P.S. точнее не закрепляли, а просто рисовали ПТ на каком борту занимаешь готовность в этот день, если "неожиданно" объявят тревогу

МВБ
..штурман -
замполит эскадрильи.

Нач. ПО полка полковник - ШО Ту-16.

Хочу обратиться к товарищам, кто служил в полках на данном типе.. Особенно кто занимался рисованием плановых таблиц(комплектование экипажа)на конкретный полёт.. Какие правила есть по НормоДокам по комплектованию на конкретный вылет..какие есть допустимые (закрыть глаза).... Спрашиваю потому, что вспоминаю слова Кобылаша(Ком ДА) на "короткой ноге" в однем из полков, летячи с Оленегорска.. чё-та прикинулось..в Шайковку сел и провёл блиц-разбор...Это там, где он сказал основные параметры ошибок и ещё кое-чего...Ведь не с Бухты-барахты прозвучало, что "КК на заходе зажался..экипаж помощи в заходе не оказывал.."?!
Насколько я понимаю, в подобных полках идёт "параллельная" сетка "лётно-штурманская".. Взять отряд(звено).. Ком.отряда.. Есть, соответственно штурман отряда.. Есть ещё Два КК в отряде... и должны быть Два штурмана корабля.. И есть три штатных "правака"..
Вот со штурманами-операторами у меня затык... Кто они..из кого они... сколько их..? Не знаю..
Наш случай.. КК - командир отряда.. капитан.. ПКК(правак), майор.. особенный правак для звена управления..(как я понял "блатная"должность.. и штатная..) и ШК(штурман полка).. был посажен в этот экипаж по причине болезни штатного ШК(отряда..экипажа).. ШО не беру.. пох кто 4-м летит сзади..даже не знаю откуда они берутся..
Отсутствие слётанности в купе с какими-то служебными предвзятостями наложили на глиссаду свою роль... Через губу было всё это всё на глиссаде.... имхо..
То 33-й шпангоут !:
Вы как-то обронили..узнали..что вот тот долго взмывавший(козливший)емнип..это вот Ваша родная "ласточка"... Ну или не конкретно она, но было, что Вы узнали какой-то свой родной борт... Вы можете сказать, что кроме этого своего борта ни на каком ином не летали в полку..? Могу вполне допустить, потому как не в курсе, как в вашей специфике пристёгивали личный состав к конкретному "железу".. или к конкретному командиру экипажа.. и как вы на полёты могли меняться...
Вы как-то обронили, что мол и Я сердцем не ровно душен к своей ласточке... :)) Вот я и хочу спросить.. Ваша "ласточка" она действительно Ваша по боевому расчёту и правоприемственности к полётам на этой "ласточке"..?! Вы всё время в какой-то определённый период службы в полку летаете только на этом конкретном самолёте..?
Дело в том, что в нашей специфике никогда нет ничего постоянного.. Каждый учебный год кроился боевой состав полка.. В первую очередь лётный.. За ВСЮ мою службу в войсках не было ни разу, чтобы хотя бы одна эскадрилья продержалась в постоянном составе год.. Да какой там год... Состав мог смениться к ЛТУ вообще через задницу.. чисто для ЛТУ..
По Боевому расчёту за каждым лётчиком закреплён борт(железо), при нём техник самолёта(инженер авиационного комплекса для Су-27 по началу).. Но это совершенно не значило, что я всегда буду летать именно на своём, штатном самолёте... Я мог вообще на своём самолёте ни разу за год не слетать... и это не только я..Это равно так же и в ФБАшной авиации..Су-24.. Таймень скажет.. и в ИБАшной ранее..и в ШАшной на Су-25...
И дело не в том, что я не люблю-люблю свой самолёт....Люблю, но странною любовью.. У меня они все свои были.. я летал на всех "бортах" своего полка... я это мы.. Знали практически по каждому все нюансы в пилотировании..в эксплуатации прицелов(особенно на простых Су-15)..сами назначали себе номера самолётов в звеньевых(парных)группах.. по движкам замороки.. самолёты старые были... ведущие брали с движками послабже, ведомым давали посильнее, после ремонтов..
Но самое основное, что нас в полку учили не страдать нюнями.. ПолиМорСос был очень сильный.. Сейчас это называют "скрепы"..
У КК Гурьева ПолиМорСос был сильный.. Сам корячился и на полосу-таки попал..хоть с креняками..хоть по планке.. Но..
"Помощи" было до хера.... кроме "..шаю"...

Б\расчет на год делался ВСЕГДА и для дяди, а с начала 90-х стали ляпить ЕЖЕДНЕВНО реальную (на базе исправных тачек) ПТ по эшелонам разлета, естессено накак не совпадающую с БР.
И тока на ПД мы старались приходить на штатные машины к "своему" штатному ТС

Возвращаясь к Ту, ПКК в чине майора у КО думаю вынужденно, типа когда-то понижен...
Начальников служб полка к КО не сажают... Для этого есть ЗКП и тд

МВБ
..штурман -
замполит эскадрильи.

Нач. ПО полка полковник - ШО Ту-16.

....Начальников служб полка к КО не сажают... Для этого есть ЗКП и тд...

Начальники служб полка, и эскадрильи (связь, ВОТП, РЭБ) в полках ТУ-22М всегда были по специальности штурманами, и летали с места штурмана оператора. Могли летать в составе любого экипажа полка (эскадрильи) при соблюдении штатности экипажей.

33-й шпангоут
На Ту-16 должность называлась "второй штурман". На Ту-22М - "штурман-оператор".

Если мне не изменяет склероз, то в конце восьмидесятых, должность второго штурмана на Ту 16, стала называться, штурман -оператор, а еще через год -два подняли потолки по званиям, должность КК стала майорской, соответственно , ШК, ПКК и стартех - капитанскими.

А какие летающие начальники служб были в эскадрильях (не путать с полковыми) в ДА/МРА?

Эскадрильских начальников служб невозможно спутать с полковыми.
Это одни и те же начальники служб (связь, ВОТП, РЭБ), только полковые на уровень выше эскадрильских.
В полковые НС попадают с должности НС эскадрильи.
Это в ДА. Как в МРА не знаю, но на ТУ-22М, скорее всего - анологично.

В аэ понимаю нач связи, РЭБ, штурмана, но ВОТП? Это все равно что нач разведки или ПДС эскадрилии...
У каждого (род авиации) свои тараканы...
А некоторых (ПВ ФСБ) и зам по ИАСы летают...
Кстати, нач.связей аэ -связисты или штурманы? А то тут один заливал, а мож и правда?

МВБ
НС АЭ - обычно штурмана, но изредка попадали особо блатные связисты.

Это если в экипаже нет штатного радиста. У всех транспортников начальники связей всех уровней - связисты. При Союзе их в Харькове готовили (после развала - в Тамбове, как при новом облике - не знаю). А в ДА на МСах и радист офицерская должность. Вроде как оператор средств связи называется.

должность КК стала майорской, соответственно , ШК, ПКК и стартех - капитанскими.


Это сделали для Ту 22 М, за взлётный вес более 120 тон, а Ту 16 это не коснулось их попросту списали в утиль.

начали голову ломать кого инженерным комэской ставить..:)
_________

вечно в ПВО все через .....))), а что Зам по ИАС АЭ был не достоин стать командиром АТО?

Это как на Ту-128 появился КК, а сам самолёт стал "кораблём" (единственный среди истребителей-перехватчиков).

Единственным? А как же Миг-31 (можно сказать преемник Ту-128)? ;))

МиГ-31 не корабль - взлётным весом не вышел.

О. Шарапа
"Но раньше иногда подходили к этому творчески, сажали на место отсутствующего
кого-нибудь свободного между вылетами, желательно по той же специальности....
Было прикольно возвращаться и слушать оправдания отсутствующего."

Ну да, всякое бывало, иногда это "творчество" просто зашкаливало:
https://zen.yandex.ru/media/mo ...

Каждые пол года составляется штатное расписание, где за каждым самолётом закрепляется лётный (КК, ПКК, ШК, ШО) экипаж и технический (стартех и техник самолёта). Летают экипажи на самолётах своей АЭ, не обязательно на закреплённом, очень иногда в другой АЭ, если очень надо. А вот по БГ , то в зависимости от варианта загрузки и только на самолётах своей АЭ. Если кого заменить перед полётом официально, то это проблема. Но раньше иногда подходили к этому творчески, сажали на место отсутствующего кого-нибудь свободного между вылетами, желательно по той же специальности.... Было прикольно возвращаться и слушать оправдания отсутствующего)))
Ну а остальное наверное, как и везде.

Вышел. МиГ - корабль. Командир - КК, и все штаты от бомбардировочной авиации. Если в ПВО не так - ваши проблемы

Ну мож РБ и стал "кораблём"...

МиГ-31 не корабль - взлётным весом не вышел.

В аэ понимаю нач связи, РЭБ, штурмана, но ВОТП? Это все равно что нач разведки или ПДС эскадрилии...
У каждого (род авиации) свои тараканы...
А некоторых (ПВ ФСБ) и зам по ИАСы летают...
Кстати, нач.связей аэ -связисты или штурманы? А то тут один заливал, а мож и правда?

33-й шпангоут
Изменяет, однако, Ваш склероз. Читайте пост выше, Олега Ш. Всё правильно говорит.
Ту-16 в ДА сняли с вооружения осенью 1990 года. В МА они летали до 1993 года.

Я вот не знаю кто такой Олег Ш., а 219 ОДРАП в 1993 летал еще на Ту-16 и капитана я получил тоже еще на Ту-16. Так, что со склерозом все нормально.)))

33-й шпангоут: Ту-16 в ДА сняли с вооружения осенью 1990 года. В МА они летали до 1993 года.

Осенью 1990 года при перегоне Ту-16 на с Сольцов в Семипалатинск произошла катастрофа п/п-ка Хакимова. После этого, если мне не изменяет память, оставшиеся в полках дивизии Ту-16 разрезали уже на месте, во всяком случае так в Орше было. Т.к. у всех рядовых летчиков 3-й аэ был третий класс, нас всех отправили ловить летом 1991 года минимумы в Белую Церковь. Минимумы летом в БЦ это что-то. Т.е. 91-й год летали ТУ-16 там по полной программе. Про 92-й не скажу, там уже начался парад суверенитетов.
На Ту-16 состав экипажа: КК, ПКК, ШК, ВШК, ВСР, КОУ, СТС, ТС.
На Ту-22м3: КК, ПКК, ШК, ШО, СТС, ТС, МС по СД, МС по АВ.
Надеюсь расшифровка не нужна.

Саня, как тут уже говорили, экипаж Хакимова упал на взлете в Тарту.
Примерно в том же месте где и Лаврентьев с Кунавиным.
Про 91 год в БЦ начинаю вспоминать, склероз выдал: да, мол было дело, в БЦ.
Наши пацаны там тоже были. Так что опять я тут неправ, про списание Ту-16 в 90 году. Звиняй!))))))

Экипажи Лаврентьева и Хакимова упали на противоположных концах ВПП. Лаврентьев взлетал с МК -270 справа от торца полосы. В мае 1984 почти на этом месте разбился В.Т. Толчеев при парашютных прыжках, на месте падения памятник установили позже. Хакимов взлетал на восток , упал восточнее 5 РД рядом с карьером .