В армии на Ан-24/26 никто не диктует, на маленькой(134) диктует бортач с 90м.
Так что не надо за всех говорить....

Да, согласен, дал маху, почему-то штурмана-оператора обозвал КОУ. Признаю так же замечания zjn и Толич.

Вечного полета ребятам...

Есть на ютубе видео посадок в СМУ.
https://www.youtube.com/watch? ...

Методы в полках разные. Где-то и на 26 диктует яБт в СМУ со100 м

Видел давно..очень показательное видео.. в общем для тех кто в теме вообще, и на типе в частности СМУ(минимум) и ниже это как "тигрицу ...ать"... Глиссадка повыше..скоростёнка с запасиком... Махина здоровая, скорости сравнимы с истребительными (Су-15ТМ), посадка по-мойму по ПРМГ..

Как можно тут строить предположения, не зная на какой высоте и скорости экипаж пролетел БПРМ ?? Какие команды подавал ПРП на СКП когда был якобы снежный заряд или сдвиг ветра??

и выполнял ли их экипаж((((

Именно так по отрывкам и строятся предположения.
А когда вся информация известна, то это есть констатация фактов.

Это где так?
А самое интересное, как?
На Ан-26 РВ находится левее командирского
штурвала и с места БТ просматривается так себе.

Весь мир в труху, а системы посадки до сих пор как при Илье Муромце

https://www.yaplakal.com/forum ...

Речь здесь, видимо, идет о минимуме аэродрома. Кроме него имеются: а) минимум воздушного судна (зависит от его начинки); б) минимум командира ВС (зависит от достигнутого им уровня подготовки и текущей натренированности). В качестве примера приведу записи в своей летной книжке. Так, взлетный минимум (командира и инструктора) на Ту-22 был установлен 30х400, а посадочный - 300х3500 (ОСП), 250х3000 (ОСП с РСП) и 200х2500 (ОСП с РСП и РМС). На Ту-22м2 имел минимум 150х1500 (автоматический заход на посадку).

Как на взгляд из кабины гражданского лайнера (прошу тапками не кидать) - два определяющих факта, обозначенные здесь выше. На заключительном этапе захода попал в снежный заряд - первый. "Сел" практически в торце с разрушающей перегрузкой - второй.
Потеряв визуальный контакт с ВПП на этом этапе, есть ну очень большой соблазн нырнуть слегка и таки "найти" землю. От соблазна увы не удержался, землю нашёл...
И вся причина.

A-A: На транспортных и гражданских В армии на Ан-24/26 никто не диктует, на маленькой(134) диктует бортач с 90м.
————————————————
Так точно, бортач на тушке читает высоту по РВ, а не штурман.

Видел на АРЗ на «Тереке» Ту-16 после посадки в торец ВПП, по обоим бортам в районе 12-го шпангоута гофры на обшивке, кабина немного опущена. Полоса там короткая, вот все и мостились на первые плиты. Повезло тогда экипажу.

В профиле город указан. Видно плохо, но что поделать. Метод совет, все дела

Буду на "Бальзаме" спрошу у Андрея Иваныча)

Макеева?

Потому что на Ту-134А в кабине штурмана нет указателя РВ, да и "планки" правак себе забирает как правило.

Если указатель РВ в пределах обзора штурмана (Ту-154, Ил-62, Ил-76, etc.) - истинную высоту после ВПР диктует шт. На импортных бортах высоту говорит система EGPWS.

Да я какбэ в курсе..

Нет.
И, наверное, в тырнете лучше без фамилий.

https://radikal.ru/video/gi5yT ...
Ил76 СМУ
пилот сказал, что обманул диспетчер по видимости

Диспетчер дал ту видимость, которую намерила метео. Претензии к ним.

Да причем здесь диктуют или не диктуют. Да, в тумане при минимальной видимости это важно. В данном случае - совершенно другое. Погода соответствовала, но внезапно (бывает такое, и экипаж должен быть готовым к этому), как бы снежный заряд , после пролета БПРМ, - ну его же видно визуально... куда премся?

profi42 : Да причем здесь диктуют или не диктуют.

Скакун, что ты хотел сказать своим высером?

Видимость бывает горизонтальной и полетной, в этом разница

Нахуа, простите, праваку планки? Как в анекдоте: "я то зачем полез, я ведь и читать то не умею" ©
PS: при заходе в СМУ/МП он только контролирует, и ищет визуальный контакт с ВПП или объектами, для продолжения захода. А по приборам работают КВС и штурман

Для меня всегда было загадкой какая вообще-то разница для пилотирующего после установления визуального контакта и перехода на визуальный полет: озвучивается или нет высота по РВ либо по ВД, он что слепой и сам не видит?

Ночная посадка без огней подхода и зоны приземления (только Runway lights) может поменять ваше мнение.

Планки между штурманом и праваком "блуждают" на Ан-26,
на маленькой чот не припомню такого....хотя на маленькой
я недавно и мож чего не знаю...

Совершенно верно, на антоне праваку планки нах не нужны,
планки на него переключаются только когда правак "на себя"
летает заходы за шторкой....других случаев и не припомню...

А как же на тех типах, где доклад высоты не предусмотрен РЛЭ, а одночленники до Риты?
Понятно ещё при ручном заходе ПСП в глухом тумане, но это уже не приветствуется.

Вы написали "Для меня всегда было загадкой какая вообще-то разница для пилотирующего после установления визуального контакта и перехода на визуальный полет: озвучивается или нет высота по РВ либо по ВД, он что слепой и сам не видит?"

Я ответил, что есть ситуации, когда разница для пилотирующего есть. Можно ли выполнить посадку без озвучивания высоты? Да, можно, но с озвучиванием будет безопаснее.

Я ответил, что есть ситуации, когда разница для пилотирующего есть. Можно ли выполнить посадку без озвучивания высоты? Да, можно, но с озвучиванием будет безопаснее.

Функцию озвучивания в ИА берет на себя РП

Ariec 71
Старожил форума
26.01.2019 19:28

Функцию озвучивания в ИА берет на себя РП

РСП

А как быть если летчик видит 5 м, а слышит 10, или 1?

Здесь проблема либо со зрением, либо со слухом. ))

Гмм. Возможно. Я не знаю особенностей полетов в ИА. Но все же сомневаюсь, что РП может эффективно заменить отсчет высоты по радиовысотомеру.

Я имею ввиду доложенная высота не соответствует визуально определённой.
Какие действия лётчика в этом случае?

Как по мне, то всё это чисто для проформы, чтобы в случае чего можно было бы выбирать кого вдуть, а кого и просто пожурить.

Там легко, просто говорит выше 5 метров, правее 15, сразу поправляешь

Минимум РСП 150 на 15оо. .Есть величины суммарных ошибок по высоте на глиссаде и по курсу. Можно сравнить с минимуми аэродрома и самолета, летчика.

Но все же сомневаюсь, что РП может эффективно заменить отсчет высоты по радиовысотомеру.

Визуально. В своей зоне ответственности. Начиная с контроля механизации. Заканчивая типовыми командами.

К началу выравнивания РП

Тогда уж ПРП на СКП..

Два мнения имею, или военных пилотов нет в теме, или совсем они все забыли уже....
При полетах в УМП в начале ВПП выставляется квадрат из авто с посадочными прожекторами, направленными на встречу заходящим экипажам направленные под углом наклона глиссады (выставить прожектора по дневному), со снятыми отражателями заходе на посадку.
При полетах в СМУ они стоят или на позиции или на стоянке автотехники у ЦЗТ.
РП имеет право разрешить заход экипажу ниже его уровня метеоминимума при невозможности отправить экипаж на ЗА, высота мин снижения при заходе такого экипажа до БПРМ.
Если произошло внезапное ухудшение МУ при заходе экипажа, РП обязан отправить экипаж на повторный заход или в зону ожидания, привести в готовность аэродром по фактическим МУ, включить огни повышенной интенсивности, выставить прожектора по дневному и тд.
Как зам стамески руководил полетами и попадал в такие проблемы, все действия расписаны в методике ГРП, да и в Липецке учат. Кстати, давно нет уже РП, кто не прошел подготовку через центр. Особенно зверствовал Липецк, там было два пути за 65 дней или приказ ГК ВВС о допуске к руководству полетами или приказ о том, что прошел курсы без допуска к полетам.

Это уже к расположению скп/кдп. .

ГА в данном случае должны молчать.

С этого места подробнее....
Где это он так может, с помощью чего и...как?