Вот интересно, окупится ли Airbus его производство и разработка с учетом последних заказов. Но во всяком случае лавры автора "крупнейшего пассажирского" уже в кармане.

И что это дает в материальном выражении?

В материальном выражении все впереди. У фирмы отработаны материалы и технологии, которые дадут прибыль в производстве следующей продукции. Фирма не однодневка. Работают для себя, ведутся исследования, отрабатываются технологии, опыт, которые обязательно понадобятся в будущем. Так что все в порядке в материальном выражении.

Сегодня по немецкому радио сказали, что общая стоимость программы где то 64 миллиарда, с продаж получили 67 (примерно такие цифры, краем уха слушал в машине), и три лярда в плюсе, но это опять же как считать.

Выпущено больше 200 самолетов А-380 (230 штук, но тут я могу ошибаться). Концерн заявил, что будет обеспечивать полную сервисную поддержку на все выпущенные машины. Это тоже стоит немалых денег для эксплуатанта. Так что эти самолеты еще много лет, будут зарабатывать денежку для проиводителя.

Какой авторитетный источник!.. Немецкое радио.
Этот источник сами немцы уже давно прозвали лживая пресса.

А это из какогк источника? Тоже из "Немецкое радио"? Или из газеты "Bild"?
Или еще откуда?

Из самого прямого.
20 лет являюсь потенциальным его слушателем, этого самого немецкого радио. Да, и плачу за него аккуратно раз в квартал. Платежами взаимоотношения и ограничиваются.

Ну, если считать манипуляцию или полуправду, выбор новостей из их безграничной палитры по вкусу и х.з. чьим потребностям, то конечно лживое радио.
Но цифрам, я считаю, можно доверять. Я тоже по пути на работу слышал, правда другое, что уволить нужно будет около 3000чел.

Нет, ну уровень сделанного рождает авторитет. Другое дело налицо маркетинговая ошибка с расчетом длительно востребованности, жизненного цикла 380-ки, как товара.

подозреваю, что вы пользуетесь более достоверными источники, назовите, пожалуйста.

Если на минуточку не брать стоимость затрат на разработку, то 200+ машин - не так уж и мало. Особенно с учетом того, что все они проданы за реальные деньги. И никого насилу покупать их не заставляли.
Многие проекты остановились в свое время в районе 100 шт (например Ил-86). А-380- это очень нишевый продукт.

Ну так это сугубо лигчное мнение сугубо одного человека!
Тогда при чем здесь "Этот источник САМИ НЕМЦЫ уже давно прозвали лжоивая пресса.", если это ваше лично-анонимное мнение?

230 самолётов по 450 лямов каждый - что то не похоже на провал. По количеству выпущенных - это в два раза больше, чем все Ил-96 и Ту-204 вместе взятые. Вот где провал то...

Коммерчески проект очевидно успешен. Даже если в текущий момент они еще не дошли до точки возврата инвестиций, то самолетам летать еще многие десятилетия, а соответственно - обеспечивать производителю рынок компонентов и услуг, причем далеко не дешевых, учитывая уникальность продукта. Да и совершенно не исключено, что до 2021 будут еще заказы, или что заказы не поступят в будущем (на новые или переделку грузовые версии лет через 20 или еще как). Отобьют денежки наверняка.

Бонусом - огромный маркетинговый выхлоп от "самого большого", отработанные технологии.

А жаль, один из последних, если не последний лайнер с "узнаваемым" лицом. Его даже с земли ни с кем не перепутаешь, разве что с "горбатым" Боингом...

Насколько я понимаю, А380 последний из серийно выпускаемых на сегодняшний день четырехдвигательных (не считая ВТА и эксперименталку). Можно сказать, эпоха уходит.

На Боинге сегодня пьянка :)
На добровольных началах будут пассажирские 747 Интерконтинентали собирать :)

Скорее всего это валовый доход, а не прибыль. Если верны приведённые цифры, то можно подсчитать стоимость единицы.
Возьмём 67/234=286 млн. долл. за самолёт. Это расходится с каталожной ценой, но Эмираты брали с сильным дисконтом
как основной заказчик, возможно часть ниже себестоимости (123 шт всего будет у них). Т.е. получается, что не окупились затраты.

A380 в 2018 году стоил 446 млн. долларов США. Чтобы держаться на плаву нужно было строить и продавать минимум 6 самолётов в год. Emirates - основной заказчик сдулся. Программа закончилась.

Вот блин проблему нашли "пузана" обсуждать и его дальнейшую судьбу. У нас люди российские с трапа падают, вот это беда.
Шейхи деньги умеют считать, 380 у них выше крыше, да и с запасом. В Тулузе как прекратят так же быстро и начнут если необходимость будет, сопли там жевать не будут как наша ОАКа. Просто ребята устали немного их клепать, как говориться передышка.

Некорректно так считать.

Не вся стоимость самолета есть инкам и не все затраты на программу есть убыток. В цене единицы есть и прямые затраты, налоги и т.д., а в стоимость программы есть капитальные затраты, которые остаются в фондах компании.
Для нормального анализа надо курить отчетность Airbus.

Я исходил из приведённой здесь цифры. Но что в неё действительно вошло, согласен, до конца не ясно.
Возможно, когда-то Airbus, опубликует реальные цифры программы А380. Но что то мне подсказывает, что если взять все совокупные затраты,
то окупаемости проекта нет.

Армянское радио например!

Я ж говорю, как цифры подать, в 2017 их продовали почти по миллиарда, в 2005 дешевле, , плюс поддержание летной годности, минус затраты на разработку, достаточно широкий разброс может получиться, но в целом программа как минимум неубыточная,

Ниже себестоимости 123 самолета никто не продаст - это путь в никуда, а дисконт лишь снижает процент прибыли.

Для SG видимо оно.

Нефть заканчивается на земле, чем меньше нефти тем она будет только дороже. 4 двигателя и большие самолеты стали ненужны. Рад что полетал на А380.

В каталожную цену самолета заложено оооочень много прибыли, которой можно пожертововать и еще в наваре остаться.

На базаре два дурака: один продает, другой покупает.

У этого самолёта рекордно низкая трата нефти на пассажиро-километр.
А полетать можно будет ещё лет 20, так я думаю.

Почему самый большой самолет больше не нужен. Даже в самой большой стране
https://m.fontanka.ru/2019/02/ ...

Коллега,
Ил-96 - это вообще отдельная песня. Он вышел на линии, когда страны, в которой он создавался, уже не было. Из международных линий его выжали в момент. Оставались только Гавана, ну и плюс Москва - Дальний Восток. Учитывая время простоя на плановые ТО, а также наличие на рынке в большом количестве новых и не очень 757 и 767, этот проект (ну кроме Путинского авиаотряда) умер где-то в конце 90- начале 2000.

Все советские самолеты умерли или впали в летаргический сон с развалом СССР. Кое что пытались делать по инерции, используя имеющиеся заделы, но уже в середине 90-х стало очевидным, что советские проекты попали под колесо истории. Сейчас пытаются без особого рвения реанимировать 96-ой и 114-й, но думаю войти в одну и ту же реку дважды не получится.

96 в том виде, в котором он проектировался изначально, реанимировать никто не пытается. Сделают еще 2-3 шт для президентского авиаотряда. Ну и может пару-тройку штук в грузовом варианте. Чисто так, чтобы удержать последних специалистов на заводе, чтобы они не уволились и были хоть чем-то заняты. Если выпускать по 1 самолету в год, то это уже загрузка завода на 5 лет. Грустно конечно, но это реальность

Самая богатая нефтью в мире страна сидит в глубокой ж. Ни цены на нефть не поднимаются, ни продавать ими не дают. Традиционные потребители нефти начали думать, как потихоньку слезать с иглы. У меня машина с мотором 192 лс жрет по трассе 5, 8 л самого дешевого бензина