Посмотрел фото кабины SSJ-100, только дисплеи, нет дублирующих обычных стрелочных механических УС, ВАР, авиагоризонта. На современных вертолетах сейчас тоже электронные дисплеи стоят, но обязательно эти три дублирующих обычных стоят

Я поэтому и спрашиваю. После того, как сам был свидетелем посадки на 747 после слива, думал, что он есть на всех пассажирских самолетах. Оказывается, нет.

По видео с эвакуацией считали, 26 человек справа спустились и сколько то слева.
Ещё на видео было понятно, что беда.
Была только надежда...что обойдется меньшим числом

По нормативу 3 минуты в любой конец полосы. Очевидно всем было, что ждать надо от середины до торца ВПП24. + наблюдательный пункт САСС должен был в движении координировать их перемещение уже в процессе посадки борта. Никаких там 1.34 не должно было получиться, а гораздо меньше. Это ведь только первый ствол. Второй еще через 40 секунд только подъехал и не сразу приступил к заливке (хотя техника имеет техническую возможность приступать к тушения схода).
3, 4 и 5 расчеты вообще с другой стороны приехали. Несколько бойцов вальяжно вышли и одевали амуницию, все понимали, что они приехали просто на проливку и спасать там уже некого, только судя по всему Экипаж суетился возле трапа и прыгал в салон, в надежде хоть что-то сделать.

А кто сказал, что электроника отключилась? Я такого не слышал. Может ее отключили в соответствии с некими вводными.

Верим Ск))Через 10 лет вслывают подробности) А пилотов под домашний арест? Может этот супер Джет не супер?

При таком ударе и факеле вряд ли вообще кого бы спасли, даже если б находились сразу у борта

Если радиооборудование, то на этом самолете и на каком нибудь A или B стоит одно и тоже радиооборудование. Даже чертежные номера известные как Part Number одинаковые. Отличия от остальных есть у радиооборудования, устанвливаемого на Airbus.

Погода меняется, уже в подмосковье бывают молнии как в центре тропического фронта.

Летел я как-то Люфтганзой на Эрбасе, в грозу, видимо, пилот полез (за окошком полыхало), потом по самолету будто огромной кувалдой ударили, зазвенело все. Самолет резко развернулся, потом пилот извиняющимся тоном сказал по громкоговорителю, что молния попала. Ничего, полетали еще и сели. Ничего не вырубилось. Это к вопросу о надежности Суперджета (((

Пилоты будут омазыватса)Кто бы не стал. Чего могли то сделали

А командир то растерялся! Допустим, что справа сидет правак-мешок, а командир то должен был выключить двигатели и закрыть стоп-кран! Так он на малом газу двигателей и поджарил 41 пассажир. Как проходил КВС тренажи в особых случаях пожара на двигателе?! Чем занимается ЛД и замы?! Или они за взятку ЦВЛЭК только способны проходить?!

Спасибо за инфу. Если молния может угробить самолёт, это уже не самолёт, а корыто. Расшифровка всё разъяснит конечно. Если все приборы работали не верно, ещё хорошо, что сумели спасти хоть кого то.

А еще вопрос о невозможности слить топливо. Ну да, предположим, нет радиосвязи, над Шеремухой трафик большой. Но ведь посадку-то он запросил, правда? И ни в кого не врезался? Так и сливал бы топливо. Не сомневаюсь, что по Мэйдэю ему расчистили бы любой эшелон, и кружился бы себе.

А двигатели работали?

3.32 аварийно-спасательный расчет подъела и остановился
-.-- бойцы вышли и вату катают, поправляют каски и ремни.
4.25 боец не спеша полез на крышу за лестницей
4.51 боец спустил лестницу с крыши и расчет

минута и девятнадцать секунд от прибытия до снятия лестницы это нормально?

Более десяти лет назад развернулась борьба за искоренение методики посадки "Kiss landing".

Из статьи :
"Мягкая или стандартная посадка?" /31 03 2010г./
В последнее время на авиационных форумах не утихают дискуссии по этому вопросу.
Cовременные пассажирские воздушные лайнеры, оснащенные оборудованием
для инструментальной (читай - стандартной) посадки, требуют стандартных
(читай - увеличенных размеров) взлетно-посадочных полос, на которых
стандартная посадка обеспечивает высокий стандарт её безопасности.
В наш высоко-технологический (хай-тек) век, век всевозможных форматов и
стандартов, начиная с музыкальных и кончая авиационными, вчерашнее
поколение "пепси", доросшее до штурвалов авиационных лайнеров, легко
принимает эти стандарты и им следует, чего не скажешь о поколении тех пилотов,
на смену которым они пришли и которым приходилось решать совсем иные задачи:
полеты по незнакомому маршруту с посадкой на незнакомом аэродроме, на
полосу ограниченных размеров с одним "приводом" расположенным, зачастую,
даже не в створе полосы. Когда сам пилот определял технику выполнения
посадки: ограниченная полоса со свободным подходом - подход "на газах" -
где их убрал, там и сел; те же условия, но с препятствиями на подходе -
посадка "по вороньи". Когда положение механизации крыла при взлете и посадке
определялось, размерами ВПП, фактическим весом самолета, температурой наружного
воздуха и т.д. и т.п.
Для пилота, который в неделю выполняет три полета, а высоту начала выравнивания
определяет по прибору - только "стандартная посадка".
А если я за летную смену выполнял 4-6 посадок, а инструктором - 10-12 и высоту
начала выравнивания пятой точкой чуял, какого хрена она мне была нужна, эта
"стандартная посадка"?
И какой настоящий пилот в простых метеоусловиях откажет себе в удовольствии
"притереть" свою "ласточку".


Современные пилоты не наученные методике мягкой посадки уже не могут совершать
"стандартные" посадки при отказе автоматики.

И еще вопрос - о вырубленной радиосвязи. Неужели нет дублирующих каналов? Хотя бы бегущей строкой по аналогу СМС? Да над Шереметьевым хоть по сотовому телефону могли бы общаться.

Пожарный? Вот видео, до конца скольжения и разворота было кого спасать. Поливать было некому, видео снято за крылом, последний кадр в иллюминатор - самолет уже стоит
https://frontend.vh.yandex.ru/ ...

Как начали через 3 минуты после посадки нормально поливать, сразу пламя с фюзеляжа сбили. А вот как вторая пожарка ехала не по траве напраямую, а по рулежкам объезжала - сами найдете.

Любитель мягких посадок с овер 10к налета так разложил ТУ204

Так и я про это.. Но бывает очень редко что попадаешь, но канал управления уж точно вырубаться не должен!

16 страниц, и всего пара комментов от тех кто понимает вообще, что такое "direct law".
Для тех у кого синяк на груди: отказ "компьютера" - это не "того", что позволяет "кнопкодавам летать в автомате". Это тот комп который позволяет отказаться от жесткой связи между сайдстиком и Рулевыми поверхностями.Грубо: он передает управляющий сигнал на управляемую поверхность в зависимости от внешних факторов (скорости и пр) то есть отвечает за то, что на "обычной" ( не by wire) технике делается по "ощущуниям". Моделирую для тех кто не пробовал . Оставьте бустеры на при этом отключите все загрузочные устройства, автоматы регулирования усилий и пр. девайсы илов и туполей . Сломайте автотриммирование, у кого есть. Отключите управление стабилизатором после входа в глиссаду (у кого актуально).Где-то не забудте убить бортинженера "отвечающего" за скорость. Забудте о "триммировании" по усилиям (это для тех у кого бустеры не предусмотрены) ибо этих усилий просто нет. Есть только слабенькая пружинка.
Теперь садимся. Возможно?-конечно да. И это регулярно отрабатывается. А вот безошибочно... ?
Весь этот текст не для "обеления" или , напротив "очернения" кого-либо. Просто для общего понимания.

Вторая радиостанция работала, но ненадежно по словам командира

Если так, то и разгоняется до этих 80 км/ч наверняка полминуты как минимум.
Судя по схеме там 5 РД пересекают полосы каждые приблизительно 800 метров. Можно было на 3-х центральных поставить по машине.

А самолет свернул рядом с РД, где ни одной машины не было. Что-то явно неправильное в этом есть.

PS.
"...стандартные" посадки на руках.

Думаю кэп до конца своих дней обрёк на мучения по поводу .......».......Почему я не ушел на второй круг ....? ...и возможно все было бы иначе......» Это его крест и сомнения в своих действиях на всю оставшуюся жизнь ..........Что ни говорите .... посадка любой ценой никому сейчас не нужна ....... прошли эти времена .........На лицо ошибка в технике пилотирования усугубленная ситуацией , но на то вы и летчики с хорошей зарплатой и очень большой за это ответственностью ......

О радиосвязи: предположим, она совсем вырубилась с обеих сторон. Так ты просто уйди немного в сторону с эшелона, что ли, качай крыльями, аварийный сигнал включи... В конце концов, тебе на перехват истребитель пошлют, ты ему знаками объяснишь, что случилось, и что тебе надо где-то кружиться и сливать топливо. Тебя приведут куда надо и покажут, где кружиться. Я понимаю, стресс и все такое, но профессионалы же, черт возьми!

Из тех видео что я видел, самолет сгорел там где он горел на момент его остановки на летном поле. Пламя не распространилось вперед. Ну ли самую малость.

Поливать до кольца скольжения и разворота???

Там электронные автономные IESI по центру есть, вторая буква - electronic, с дисплеем. Но они на своем питании и явно работали, по ним он и заходил

Однако, ЗСВ писатель...глаза дела поднимити...я про слив топлива...

Оборудование отказывает из за молнии не потому что само оборудование плохое, а потому-то он плохо защищено от разрядов статики ! Это уже не к оборудованию претензии а к самолёту.
Это-же оборудование (если оно на ССЖ и B и А одинаковое) на тех-же Би А в молнии не отказывает! Уж сколько даже на ютубе есть видео как и какие молнии долбят эти самолёты...

Есть четкое видео процесса выхода правого переднего трапа. По нему спустились 3-4 человека, а потом долгое время никто не выпрыгивал.
Зато видны две матрешки бегающие по бетонке на фоне выпрыгивающих без их помощи пассажиров. Этим вечнонедовольным жизнью и зарплатой инстаграмщицам вообще объясняли в АФЛ для чего они там предназначены ?
С КВСом понятно, если докажут козла без веской причины, то кирдык. А как по закону с кабинным экипажем поступают ?

Стюардесса Татьяна Касаткина, которая находилась на борту самолета Sukhoi Superjet 100, загоревшегося в аэропорту Шереметьево, рассказала об эвакуации пассажиров.

Стюардесса Татьяна Касаткина рассказала, что люди начали вставать с кресел и пробираться к выходу, когда самолет еще двигался с большой скоростью. Пассажиры также звонили и кричали, что судно горит и падает.

Касаткина также рассказала, что сразу после остановки самолета бортпроводники начали эвакуировать пассажиров. «Все произошло очень быстро, ни секунды не было времени. Пассажиров выталкивала. Каждого за воротник вытаскивала, чтобы они не задерживались на эвакуации.

Татьяна Касаткина отметила, что внутри пламени не было, однако некоторые пассажиры заметили, как иллюминаторы начали плавиться еще до остановки самолета.

Vz. Ru

Не сворачивал, а его просто развернуло .

Ну да забывают люди что это по сути посадка как на симуляторе с джойстиком за тыщу рублей - обратной связи от органов управления нет, в этой ситуации представляю дезориентацию пилота, дозировать усилия можно чисто по визуальным ориентирам и приборам... в стрессовой ситуации это фактор очень даже решающий

Озвучьте длину ВПП.

На сайте МАК есть отчет. Просвещайтесь.

только в сортирах

Окей, развернуло. Речь о том, что на РД не было пожарной машины.

Да. В данном случае может быть неудачная конструкция корпуса, не образующего надежную клетку Фарадея.

Я понял - болтовня бесплатно!

Так не болтайте, и не копипастите сюда бредятину, не относящуюся к теме.

Если уж даже не упоминают Аэрофлот в новостях... Есть некоторые сомнения, что до общественности донесут объективно информацию о причинах катастрофы.

Летают то не первый год. Может с данным конкретным бортом в этом плане что то не так было.

Где сказано, что оборудование отказало? Его могли отключить. Например из-за расхождения в датчиках скорости. А датчик скорости, который выступает из корпуса самолета молния и расплавить начисто могла. Тоже с антеннами радиостанций, их тоже могло расплавить, а остатки закоротить на корпус. Поэтому связь то было, то пропадала и приходилось выключать передатчик. И ПВД и антенны вне корпуса самолета.

Если уж даже не упоминают Аэрофлот в новостях... Есть некоторые сомнения, что до общественности донесут объективно информацию о причинах катастрофы
_____

включите ТВ, там никто ничего не скрывает...это похоже только в умах форумных конспирологов что то там скрывают...

Во всех лентах - горит борт Аэрофлота, и т.д.

Потому что данный тип ВС как и многие другие средне магистральные ВС во всем мире, не оборудован системой слива топлива.