Я был в профсоюзе и участвовал в судебных тяжбах. Иимел доступ к материалам следствия.

"В 2018 году Utair получила 22 млрд рублей убытка.
Выручка компании выросла на 10%, до 83, 6 млрд рублей, а выручка от пассажирских перевозок
и вертолётных работ — до 82, 7 млрд рублей, что также на 10% больше, чем годом ранее. "

/ https://mstrok.ru/news/utair-m ...


По крестянской арифметике это означает, что расходы на экономическую деятельность Utair
должны были составлять > 83, 6+ 22 = 105, 6 миллиардов рублей.

А нонче так и принято рапортовать о миллионах пассажиров и миллиардах рублей выручки.
Но какой ценой = расходами эти цифры достигнуты - об этом не пишут...

Ага и зарплата 100 бакинских , как раньше . Мечта Саввы .

Боюсь себе представить размер убытков после этого... -)

собственник в убытке не останется

Может и не к теме.... «Сургутнефтегаз» на медне «забрал» свои Гольфстримы из Ютэйра с персоналом. И оформил на Турухан , который переписал на себя.

Как сказал мой сын, после того, как ввели закон на рунет, даже ленивые из Белгорода стали серьезно подумывать о...

Обратно в «лихие девяностые».....Африка, Афганистан, Пакистан ...

Минфин предложил авиакомпаниям для борьбы с демпингом на рынке авиаперевозок и падением операционной рентабельности сократить и унифицировать флот. Это предложение обсуждалось в рамках рабочей группы по стабилизации цен на авиатопливо, сформированной по поручению вице-премьеров Максима Акимова и Дмитрия Козака, рассказал РБК один из участников заседания и подтвердил источник в крупной авиакомпании.

Рабочая группа была создана после того, как правительство отклонило предложение Минтранса компенсировать авиакомпаниям около половины дополнительных расходов из-за роста цен на авиакеросин — 22, 5 млрд руб. «Тема закрыта. Компании должны изыскать способы сократить издержки внутри себя», — заявил тогда источник, близкий к одному из участников совещания в правительстве. После этого Минфин предложил свои варианты сокращения издержек авиакомпаний — они были направлены в правительство 19 марта, рассказал один из собеседников издания.

В Минфине подсчитали, что российские авиакомпании завершили 2018 год с общим убытком по операционной деятельности в размере около 50 млрд руб., а из них 43 млрд руб. пришлось на десять крупнейших перевозчиков. Основной причиной этого стал рост стоимости керосина: с третьего квартала 2017 года по четвертый квартал 2018 года он подорожал на 29%. На топливо приходится около трети затрат перевозчиков, признали в ведомстве. Затраты на владение парком воздушных судов составляют 20–25% расходов авиакомпаний.

Для решения проблемы Минфин предложил проработать сокращение и унификацию флота авиакомпаний, а также оптимизировать маршрутную сеть, чтобы не было избытка «провозных емкостей» (то есть избытка предложения на рынке) и ценового демпинга, применяемого перевозчиками для максимальной загрузки самолетов, рассказывают собеседники РБК.

https://www.aex.ru/news/2019/4 ...

спасибо насмешили привязать закон к проблемам ютов, это гениально

Тогда для Вас должно быть ясно, что в частной компании воровство это не причина, а следствие необратимых проблем.

Это не причина, это - цель. Быстрое и гарантированное обогащение, вместо медленного и неопределенного.

... а следствие влияния неблагоприятных обстоятельств (ст. 179 ГК РФ)
... а следствие обстоятельств непреодолимой силы (ст. 401)

Самые большие зарплаты в России в государственной компании Газпром. Не устраивают зарплаты, компенсируй государству плату за обучение и ехай на... все четыре стороны.

Вот скажите разве "невидимая рука рынка" от Адама Смита не есть саморегулирующийся автомат результатом которого и является самоликвидация Ютов.?

Значит, не ясно.

Самый толковый совет. Чего сидеть на опе ровно и причитать? Мой дружище из одной из самых передовых АК галактики слинял недалече, педалирует сейчас А-380 и в ус не дует. Продал однушку, в гетто в "самом лучшем городе планеты", где без противогаза на улицу не выйдешь, раскидал долги за обучение и чемодан-ерапорт. А года два назад, друг у друга сшибали по стольнику "до зарплаты".
И обись оно конём вот это все.. Вместе с патриотизмом и всей остальной шелухой..

Если честно ..... Да ........ эта кампашка жёстко в 2014 разметала свой народ ......... Мартиросов в агонии подобно Мадуро в Венесуэле ........ неизбежное не отвратимо ........ хватит уже биться в конвульсиях ....... работал там и знаю её ........ если Трансаеро не выдержало и ушло .... этой конторе и подавно не чего делать на рынке после посадки в Сочи

У них все ещё впереди.

И каким образом "ленивым из Белгорода" этот закон помешает жить?
Лишатся возможности постить в рабочее время фоточки в инста и фейсбук?

Но ведь он слинял когда ещё Росавиация палки в колеса не ставила?
Если сейчас пилоты (и не только) без работы останутся - куда податься?

А там уже не особо ждут...

В общем-то, верится с трудом в =самолеты на прикол, экипажи за забор=... Нет, конечно же. Тем более, нишу ЮТ по перевозкам, особенно, в летний сезон будет заполнить трудно, если не сказать больше. Скорее всего, будет другая структура, тем более, что контора юридическое название не так давно уже меняла. Думаю, у ребят будет все хорошо. Дай бог...

Из беседы с экономистом С. Алексашенко

― Давайте попробуем разобраться, что у нас происходит с авиакомпаниями. Вот у Utair проблемы, раньше в Трнасаэро были проблемы. Что вообще случилось?

― Ну а как это, компания попала в неустойчивое финансовое положение. Надо сказать, что вообще рынок авиационных перевозок – это один из самых конкурентных и в России, и в мире. И на самом деле, ведь вот пассажиры… Авиакомпании жили бы замечательно, вот им пассажиры мешают. Вот все было бы замечательно. А ведь что получается? Ведь пассажир, он же не думает, по большому счету, почему нужно лететь на этой компании или на другой. Он смотрит, где тарифы дешевле. Вот из точки А в точку Б, он залезает в Google Flies, находит самый дешевый тариф, смотрит, хочет он с пересадкой или без пересадки. Купил билет, полетел. Ему, по большому счету, все равно, Utair там, Трансаэро, Аэрофлот, S7. То есть, самое главное – перелететь. Компании летают примерно на одних и тех же видах самолетов. То есть, они используют одного и того же вида топливо. То есть, по большому счету, там зарплаты пилотов, проводников везде одинаковые, ставки на обслуживание в аэропортах везде одинаковые. То есть, конкурировать в этом бизнесе очень-очень тяжело. И ты должен там выстраивать либо какую-то очень сложную сетку… Короче говоря, вот бизнес тяжелый, и многие авиакомпании, особенно в России, достаточно регулярно, там был и AirUnion, и потом Трансаэро, теперь Utair, они пытались завлечь пассажиров именно низкими тарифами, которые не позволяли компаниям поддерживать устойчивое финансовое положение. А если добавить к тому, что самолеты в основном импортные. 95% импортных самолетов, все цены на них, или самолеты, или ставки арендной платы, выражаются или в долларах, или в евро, а курс рубля у нас такой нестабильный и движется в исторической перспективе все время только в одну сторону, рубль все дешевеет, а доллар все дорожает, то получается, что в какой-то момент эта стратегия завлечения пассажиров за счет низких тарифов обречена на неудачу. Соответственно, компания после этого начинает брать кредиты в банках, в тех банках, которые кредитовали покупку самолетов, тех банков, которые давали лизинговые ставки. Берет-берет-берет кредит, а потом выясняется, опа, а денег-то для расплаты по кредитам нет. На этом счастье и заканчивается. После этого есть два варианта действий. Вариант первый: банкротство. Организованное или неорганизованное. В России не получается провести банкротство таким образом, чтобы как вот бизнес сохранить, а компания обновить. В России закон о банкротстве, практика банкротства, процедура банкротства устроена таким образом, что бизнес проще, дешевле и логичнее убить до конца, нежели попытаться сохранить бизнес, ликвидировав саму компанию, как часто бывает. Примерно это произошло с AirUnion, примерно то же самое произошло с Трансаэро. Просто компания исчезла с рынка, ее там как-то направление, пассажиров поделил кто-то другой. В ситуации с Utair, она немножко отличается. Основными кредиторами этой компании выступили государственные банки, Сбербанк и ВТБ. И для них банкротство Utair – это необходимость списания больших кредитов, убытки. Признание больших-больших убытков. И они пытаются всеми правдами и неправдами оживить труп. То есть, придумать какую-то такую финансовую модель, чтобы вот компания-банкрот, компания, у которой финансовые потоки не позволяют обслуживать кредиты, вот могла бы как-то жить. Менеджмент компании говорит: «Мы готовы оживиться, только для этого простите нам 80% кредитов, которые вы нам дали, а остальные 20% реструктурируйте лет на 30».

― Что делать? Это – рискованное дело, авиакомпании… Судя по тому, что вы говорите, это скорее убыточное. Как футбольный клуб. Футбольный клуб тоже не может быть прибыльным.

― Ну почему? Посмотрите на какой нибудь «Реал», «Манчестер Юнайтед». «Барселона»... Вы правы, и я примерно то же самое сказал, что в целом бизнес авиаперевозок, он низкоприбыльный. Он очень конкурентный, и вот если смотреть на долгосрочную перспективу, то авиакомпании очень-очень редко платят когда дивиденды. То есть, они вот на малейших колебаниях рынка… Экономический спад, падение туристов, которые летают – они тут же в убытке. То есть, компании… Международные авиакомпании, они все время вверх-вниз. То они там два-три года прибыль, то два-три года убытки. То есть, это – бизнес такой на грани выживания.

― В таком случае бизнес авиаперевозок конкретно в России, насколько это в принципе жизнеспособное предприятие? Или нам ждать следующего какого-то крушения?

― Смотрите, здесь дальше следующий вопрос. Постольку поскольку рынок конкурентный, то на конкурентном рынке, особенно на рынке массовых перевозок, выживают крупные компании. Мелким компаниям выжить тяжело.

― Простите, в мире все больше и больше становится лоукостеров всевозможных…

― Они тоже крупные. Если вы посмотрите на лоукостеров, какой-нибудь там EasyJet, они настолько крупные, что может быть даже покрупнее всех российских авиакомпаний. Лоукостер не означает, что компания мелкая. В России тоже есть лоукостер «Победа», который, в общем, достаточно быстро вырос. Я к тому, что если посмотреть ситуацию лет 15-20-25 назад в Америке, рынок тоже был сильно фрагментирован. И было огромное количество малых компаний, и какая-нибудь НРЗБ раза три проходила через банкротство, меняла имена, в конце концов исчезла. И по большому счету все крупные компании прошли процедур банкротства, но с сохранением бизнеса. После чего рынок консолидировался. И сегодня там существует, не знаю, American, United, Delta, вот такие три крупных оператора. И еще штуки четыре-пять операторов поменьше. Собственно говоря, всех мелких компаний, они практически исчезли, но количество пассажиров, летающих в Америку, существенно больше, чем в России, поэтому там и компаний побольше. Я думаю, что России когда-то нужно будет пройти через рынок консолидации рынка авиаперевозок и там останется, не знаю, три, максимум – четыре крупные компании, которые будут работать на рынке. Никаких 100-150 компаний быть не должно.

― Условно, то, что сейчас происходит с Utair – это естественный процесс?

― Абсолютно естественный процесс в бизнесе. Если бизнес совершает ошибки, если расходы бизнеса больше, чем его доходы, то такой бизнес существовать не может, если у него нет постоянной поддержки акционеров. В России таким бизнесом являются государственные банки, которые постоянно получают деньги от государства. Вот они убыточные-убыточные-убыточные, но им государство все время дает деньги. Поэтому убыточный государственный бизнес может существовать. А вот убыточный частный бизнес существовать не может. Поэтому это – вполне естественный процесс.

Сгораю от любопытства, скажите пожалуйста, что нужно сделать, чтобы на себе ощутить действие закона на "рунет"?

Rothman-s
Вот скажите разве "невидимая рука рынка" от Адама Смита не есть саморегулирующийся автомат результатом которого и является самоликвидация Ютов.?

Кроме "рынка" есть и другие эффективные механизмы в экономике.

"После окончания Второй мировой в Первом мире началось экономическое чудо – не виданное прежде и, как выяснилось позже, не превзойдённое и сегодня. Экономика США выросла более, чем вдвое с 1948-го по 1973 год, экономики Англии, ФРГ и Италии – в 4 раза, Японии – в 10 раз. В основе этого роста было государственное дирижирование экономикой. Кстати, первым дал прогноз, что будет лежать в основе этого экономического суда советский академик Варга в 1946 году – опробованный во время войны госкапитализм.

Это экономическое чудо искусственно ликвидировали США в 1971 году, когда отказались менять доллары на золото, уничтожив тем самым Бреттон-Вудскую систему. Главная причина такого шага: капитал стал утекать из США в Европу и Японию, которые грозились обойти Америку. "

https://www.ttolk.ru/articles/ ...

С такими економистами лет через пять откроем рынок для иностранных авиакомпаний. В США 2000 авиакомпаний и ничего работают. Главный ресурс авиакомпаний это люди лётный состав, ИТС, менеджмент. В крупных компаниях личная ответственность менеджера близка к нулю. Чем больший монополист авиакомпания, тем больше менеджмент работает только языком.

Никогда не меряйте страны общими мерками. Если в США глава компании украдет деньги, то он никуда не сможет сбежать, его выдадут из любой страны. Если в России глава компании украдет деньги, то он сбежит в США. А США, как известно, преступников не выдает. Они и есть главный двигатель её экономики. А если в России появится какой-нибудь принципиальный владелец, то против него всегда можно ввести санкции и отжать его активы в пользу США, как произошло с Дерипаской.

Вот это новость Дерипаска то оказывается ангел от приватизации!

Причем здесь неангельскость Дерипаски и отжатие американцами предприятий, находящихся на российской территории? Причем здесь США и покупка МТС узбекской телекоммуникационной компании? Причем здесь США и каскады российских ГЭС?

Ютейр-усе и Дирибаска у тоже усе. Спасет только национализация и люстрация.

Напомните пожалуйста, что приватизировали и что у кого отжали Билл Гейтс, Стив Джобс, Джефф Безос, Илон Маск, Марк Цукерберг.

Только в ЦРУ могли переписать промышленные предприятия СССР в собственность удивительных чмошников вроде Дерипаски, кто ж еще.
Собственным гражданам как-то не до того было, неинтересны им такие мелочи.

Все смешалось на этой ветке : Ютэйр , ЦРУ , Мартиросов , Дерипаска , Билл Гейтс и т.д и т.п.

Ни чего не перемешалось, расставите все по своим полочкам и получите целостную картину мира в общем, а в России в частности .

И вообще сегодня 1 мая мая день трудящихся - под лозунгом "Смерть буржуям!"

Если бы это был экономический форум, я бы вам много и популярно написал про каждого. Но так как это форум авиационный, то я вам лучше расскажу, как ЦРУ уничтожило в 90-е годы авиационную отрасль в России помощью Березовского и семьи Ельцина. И как все авиакомпании сегодня вынуждены брать ВС в лизинг у бермудских оффшоров, которые принадлежат.... Семье Ельцина и Березовскому.

Борис Березовский умер в Великобритании шесть лет назад при сомнительных обстоятельствах. Будьте в курсе.

Да ладно? Фото трупа покажете?

Фото не покажу. Даже если предположить, что спрятался, активами как управляет?

ЮтЭир и Аэрофлот берут в лизинг например вот здесь:
https://www.gecapital.com/gecas

Березовский с семьей Ельцина конспиративно владеют этой компанией? А если не этой, то какой именно?

Ну если вы припомните, года два назад заблокировали LinkedIn. И прошло это вполне себе тихо и мирно, тк массовый народ, выходящий на первомайские демонстрации, им не очень пользовался. Это был первый звоночек. Потом пошла борьба с Телеграмом. Идёт до сих пор. А вот как раз через LinkedIn в тч профессионалы находят себе работу. Не все же ищут на суперджоб ру

В США заблокировали Касперского, который помогал миллионам американцев защищать свои компьютеры от вирусов. Я так понимаю, что это результат действия закона о usnete?

картошка
======

В юридическом плане Березовского нет уже очень давно. На момент смерти он был Платоном Елениным. Кто он сейчас, одному Ми6 известно. А ельцинская семейка управляет вполне открыто. Благо никто из них давно в России не живет.

"В США заблокировали Касперского, который помогал миллионам американцев защищать свои компьютеры от вирусов. Я так понимаю, что это результат действия закона о usnete? "

Неправильно понимаете. Касперского не запрещали для частного использования. И он как "помогал миллионам американцев защищать свои компьютеры от вирусов" так и помогает. Правда не за даром.

Государство в большей степени пытается установить всё новые и новые налоги и сборы, ориентируясь на зарубежный опыт. При этом сложный в администрировании НДС не хочет заменить налогом с продаж, который взымается при каждом движении товара.

Неплохо? Неплохо. На 1 "косяк" (учитывая самолёты) как Вы выразились, меньше, чем у s7.

Если всё в мире расставить по полочкам, то это будет другой мир с другой картиной, а если под "всё" вы имели бред форумных экспертов политики и экономики, то кроме картины Малевича ничего не получите.

Одно спасение есть у Ютов - взять а в лизинг десяток-полтора Супер-Джетов.

Маловато будет. Взять 50 и заказать 150 новых. Вот тогда...

Почему люди потеряют работу? Рейсы передадут другим авиакомпаниям которые работают без проблем, а люди перейдут в них.

На сколько я понимаю это логично, т.к. эти люди в свое время и занимались ими .