задохнуться в течение 3х минут?

Хорошо что на траве оказались. Значительная часть топлива ушла в почву.
На ВПП разлилось бы по большой площади вокруг самолета. Тогда сгорели бы все благодаря таким пожарным.

Правка:
Он говорит об этом прямым текстом.

И если грамотно и правильно сделан отвод статики с самолёта,
_______
да все там с отводом нормально, это просто некоторым хочется верить в "сказку", что попала молния, все отказало, поэтому разложили ВС аппланету...

И если грамотно и правильно сделан отвод статики с самолёта,
_______
да все там с отводом нормально, это просто некоторым хочется верить в "сказку", что попала молния, все отказало, поэтому разложили ВС аппланету...

Не смешите

А что именно смешного?

Не смешите

Они ж ещё и град пережили

"Мы взлетели, попали в тучу - был сильный град. В этот момент произошел хлопок, вспышка такая, как электричество. Всё было очень быстро", - сказала в эфире телеканала "Россия-24" бортпроводница рейса SU1492 Татьяна Касаткина.

И если грамотно и правильно сделан отвод статики с самолёта,
_______
да все там с отводом нормально, это просто некоторым хочется верить в "сказку", что попала молния, все отказало, поэтому разложили ВС аппланету...

От первой буквы поста до последней про «впитывание топлива травой»

Картошка тот ещё икс пер д, он и навыки в СМУ восстанавливает дома на симуляторе

Как сказал главный прессекретарь страны, запреты на полет Суперджета это прерогатива специалистов, пока таких решений не принималось

Да скорее всего.. наверное! Просто отказ и далее....

Там слово "почва". Вы когда грядки поливаете и асфальт разницу не видите?

Я не имел допуска на SSJ. Какое там дымозащитное оборудование у кабинного экипажа?
Эх, Максим, повторил подвиг Андрюхи Дьяконова...
Тот до последнего пассажиров спасал, не надел капюшон дымозащитный.
Не знаю, что есть в суперджете для действий при пожаре.
Проводники- Герои. Настоящие парни.
Как жаль, что всё повторилось...

"Пассажир в ожидании" пишет сегодня в 10.36:

7600-18:16
7700-18:29

это косвенно и говорит, что вины "кукушонка" нет

Керосин и вода почувствуете разницу

Керосин и вода почувствуете разницу

Максим Моисеев до самого последнего не покидал салон, пытаясь вытащить людей из задней части самолета. По предварительным данным, он выводил пассажиров, пока сам не потерял сознание и задохнулся газом, передает telegram-канал Mash.

Для сравнения, когда в Дубае здоровенный Боинг 777 тоже сел на хвост и на пузо, вследствие чего загорелся, то и пожарные, и персонал салона отработали предельно четко:
«Пожарные прибыли к самолету менее чем через 90 секунд после остановки или через 123 секунды после первого удара, и начали бороться с огнем сразу с нескольких позиций, так как все 300 пассажиров и экипаж были благополучно эвакуированы. Видео изнутри самолета, снятое на камеры сотовых телефонов, показало, что пассажиры не спешили эвакуироваться, а вместо этого доставали с полок ручную кладь, что привело к чрезмерно длительной эвакуации и серьезной критике. Через девять минут после того, как самолет остановился, на борту все еще находились КВС и старший бортпроводник, проверявшие салон на наличие оставшихся пассажиров»

Они ж ещё и град пережили

"Мы взлетели, попали в тучу - был сильный град. В этот момент произошел хлопок, вспышка такая, как электричество. Всё было очень быстро", - сказала в эфире телеканала "Россия-24" бортпроводница рейса SU1492 Татьяна Касаткина.

Ваш тезис в чем заключается?
Несколько тонн топлива разольются на ВПП и на траве на одинаковой площади и почва ничего не впитает?

Это косвенно говорит о том, что имидж важнее всего !!

И если грамотно и правильно сделан отвод статики с самолёта, то молния.. просто как через обычный проводник проходит через самолёт без последствий!
А что внутри - она (молния) не затрагивает.

Вы о чем...он не чувствует разницу между домашним компьютерным симулятором самолёта и реальным самолетом

Ваш тезис в чем заключается?
Несколько тонн топлива разольются на ВПП и на траве на одинаковой площади и почва ничего не впитает?

И? Там аварийная ситуация стала развиваться после штатного захода на посадку и касания ВПП. Естественно силы и средства спасения были подняты по тревоге уже после приземления.

У нас же другая ситуация, борт 19 минут крутил схему на руках, выдавая в эфир 7600, а затем и 7700. Без радиосвязи, не могущий адекватно передать на Вышку всю сложность ситуации. А следовательно это должно классифицироваться как очень опасный случай и все силы брошены на ожидание борта. В 18.15мск все расчеты должны уже были рассредоточиться начиная от середины ВПП24.

«В 18:30 самолет совершил посадку. В 18:31 был объявлен код «красный». Через минуту первая пожарка была рядом с воздушным судном. В течение последующих четырех минут прибыло еще шесть пожарок. Тушение продолжалось 18 минут», — рассказал Евгений Дитрих.

Что и доказывает преступное раздолбайство в SVO. Код "красный" объявили только после "козления" и возникновения пожара.

Он говорит эб этом прямым текстом.