Вот еще одно видео из салона:

https://www.youtube.com/watch? ...

Да девченку свою увидел пилот на земле, с кем загорал на днях, и покачал крыльями, передавая привет.

Сайдстик приорити не поделили))

Вроде как в Гибралтаре пока ещё не сезон для загара.

https://www.gismeteo.ru/weathe ...

Сильные порывы, переменного направления. Это бывает...

На самом деле не смешно. В прошлом году на А 321 на эшелоне было два резких броска. Резко в правый крен до 35-40 градусов, по ощущениям, я в левом ряду сидел, задержка секунда, может две, а затем влево до 30 градусов на пару секунд. Скорость перекладки из крена в крен поменьше чем на Яке при полной даче ручки, но тоже хороша. Короче я успел испугаться. От ветра так не качает. Думаю что то с СДУ . На каком то режиме
/ режимах она у них козлит.
По выходе из самолета видел командира, активно жестикулирующего руками показывая что то человеку который стоял между пилотами.
И на видео, На мой взгляд не ветер виноват.

Если ветер не виноват, на кой болт уходить в Малагу? А, вообще у бритишей, как я понял это стандартная
процедура, если в районе скалы ветер, они сразу объявляют мол не пугайтесь ухода на второй.
Потом делают еще заход, и на втором заходе обьявляют - если не получится летим в Малагу.
Там хреновое место - полоса прямо под скалой и если дует, то это не посадка, а полный пердоманок.
Но, самое гадство это добираться из Малаги на автобусе, судно то за тобой и остальной сменой экипажа
в Малагу не погонят :-))

Это не СДУ.
Попали в спутный след от другого самолёта. Пара "бросков" - и потом опять спокойный полет.

Ничего себе пара...Он там крыльями махал изрядно

Вы просто не обратили внимание на чье сообщение я отвечал.
Мое сообщение относительно вот этого: "В прошлом году на А 321 на эшелоне было два резких броска. Резко в правый крен до 35-40 градусов, по ощущениям, я в левом ряду сидел, задержка секунда, может две, а затем влево до 30 градусов на пару секунд."
Такое - 99% спутный след.

Не было там спутного следа. Здесь есть видео с земли, крыльями махал очень страшно
http://thedrive.com/the-war-zo ...

Может быть, по тогда командир вряд ли бы вызвал инженера неземной службы и жестикулировал руками. Кроме того я раз видел как пилотажный самолет попадал в спутный след Л-ки на посадке. Картина была другая. Самолет чуть не опрокинулся и летчик без задержки создал момент на крен в противоположном направлении. В моем случае была фиксация. И это странно. Если самолет бросает по крену, реакция летчика создает обратный момент по крену и задержки при переходе из одного крена в другой нет.

Если козлит система управления то может быть все. Заборс системы, полка, обратный заброс, возврат в норму.

Согласен, больше похоже на колебательный процесс. Уж не знаю что было причиной этих колебаний.

Не видно отклонения элеронов для борьбы с возникающим креном. Наоборот. Крен создавался из-за отклонения элеронов. Источник отклонения пилот или автопилот.

Я над родной деревней всегда так делаю, ну типа ветер .

Особенно, если срочно надо в соседнюю деревню, на запасной

Больше всего похоже на раскачку из-за программного сбоя СДУ, система стабилизации полета вошла в режим перерегулирования.

А может быть командир вызывал инженера совсем по другой причине? Не думали над таким вариантом?

Несколько раз доводилось попадать в спутный след на эшелоне - реакция самолета была точно такая же как Вы описали. Разве что максимальный крен был градусов 20 - не больше. Только Вы величину крена определили "на глазок" с пассажирского кресла - он вполне мог быть меньше чем показалось.

Ну вообще да. Хотя элероны видно всего пару раз на видео, похоже, что именно они создают крен. Для автопилота резковато.

Действительно авиагоризонта у пассажиров нет :-). И инженера я не слушал.

А почему была фиксация крена на пару секунд?

Я думаю, пилот, не имея желания выполнять заход в сложной ветровой обстановке, создавал у пассажиров иллюзию необходимости ухода на запасной. При УМП пассажир свой дом под крылом не видит, и об условиях только догадывается. Или на день рождения к подружке на ЗАР не успевал.

Проще было сразу выпрыгнуть.. после расшифровки ему такой атата устроят, не рад будет, что живой остался. Эирбас не транслирует усилие на сайдстике, а интерпретирует его и, по собственному разумению, управляет ходом всех рулевых поверхностей. Вероятно, проблема где то тут, например пилот мог парировать боковой ветер, прилагая больше усилий, чем было нужно, потому что самолет, по внутренней его логике, находился в режиме с более чувствительным управлением, чем думал пилот. От этого, сам пилот мог усугубить колебания попытками их парировать. Это происходит далеко не в первый раз, бывали случаи и с куда более печальным финалом.

В таком случае, это объясняет и уход на запасной (могли и не разобраться в причине столько резких колебаний и просто перестраховаться, сославшись на ветер) и вызов инженеров (то ли я дурак, то ли самолет хотел меня убить).

METAR LXGB 251050Z 09023G33KT 9999 FEW025 16/10 Q1032 NOSIG=

Погода за 8 минут до ухода на второй круг. Заход на ВПП09 - ветер строго встречный, немного порывистый. Ничего критичного чтобы из за погоды уходить на запасной.

Раскачка по крену - это еще полбеды.
Посмотрел флайтрадар - и вот что увидел.
Для начала - схема захода:
https://ibb.co/P5TSgy1
Совместил схему захода и флайтрадар:
https://ibb.co/wNgBktw
Черным цветом написал высоту согласно схемы, желтым - высоту по флайтрадару.

Теперь несколько последовательных скриншотов:
https://ibb.co/Fsd80Y6
https://ibb.co/rFY4jmL

И самый интересный скриншот:
https://ibb.co/LtYhp2Y

Если верить высоте согласно флайтрадара - были на грани...

И все это из-за ветра??? Да ну на..
Что ж это было такое..

Снижение ниже профиля на заходе - точно не из за ветра

Дак вот именно. А последующие пляски по крену? Ну не ветер это явно.
Мда, похоже какой то дикий глюк словили в управлении

флайтрадар, бывает, при отсутствии данных продолжает экстраполировать вектор движения самолета еще какое-то время на основе профиля полета за какой-то промежуток времени до поступления последнего пакета данных
А потом, поступают данные и значок "перелетает" в актуальное место и высоту. Может быть, в этом причина такого ненормального снижения. Так то уже бы началось расследование такого серьезного инцидента.

На Avherald ничего... Или тихарят, или даже за инцидент не считается...

https://www.instagram.com/p/Bu ...
Про ощущения потери высоты тоже говорит

Никто не в курсе, чем "дело" закончилось?