Я не знаю как было, но я вижу, что другие, которые точно также не знают цепочку событий, уже расставили всем оценки и нашли виновных

После первого отскока .... однозначно надо было уходить на второй круг ....... ушли бы ........опять на круг и успокоиться .....привыкнуть к управлению и пытаться зайти снова .... хоть десять раз ........независимо от кампанейских процедур , конечный итог полета ....это безопасная посадка , а гравитацию и планету нашу никто не отменял ...... к ней надо ласково притрагиваться .....

Все верно, только есть Но.
Третий раз рисковать садиться с макс посадочным весом- опасно.

Первый козлик был небольшим, так как скорость ещё была приличной, они поняли фигня сейчас уберем, принятие решения сесть, второй неожиданный и побольше, паника, третий.. Огромный, так как скорости уже не было, упали уже на брюхо.

Пысы. Кто то писал, что основные стойки сложились при втором козле, третий уже хвост сразу... Может быть

Странный какой-то первый отскок, вроде плавно подходит, касается и вдруг начинает задирать нос. Может у него при первом же касании стойки подломились? Второй вариант, сработали спойлеры, продавили стойки, и в итоге самолет смог поднять нос. Ну не потянули же пилоты на себя уже в момент касания. Если что я припаять там чего, в полетах не разбираюсь.

Там был 7600

Они, может, и пытались. Но, скорость потеряна, их перекосило после первого касания. Силы уже не так разложены. Вы правильно про физику, но процессы-то во времени происходят. Вон как двигатель молотил, когда от фюзеляжа мало, что осталось...

Я к тому, что с допустимой массой он бы нормально сел, а так видимо стресс плюс управление "не то".

В МВЗ при потере радиосвязи можно такого натворить... Возможно нервы не выдержали у экипажа, не берусь судить. Однако в зоне посадки и взлёта это всё чревато большими потерями.... Не дай Боже.....

Вот зачем туда бус приперся, электрокары, грузовики?
Только мешают беспрепятственному подъезду пожарных машин!
Первая пожарка как-то неумело струей управляет, имхо...

КВС сейчас будет говорить, не как он делал, а как должен был делать, ни за что не признает, что неправильно работал органами управления

при уходе на круг выставили 7700

https://twitter.com/i/web/stat ...

Данное видео вроде снимает вопросы к пожарным. В 1 минуту 30 секунд вроде уложились (после остановки самолета). ...

Редко, очень редко, кто из членов экипажа признает свои фатальные ошибки. Люди так устроены...

Из объяснений КВС понятно, что он сам не понял почему козла дал Самолет, он к этому явно не готов был. Видимо управление в «минимальном» резко отличается от привычного + превышение веса.
Соболезнования близким, почему-то верилось что жертв будет меньше.

Вот тоже не могу понять какая сила его оторвала от полосы. Ветром сдуло?

Нормально пожарные отработали.
Если видео не прерывалось и не резалось, то 0:19 — остановился ЛА, ≈01:53 — время подачи первого ствола. Время следования _до_ ЛА — 01:34. Значит, ехали заранее, так как сбор и выезд в составе дежурного караула — 40 секунд на «отлично».

---

По поводу что–кто–куда льет написано в БУПО (Боевой устав ПО). Возьмите, например, БУПО-86 и статьи 274, 275 в помощь.

Фото из салона
http://ren.tv/novosti/2019-05- ...

7600-18:16
7700-18:29

Расшифровка СОК покажет перегрузку в момент касания и станет более-мене ясно.

На самописцах будет видно, на словах врать, это себе приговор

Так точно, подтверждаю.

Если от молнии у самолёта пропадает связь и вырубается основной канал управления.... то очень много вопросов к этому самолёту !
Помимо вопросов к пилотам..

Вы тупой или упоротый?
Это не пожарные, а служба поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов. Это целая система поиска и спасания на аэродроме, а не "нач.караула" и пара автоцистерн в гараже!
Аэродром имеет 9 категория УТПЗ. Чтобы ее получить, проводится много аудитов и сертификаций от различных ведомств. Уж поверь, все там у всех оборудовано как-надо (со своевременным получением команд) и инструкции прописаны. На Стартовой аварийно-спасательной станции (САСС) так же прослушивают радиоэфир, особенно аварийные частоты, так же наблюдательный пост имеется.
Вот только не все должностные лица соблюдают их должным образом, вследствие чего теряются драгоценные минуты.

serega1976, "Первая пожарка как-то неумело струей управляет, имхо..."

Первая заповедь спасателей - обеспечить собственную безопасность, чтобы и их не пришлось спасать.
Вот почему они смывали перед собой горящее топливо.

Выше писали, что по инструкции расчеты уже должны ждать самолет у полосы.

Очень смело! Я поставил Вам палец вверх. Но, здесь человеческий фактор и виновата система, а пилот исполнил эту ошибку, заложенную системой.

Стоит ли обращать внимание на желтую прессу и эксперта, втирающего про бензобаки?

Ясно

Видео из салона.

https://www.youtube.com/watch? ...

Ну ну , если училища убрать то на ЛОШАДИ надо ездить

Если сразу будет говорить, что действовал неправильно - однозначно приговор, поэтому будет говорить, что действовал правильно, он уже говорит(если это выложили действительно запись его рассказа), что отказ каких-то бортовых систем, электроники, может говорить, что у него указатель скорости и вариометр показывали нормальные посадочную и вертикальную, а то что на самописцах прописаны показания иные от тех, что он видел на приборах, так электроника глюкнула же от попадания молнии. Надо понимать, что они говорили между собой при посадке, читал ли правак скорость и вертикальную при посадке командиру, и сравнивать, скорость и вертикальную, записанную на самописцах и ту, что диктовал(если диктовал) правак

А в это время Аэрофлот больше всего озабочен имиджем - если посмотреть новости на ленте, кп и т.д., нигде не указано, какой компании принадлежал борт. Впервые такое вижу.

это черный юмор такой?

Они и ждали. Вы уж извините, что им не сообщили в какой точно точке аварийный самолет остановится.

А кроме как у нас есть ещё где в мире лётные училища ГА ??

Перебои с радиосвязью после молнии ну ещё как то можно понять. Но если отключается электроника, отвечающая за полет - это уже серьзнейшие вопросы по конструкции и правильно говорят о запрете полетов SSJ.

Закон же вышел - об оскорблении... аккуратно надо!

Если автопилот вырубился и врубился direct flow, рахве возможно что приборы показаний скорости и высоты могу полностью тоже Ошалеть?

И перебоев со связью не должно быть 100% ! Молния сама по себе (ну если не в центре тропического фронта) - не должна, кроме как к неприятным визуальным эффектам ни к чему приводить!
Иначе такой самолет в небо нельзя пускать... там молний много может быть, даже в довольно безопасной облачности.

Они же как то на вторлй круг ушли, а потом на повторную пошли.. Работало что то

MSN.
Хорошие молнии, это в СВ, но в них не лезут, их обходят.

Непонятно, что за скорость должна быть у этой колымаги и где она должна стоять, чтобы ехать полторы минуты.
Середина полосы - примерно 1800 метров в любую сторону до торца.

Кто-нибудь мне может объяснить, почему он пошел на посадку с полными баками, а не слил керосин над Лобненским лесом?

Скорость этой колымаги 80 км/ч. Считайте.

Вопрос не ко мне. Я не знаю, как вообще в кабинах с цифровыми дисплеями реализованы передача сигналов с датчиков барометрического высотомера и вариометра в электронные показания. У нас были обычные приборы с простой, грубо говоря, механической связью от ПВД к ВД-10 и ВАР-30, у нас, например, вертикальная вообще не писалась на САРПП-12ДМ, шесть параметров постоянно писали (высота, скорость, шаг, обороты, тангаж, крен) и 6 разовых команд. Причем высота на плёнку писалась с отдельного датчика, не с того, который работает на высотомер. А сейчас все пишется фактически на флешку, как реализован алгоритм, сие мне неведомо

В Китае да Северной Корее наверное. А пока конечно рано говорить о правильных или нет действиях экипажа до появления данных с расшифровки бортовых самописцев, вот только видео посадки конечно показывает, как нельзя действовать при козле, но как у них джойстики работали-хз.

А сливом самолёт оборудован?

В прошлый раз, когда пьяный КВС Аэрофлот-Норда угробил всех (включая себя) на борту 737-500, это закончилось ребрендингом. Аэрофлот-Норд, 100% дочка нацпера кстати, сразу стала Нордавиа (и даже невиновную АФЛ-Дон переименовали на всякий случай). Теперь ребрендинг не поможет, но белый пиджак все равно пачкать не хочется

Каким образом технически это можно сделать, если там нет системы слива топлива в полете?

СК назвал основные версии катастрофы в Шереметьево. Это Недостаточная квалификация пилотов и диспетчеров и техническая неисправность