а на костры, ведра с соляркой, мангалы, жаровни - можно?

а совсем без светообозначения разве нельзя, обосновав это дело необходимостью спасения жизни и возможностью отступления от правил согласно п 1.4. ФАП-128 ?

Понятно, что эти прожектора, мигалки никак не заменяют светообозначение площадок, огни, на которые можно смотреть и ориентироваться при зависании. Свет прожекторов слепит, и в снежном вихре в том числе, создавая световой экран.

Никто по этому случаю возбуждаться и реагировать запретительно, ограничительно не будет. Уже пошла волна одобрения, героики...
Ясно, что если не в эту зиму, то в следующую кто-нибудь при спасении чьей-то жизни не справится ночью в снежном вихре в полете с подбором. Потери спишут на повышенный риск подобных полетов. И поехали дальше...

https://www.aex.ru/news/2019/2 ...
Так, за прошлый год ночью, благодаря этому нововведению удалось спасти жизни 79 человек

Та фигня ¡ при совдепии визуальные ночью в горах не считалась чем то особенным, и 2.1.9 доставало
Не успеешь к фактические собрать а 2.1.9 уже лежало:) правда и такого давления со стороны прокуратуры и
Милиции не было.вряд ли кто из руководителей возьмёт на себя и разрешит выполнять полёты с отступлением от фапов

Ещё летали реанимационные бригады с оборудованием операционным, сначала оценивали состояние, если была необходимость операцию делали прямо в тундре, борт стоял и ждал пока врачи не решат что больного можно
Транспортировать. Вылет и независимо от времени суток с минимальным изменением барометрического давления;) горы не горы ночь не ночь, жипиэсок не было. Правда привода на каждом шагу и всамой захудалой деревне полноценная больница с полным комплектом врачей. Жуть.

Там где санавиация жива там и сейчас круглосуточно оказывают помощь

Сначала тоже подумал, что такого... Но когда перешёл ссылке и увидел что данный рейс выполнялся на AS-350, понял что поторопился с выводами.

Пилотам дать героев.

Нет в ФАПах конкретно и про площадки. Есть только кое-что про освещение аэродромов ночью. Так что полная свобода. Законодательно.
А то, что мы привыкли принимать за светомаркировку (4-8 огней по углам площадки для именно контакта на висении) - тоже не соответствует Фапам.

В ФАП-69 вообще ничего нет про светообозначения площадок.

С прошлой жизни в гос авиации в лк допуск остался-с посадкой по стартовый огням.

Ещё бы знать, что такое стартовые огни.

каким пилотам? в данной комплектации на AS-350 ночью летать нельзя от слова совсем... при установке медицинского модуля места второму пилоту нет... автопилот или SAS на нем скорее всего не стоит... значит "только ПВП днём"...
спас одну жизнь, а мог угробить четыре минимум и вертолёт... руководителям от медицины крепко задуматься - ночью можно летать только на вертолетах оборудованных и допущенных к полётам ночью - 135, 145...
а пилоту настучать по шее... херой, мля...

в углах площадки огоньки, посадка без посадочной фары.

Поэтому, если это якобы впервые и героический полет, санавиация там уже не жива и начинается снова. С естественным продиранием через грабли. Через запреты, ограничения, толкования, мнения, оценки и отсутствие нормативов. Впрочем, последнее - повсеместно.

почему низзя? Ручкой если сильно не ворочать - можно и с первого раза в площадку попасть.))

Через очередное отмывание денег из федерального бюджета, эти бы денежки да по авиапредприятиям которые и до этого обеспечивали санзадания

)) ты не хуже меня знаешь насколько легко этот вертолёт заваливается и как сложно его держать в горизонте без АП
у вас почему-то работают два пилота ))
и не надо рассказывать сказки что "пилот ас" и тому подобное... это лотерея... сейчас он пузыри пускает и бъет себя пяткой в грудь какой он крутой, а в следующий раз купится и будем все писАть какой он хороший парень был...

ст. 2.7 КоАП России позволяет.

У нас два пилота, только севернее полярного круга и при установившемся снежном покрове... А, о... совсем забыл, при видимости не менее 4000...

По двое, в наших краях, только в "Ямале", не зависимо от времени года...

Полеты ПВП ночью не запрещены. Это базовое умение вертолетчика. Посадка ночью должны осуществляться на освещённые площадку. Требований по оборудованию ПП Светосигнальным оборудованием не существует - можно и костры, можно и фары.

Ты конечно прав, но только с точки зрения здравого смысла. Хотя, давеча товарищ Песков по поводу здравого смысла и государства уже высказался.

К теме ветки напрямую не относится, но...
Недавно прочитал: в штатах разбился вертолет, летел за больным, трое погибших...
Почему-то запомнилось, время катастрофы - 8 утра...

Lee Полеты ПВП ночью не запрещены. Это базовое умение вертолетчика....
---
То, что они не запрещены, не говорит о том, что ПВП день и ПВП ночь -одно и то же.Насчет " базового умения"-тоже утверждение спорное.Раньше, в СССР, это называлось ОПВП, и это правильно, по той причине, что пилотировать ночью вне видимости естественного горизонта, отсутствия привычных ориентиров как днем, умение правильно оценивать дистанции при посадке на освещенные ориентиры, вовремя обнаруживать ухудшение МУ-этому учили и давали отдельный допуск.То, что сейчас разрешено ФАПами не говорит о том, что это так же просто как и днем.

В 85 - 86 году работал в детским реаниматологом в Областной больнице на Урале, так у нас были дежурства "по санавиации". Пару раз летал по темноте в районные больнички на Ми-2. Страшно не было, но молод был ("башня" то дырявая, боялки не отрасли ещё).
А оборудование и возможности районных больничек и особенно ФАПов были весьма ограничены.

ne paks В 85 - 86 году работал в детским реаниматологом в Областной больнице на Урале, так у нас были дежурства "по санавиации". Пару раз летал по темноте в районные больнички на Ми-2. Страшно не было, но молод был ("башня" то дырявая, боялки не отрасли ещё).
А оборудование и возможности районных больничек и особенно ФАПов были весьма ограничены.
---
В те времена санавиация была в расцвете!Ми-2 в Серове, Ми-2 в Свердловске, Ан-2 дежурили.А в сумерках, в Уральском УГА, разрешали летать не ниже 58 параллели.

В те времена санавиация была в расцвете!Ми-2 в Серове, Ми-2 в Свердловске, Ан-2 дежурили.А в сумерках, в Уральском УГА, разрешали летать не ниже 58 параллели.



УралВ, я в Перми. Летали как то зимой, Мы попросили пилота поближе к больничке высадить - надо было побыстрее. Так он нас с анестезистом "десантировал" на площадку, зависнув на 1-1.5м и, прямо в сугроб по грудь (под настом). Не ожидали такой "шутки", еле выгреблись из него)))

А маршрутами какими замысловатыми летали, говорили по прямой низзя, военная тайна! Но красота над тайгой неописуемая))

хреновый пилот, значит, раз так "десантировал". На Урале по прямой не получается, в нынешнее время, по крайней мере.

Блин..: хреновый пилот, значит, раз так "десантировал". На Урале по прямой не получается, в нынешнее время, по крайней мере.



Не знаю, мне так не показалось. Молоды же были, безбашенны. Всё по колено было! Даже если сугроб по грудь)))

Если у пилота есть допуск ночью с самостоятельным подбором площадки с воздуха, это же вертолет, а не самолет, сел где можно безопасно.

таких допусков не существует.

таких допусков в гражданской авиации не существует.

Да ладно! А как же тогда дежурить по ПАСР ночью?

частная придумка в частном документе частного эксплуатанта.

Неправильно вы информируете общественность.Допуск этот даётся после посадки без фар на аэродром.

У меня есть такой допуск.С чего вы взяли, что не существует?

само понятие "допуск" где определён не подскажешь? ))

Все" допуска"-есть не более, чем подготовка пилотов АК по ППЛС , имеющемся в РПП АК.

mprkur0 Если у пилота есть допуск ночью с самостоятельным подбором площадки с воздуха, это же вертолет, а не самолет, сел где можно безопасно
---
Вы это спрашиваете или утверждаете?

у тебя какой уровень допуска к понятиям?)))))

и вообще - "Допуск к полетам осуществляет врач авиационного предприятия" (с) )))

ТС
Ваше выступление бред.450х4 и вперед.Я просто не понимаю как " до этого" было иначе.
Хоть до этого, хоть после этого.Или пилоты лохи или лыжи не намазаны.

P.s.
Площадка должна быть " освещена". а как и кем?
По современным докам сделанным женщиной, которая сейчас рулит в этом направлении и полная кретинка достаточно одного фонарика встречающего.Иного не прописано.

Речь идет о допуске в ГА. Допуске, определенном ФАПами. У Вас и в Вашей АК могут быть любые свои доморощенные допуска. Вот, рядом, обсуждают допуск к посадке на стартовые огни что означает.

Именно поэтому порядок полетов, в том числе ночью. должен быть определен эксплуатантом и прописан в РПП.
В том числе достаточность фонарика встречающего, если это устраивает руководителей.
В Ютэйр, к примеру, вообще допускается подбор без светообозначения.
Это называется оценить риск и принять его.

в каком ФАПе обозначен ночной подбор и допуск к нему?

если 428х4000 - назад?

Pilot508
У меня есть такой допуск.С чего вы взяли, что не существует?
Речь идет о допуске в ГА. Допуске, определенном ФАПами. У Вас и в Вашей АК могут быть любые свои доморощенные допуска. Вот, рядом, обсуждают допуск к посадке на стартовые огни что означает.
-----
Речь о том, что он не существует.

в ФАП-ах нет определения "допуска"... как нет определения "экзаменатор" и многих других... поэтому и существуют "понятия", по которым и пытаются "рулить" различные "рулевые"....