Открываете ИОЛР, РПП, ППЛС и изучайте рук.доки Вашей компании. Ответы найдёте в них на все свои вопросы.

Самое главное- в 99% компаний ГА ввод в командиры осуществляется по мере появления вакансий, так что может пройти, как к примеру в 90е, даже с десяток лет, так что к этому моменту все требования компании будут наверняка выполнены, ну а документы прочитаны, бумаги согласно этих документов- оформлены! По стандартизованным в РФ программам подготовки КВС, Вам, в зависимости от прежнего опыта, будет необходим налёт от 0 до 1500 часов, ну и далее повторюсь- наличие свободного места и некоторая очередь- ведь Вы не один такой, кто выполнил все требования, дожидаясь вакансии!

Да плюс ко всему написанному и лояльное отношение КРС

Это все понятно. Может кто-нибудь расскажет конкретно про свой опыт ввода?

И желательно иметь связи (по старому БЛАТ).

Ввод в строй очень индивидуален, и тут нет похожего алгоритма, две истории из моего выпуска, например, два краснодипломника отличника, летали отлично, теория в порядке, не блатные, попали в одну авиакомпанию, один ввелся капитаном на А-320 имея налет 2200ч, другой летал 800ч, продленку не подписывал, потом пару раз отказался лететь когда рабочее время не проходило, все по документам делал, по работе косяков нет, однако у него сейчас налет 7000 на типе и начальство его не видит кандидатом на ввод а советует пойти на дальнобой.

А на дальних чего? Всю жизнь вторым?

Вам зачем вся эта тема?

Для общего развития.

Почему на дальнобой? Это же лучше считается?

Получить линейное, пройти курсы командиров, потом ввод, как в рпп написано. При условии, что совет командиров одобрил кандидатуру. Как-то так.