Прекратите писать глупости про передачу управления! Мало того, что при 15G25 ни один пилот не передаст управление на правое кресло, мало какой идиот его ещё и возьмет. Тот, кто это пишет, просто не понимает о чём говорит.

Вчера в ветке выкладывали погоду. Продублируйте, пожалуйста.

и какое тут преступление, хорошее место, люди могут сбе на уикенд слетать, что в этом плохого.

Кушать оно не может от такой несправедливости... хотел всю жизнь местами поменяться

По сабжу... искренне, до слез жаль...(((

Frankfurt совсем рядом с EDFE


17. row
ICAOstation: EDDF
MetarDate: 2019-03-31
MetarTime: 15:50:00
TypeOfObservation: METAR
WindDirection: 10
WindSpeed: 16
UnitOfMeasurement: KT
Visibility: 9999
WeatherObserved1: VCSH
FirstLayerOfClouds: FEWCB
AltitudeOfFirstLayer: 050
Temperature: 15
Dewpoint: 6
QNH: 1020

18. row
ICAOstation: EDDF
MetarDate: 2019-03-31
MetarTime: 15:20:00
TypeOfObservation: METAR
WindDirection: 20
WindSpeed: 19
UnitOfMeasurement: KT
Visibility: 9999
WeatherObserved1: VCSH
FirstLayerOfClouds: FEWCB
AltitudeOfFirstLayer: 050
Temperature: 17
Dewpoint: 6
QNH: 1020

19. row
ICAOstation: EDDF
MetarDate: 2019-03-31
MetarTime: 14:50:00
TypeOfObservation: METAR
WindDirection: 30
WindSpeed: 10
UnitOfMeasurement: KT
Visibility: 9999
FirstLayerOfClouds: FEWCB
AltitudeOfFirstLayer: 060
Temperature: 18
Dewpoint: 3
QNH: 1019

20. row
ICAOstation: EDDF
MetarDate: 2019-03-31
MetarTime: 14:20:00
TypeOfObservation: METAR
WindDirection: 20
WindSpeed: 11
UnitOfMeasurement: KT
WindVariableFromDirection: 340
WindVariableToDirection: 070
Visibility: 9999
WeatherObserved1: VCSH
FirstLayerOfClouds: FEWCB
AltitudeOfFirstLayer: 060
Temperature: 19
Dewpoint: 4
QNH: 1019

21. row
ICAOstation: EDDF
MetarDate: 2019-03-31
MetarTime: 13:50:00
TypeOfObservation: METAR
WindDirection: 10
WindSpeed: 8
UnitOfMeasurement: KT
Visibility: 9999
FirstLayerOfClouds: FEWCB
AltitudeOfFirstLayer: 060
Temperature: 19
Dewpoint: 3
QNH: 1020

22. row
ICAOstation: EDDF
MetarDate: 2019-03-31
MetarTime: 13:20:00
TypeOfObservation: METAR
WindDirection: 20
WindSpeed: 6
UnitOfMeasurement: KT
WindVariableFromDirection: 340
WindVariableToDirection: 060
Visibility: 9999
FirstLayerOfClouds: SCTTCU
AltitudeOfFirstLayer: 060
Temperature: 18
Dewpoint: 4


ничего особенного солнечно, немного ветренно, в тени прохладно было.

ничего особенного солнечно, немного ветренно, в тени прохладно было.
=====
ПМУ в общем.. запросил снижение с эшелона, доложил о выключении АП.. докладов о неполадках на борту не поступало.. Уменьшение высоты с одновременным снижением скорости на заключительном участке ФР24(до пропадания отметки)... ???

А дальше банальный срыв из-за потери скорости. Самолет очень обтекаемый, высоконагруженное по меркам АОН крыло с ламинарным профилем в районе элеронов, почти полное отсутствие крутки, ГО в спутном следе крыла при альфа 10-14, отсутствие средств контроля погранслоя на концевых участках крыла (педкрылки, вихрегенераторы, разделители зоны стагнации и.т.п.). Плюс отсутствие системы предупреждения срыва с предикативным алгоритмом работы (оценка вероятности срыва по скорости, тенденции скорости и перегрузке). Короче, как сейчас принято считать в авиации, 100% пилот накосячил...

Погода обычная, ветренно немного.
Без данных с самописцев при сгоревшем самолёте первопричиной может быть все что угодно...

Соболезнования...

.....

а кому было... эээ..... эээээ... кто от ЭТОГО получил +....? бл... аерофлот..? .рогозин..? .янемогу..... неверю!!!!.. кстати рогоз... ссска.. прислал RIP первым... и это знак...
самая частная фирма... а власт таких нелюбить... бл..

инсульт у пилота?..

Уважаемый 797, вопрос возник в связи с нахождением у пассажира органов управления самолетом. Как определить благонадежность оного? Кого можно пускать в кресло пассажира со штурвалом?

да, перешел на визуальный полет , на фото по ссылкам видно., что пятно очень компактно, можно полагать крутой угол падения, близкий к 90 гр.

последняя отметка на ФР не совпадает с местом падения, (так же было и эфиопским 737МАХ), видимо фильтруют то что выдает в общий доступ.

..разлёт обломков на малой площади.. крутой угол падения с малой поступательной скоростью..удар "плашмя"..имхо

штопор, похоже.

Ну и че там эта тетка нашпрехала ?

На видео две уцелевшие лопасти винта не погнуты. Вращался ли винт?

надеюсь, первоапрельская шутка? если да, то некрасивая.

А что такого? Недавно летал на официальном регулярном рейсе. Бонейра-Курасау
Летает там Britten-Norman BN-2 Islander (9 местный).
Вполне официально на месте рядом с пилотом сидит пассажир.

по ходу нет.... (((

Может быть здесь собака порылась? И отсюда надо плясать, если регистратор конструктивно не предусмотрен.

да ничего особенного, я из за фото выложил, заголок интересный . Маленький редкий самолет из набора "сделай сам".

Топливо не могло?

если только пилот как Любитц был, или как те латиносы что футболистов везли, ну ему то с такими пассажирами над центорм Европы без топлива летать, что экономить. да и остановка двигателя еще не причина падать плашмя,

Действительно две лопасти целенькие и не видно что с двумя другими. Обороты видать были очень маленькие (если вообще вращался?) и падение похоже плашмя, с малой (или отсутствием) поступательной скорости.

Вот тут хорошо видно, с соседних теплиц даже плёнку не сдуло. Винт перед столкновением не вращался, ИМХО помпаж и остановка двигателя на больших УА.

https://www.gazeta.ru/social/p ...

Если "плашмя', лопости целы то почему самолетик почти до тла весь сгорел?

Пластмассовый...

Мои соболезнования..........

......

На прайвите как-то давно в америке, если не ошибаюсь, был случай инфаркта у пассажира, а сидел он справа. Навалился на штурвал, но там успели его оттащить.

Филёва была лучшим управленцем в сферы авиабизнеса России.Сейчас замену ей найти практически невозможно.Не хочу каркать, но благополучную компанию ждут тяжелейшие времена.Выживут - честь и хвала.Надеюсь, что погибшая подготовила хороших управленцев в топменеджменте компании и они выгребут.

По показаниям свидетелей , падение было отвесным.

Такая же версия почему-то тоже первой в голову пришла.
Соболезную....

Две лопасти целы, даже не погнулись. В положении ветряка. Похоже, был отказ или остановка двигателя, но лопасти не зафлюгировались. Если так, то лопасти рывком создают очень большую отрицательную тягу кратковременно в момент остановки, то есть пиковую. Потом по мере замедления оборотов винта отрицательная тяга уменьшается, но остаётся статически большой. Вот поэтому самолёт мог или в штопор свалиться из-за потери скорости, или пилот для сохранения скорости перевёл самолёт в пикировпние, но все равно скорость не смог держать, а перед касание взял штурвал на себя и плюхнулся плашмя.
Я так представляю поведение самолёта по аэродинамике винтов.

Я описал поведение самолёта, если он имеет двигатель с автоматическим регулятором углов винтов для поддержания постоянным обороты двигателя. При остановке двигателя автоматический регулятор оборотов уводит винты на малые углы для поддержания оборотов, что создаёт большие пиковые отрицательные тяги. Надо послушать пилотов, эксплуатирующие самолёты с аналогичными канадскими двигателями. На Л-410 пилоты вручную устанавливают угол винтов. Если упавший пилот эксплуатировать двигателем с ручной установкой угла лопастей, то перед снижением он должен был поставить лопасти на меньший угол, что при отказе создаёт отрицательную тягу большую при отказе с нефлюгированием винтов, чем при отказе на взлёте и горизонтальном полете с нефлюгированием винтов.

Есть недавний пример с уходом винтов на отрицтельные углы атаки при снижении на глиссаде Л-410УВП-Е20 на Дальнем Востоке, когда самолёт испытал такую отрицательную тягу, что бочку сделал над ближним приводом.

..........

Пишут, что горючки было до черта...

переводил голосовым переводчиком Яндекс. она сказала что самолет упал
с грохотом старого пианино, носом вниз, и сразу был огненный шар.

Насчёт бочки Л-410УВП-Е20 над ближним - это слова замкомэска, летающего на этих самолетах.
Если у этого самолёта движок с нефлюгированными винтами на глиссаде, где выпущены шасси и механизацию - то это уже падающий камень!

Вафлот давно на АК Сибирь облизывается

...

Правильно - Андрей Дыкун

ЗдОрово же видать насолил Аэрофлот файному хлопцю, что даже на скорбной ветке не может в него не плюнуть.

По показаниям свидетелей , падение было отвесным.
========
По каналу Россия-1 очевидец (ухослышец) сказал, что "двигатель этого самолёта "захлёбывался" как-будто ему не хватало топлива"..

Инструктор В-737.

Очень жаль...