У EASA есть такой милый документ UG.CAO.00121-ХХХ (ХХХ - это номер ревизии) Foreign Part-145 approvals- Aircraft certifying staff and support staff, там пункт 1.4.11. Summary of topics to be assessed before to grant /extend/ renew an EASA Part-145 C/S - S/S individual authorisation, for staff not qualified to EASA Part-66.

Фото старой ревизии сей таблички.
https://b.radikal.ru/b13/1901/ ...

Ага, спасибо большое, сейчас поищу на сайте EASA текущую ревизию.

Нашёл текущий документ, но нигде не обнаружил прямого требования проводить assessment перед КАЖДЫМ продлением авторизации.

А слово "extend" ни о чем не говорит? Что первое продление, что десятое - какая разница с точки зрения самой процедуры продления?

Вы б документик прочитали для начала. Не вышеприведённую мутную табличку из старой ревизии, а текущий, на сайте EASA.

Я поискал по сайту EASA и другой, кроме 3 от 15 года, ревизии не нашёл. Эта же ревизия, как действующая у них указана в Guidance material on specific technical requirements - Annex B от сентября 18 года. Поделитесь опытом, как найти другую ревизию UG.CAO.00121. Заранее благодарен.

А что там читать? Все четко и ясно прописано в

1.4.8.
Additional criteria for the renewal of individual authorization.
The C/S and S/S shall receive continuation training that covers technical development including Human Factors,
FTS, organisation procedures, EWIS and Aviation Legislation as applicable to the approval ratings and scope of
work.

И в моей АК то же самое происходило, каждые 2 года пропускали через cont training с экзаменами, "бегунок" по процедурам и т.п. Не забывайте, что Р-145 имеет право ужесточать требования к квалификации персонала. User guide это лишь настоятельно рекомендуемый путь доказательства соответствия, у аудиторов, как и у QA компании может быть свой взгляд на вещи. А так как процесс продления авторизации детально не прописан, пользуются процедурой оценки квалификации для renewal.

Вот именно, что через continuation training, а у них к CT этот процесс никак не привязан даже по времени продления. И то что ужесточать могут и устанавливать свои процедуру тоже ясно, вопрос был в другом: существуют ли конкретные требования по процедурам продления CA. Я до сих пор их не нашёл. В тех организациях PART 145, на территории России, в которых я смог уточнить через знакомых, тоже подобных процедур нет, в основном все завязано на CT и логбук.

1. продление CA зависит от процедуры оценки компетенции персонала, описанной в MOE 3.14, согласованной с инспектором EASA. У нас согласовано, что Заявитель представляет Заявление, каких полномочий он хочет и пакет документов, подтверждающих его квалификацию, опыт и т.п. Пакет может также собрать его Руководитель, или отдел качества (тот, кто по MOE ведет записи персонала). Собственно оценка компетенции может быть выполнена и без присутствия этого лица (см. свое MOE).
2. в зависимости от того, CA для персонала, занятого ТО ВС или ТО компонента - требования перечислены: appendix IV to annex II (Part -145) для персонала, занятого ТО ВС вне стран EU, плюс в доп. инструкциях EASA, перечисленные в (FO.CAO_.00136-006 Documentation index):
'B3. UG.CAO.00121 Aircraft certifying staff',
'B8. UG.CAO.00126 Components engines and APU certifying staff'.
для персонала NDT - требования 'EN 4179'.
а также в MOE 3.4, записи в MOE 3.5. Для персонала NDT еще MOE 3.11. Вспоминаем про MOE 3.13 (HF).
3. учитываем опыт, как описано в 'B10. UG.CAO.00128 Demonstration of 6-24 months experience'
4. не забываем про КПК каждые 2 года на HF, AL, FTS, EWIS, CDCCL (что требуется), порядок оформления сообщения о событии (occurence report) и методов его расследования, a также типа ВС, компонента в объеме, соответствующем предоставляемым полномочиям. также должно быть подтверждение, что это лицо изучило MOE (в объеме, влияющем на его деятельность) и связанные процедуры.
5. Лицо должно понимать пределы своих полномочий.
6. Для каждого лица необходимо заполнение формы из UG.CAO.00121-xxx, Table 1.3.9 для персонала, занятого ТО ВС или UG.CAO.00126-xxx, Table 1.8 для ТО компонентов соответственно).
7. Также надо оформить соответствующие записи в персональном деле и издать эти полномочия. Обычно полномочия издаются (1) или до следующей граничной даты, связанной с п.3 и 4 выше, или (2) на 2 года, но тогда надо четко прописать и отслеживать механизм, что требования постоянно соблюдаются. Это обычно сложнее, чем (1). Полномочия подписывает QM, а также их владелец. При каждой смене полномочий процедура повторяется.
Надеюсь, это прояснит вам, как действовать

Во нахреначили толи дело НТЭРАТ ГА с его положениями о допуске ИТП.

в свете сегодняшних реалий компания несет ответственность за то, что на ТО работает квалифицированный персонал. По НТЭРАТ ГА - власти. Это значит, что сейчас уровень доверия к персоналу - больше, но и подтверждение этого со стороны компании должно быть ясным. Свидетельство персонала может быть и на те типы ВС, которых нет в компании. также действует ФАП 147 (раздел XVII). Так что помянем НТЭРАТ ГА (в части, касаемой...)

Абсолютно точно

Серьезно! Пора повышать уровень зарплаты до пилотской!

Уважаемый s-max, а не подскажите, где прописано, что процедура оценки может проводиться без присутвия оцениваемого персонала ? Спасибо.