Можно уменьшить (ограничить) угол выпуска закрылков, что технически проще, чем уменьшать их площадь, не?

Рынок он такой, ука, его голым пацриотизмом не возьмешь..

А при чем тут патриотизм? Сидение в интренете из могзгов вермишель сделало?

1. Может ли самолет с ЛТХ, сопоставимыми с Цессной 172, иметь часовой расход 11 литров?
2. Коммерчески успешный самолет АОН должен быть рассчитан на массового покупателя, а не на миллионеров, они на таких летать не будут. На мой взгляд, тот, кто сможет построить самолет для АОН стоимостью до 30 тыс. долларов, озолотится. Не считаю, что это не реально. Возвращаясь к условному якуту, два мотора скорее минус, чем плюс. Так как этот якут быстрее всего любитель, и пилотское свидетельство у него любительское, на одномоторный самолет. Все ИМХО. С уважением,

1.Может.
2.Якут белку в глаз бьёт. Если вы в чём-то лучше якута, то может быть он лучше вас в чём -то другом. Мне якут в конце 90-х оленину привозил, очень вкусно и полезно, я на этом зарабатывал 200$ в неделю, неплохие деньги по тем временам, он думаю в несколько раз больше. Так что и самолёт освоят.
Даёшь в каждую якутскую семью свой самолёт!

И-150
Ну я же не про якутов писал. Я имел ввиду собирательный образ возможного владельца подобной техники. И считаю, что двухмоторный самолет с взлетным весом до 1000 кг будет иметь меньше потенциальных покупателей, чем одномоторный, если рассчитывать именно на массовое производство.
А про расход топлива в 11 л можно подробнее, Вы сами эксплуатировали такой самолет?

11 л -это один из двух, в лучшем случае..

И не Аи-95, а AVGAS 100/130

Господа, у меня такие же данные как у и вас, могу повторить с ветки:
https://www.youtube.com/watch? ...
http://silver-wings.su/nashi-s ...
Если ролик отмотать в начало, то можно послушать про супер-пупер двигатели Джабиру.
РЛЭ предоставить не могу. Связывайтесь производителем.
Дальность 800-850. Крейсерская 160-170. 2х60 литров баки. Делим, умножаем так и получаем 12 литров на ОДИН двигатель. Но это с грузом 300 кг. Т.е. на трассе могут выдать и 11.
И почему мне надо отдуваться за производителя? Или по результатам ветки Рогозин примет решение о производстве ))) Помнится как-то давно я похвалил Ил-112, неужто…)))
В таком случае мне ещё нравится маёвский вариант:
https://khmelikvictor.livejour ...

Для этих целей из своего класса лучший - это STOL.

Для этих целей из своего класса лучший - это STOL.

Хоть STUL..денех нет у населения..

Но при этом есть готовая машина. И дорабатывая её, естественно какие - то характеристику ухудшим, а какие - то улучшим. Так в основном и происходит с машинами. Улучшая один параметр - ухудшаем другой. Это моё мнение. А предлагаемые отечественные разработки с игрушечными "колёсиками" пока можно рассматривать только для ВПП с искусственным покрытием. Которых там очень и очень мало, а то и совсем нет...

Все участники дискуссии, обсуждающие таинственного "якута", старательно делают вид, что, якобы, кто то может купить такие самолёты кроме как единицы, от того и не нужен этим самолётам никакой Сертификат ЛГ - народ в стране бедный и продолжает беднеть дальше, жителей "Нерезиновой новособяновки" прошу не беспокоиться - речь идет не о Вас.

Однако, спрос на те же лендкрузеры год от года не исчезает, хотя цена уже к 4 миллионам подбирается. В том числе - и в регионах, и конкретно в Якутии их полно. Зарплаты в Якутии повыше московских, кстати. Был бы самолет за сравнимые деньги плюс отсутствие геморроя с его владением - отрывали бы с руками. Сейчас административные барьеры, ИМХО, даже большее препятствие к покупке, чем собственно цена.

Народ не достаточно богат, чтобы выбрасывать деньги на всякую хрень - это правда. Но на хорошие вещи покупатель найдется.

Однако, спрос на те же лендкрузеры год от года не исчезает, хотя цена уже к 4 миллионам подбирается. В том числе - и в регионах, и конкретно в Якутии их полно. Зарплаты в Якутии повыше московских, кстати. Был бы самолет за сравнимые деньги плюс отсутствие геморроя с его владением - отрывали бы с руками. Сейчас административные барьеры, ИМХО, даже большее препятствие к покупке, чем собственно цена.

Народ не достаточно богат, чтобы выбрасывать деньги на всякую хрень - это правда. Но на хорошие вещи покупатель найдется.

"Якуты" давно уж пользуются старым наследием от СССР в виде Ми2 или Ан2..)
И заниматься какими-то пластиковыми игрушками с капризными движками им совсем не интересно..Ну а про аляскинских "якутов" -это совсем другая история.

Сейчас в моде новое поколение корейских автомобилей. Говорят сделаны из пластика и «фольги», но ведь не гниют на улицах, не ломаются. Движок- сплошные электронные клапана. И ни влажность, ни температура не мешают им заводиться без сбоев (ни разу) и при -40. Ни разу не северная страна.
Вспомните славную продукцию - Жигули. С утра вопрос – удалось завести?

99% - у Вас не было новой "корейки".

Невероятно но факт. Уж пятый год пошёл. Тьфу, Тьфу, Тьфу. Зимой езжу редко. Но вот только сегодня заводил.

Вот почему на самолёте должно быть два двигателя :)

Вот почему на самолёте должно быть два двигателя :)

Парадокс в том, что чем больше количество двигателей, тем выше вероятность отказа, для примера Лаба авиационного института о надёжности автомобилей https://studfiles.net/preview/ ...

Это Вы привели расчёты зависимой последовательной системы, когда отказ одного двигателя ведет к неработоспособности всего девайса.
Когда есть система параллельно независимо работающих движков, то вероятность отказа обоих сразу ничтожно мала, по сравнению с отказом одного.

Наверное, для АХР не самый лучший вариант, но вполне реально подрабатывать сможет.
Впервую очередь он мне понравился по надёжности схемы в использовании как воздушного автомобиля в полётах в малолюдных местностях как массовый самолёт. И вообще я в принципе ратую только за двухдвигательную схему. Близкорасположенные двигатели – второй критерий надёжности. Третье – лучшая тяговооружённость, они довели свою линейку подобных, и в купе с тем, что он 4-х местный (а не 6-ти и больше), при массовом использовании, это застрахует от перегрузки и смещении ц.т. Хотя холодильники всё равно перевозить будут)))
Есть смысл перенести туда уже привычный комфорт для автомобилиста – обогрев и кондиционер. Объём и тяговооруженность позволяют.

В свете последних событий в Росавиации пора бы и самолёты к сертификатам типа довести. Хапуги они: хотят втюрить рынку новодел без сертификационных работ за 7 лямов - и нет в глазах чувства виновности в недоеле перед рынком!!!
Пилоты то могут летать, но рынок коммерческий не может работает с недоделами и вкладывать инвестиции!

У них есть сертифицированные тип Корвет. Им бы развивать Корвет с сертификациеи, так нет! Они бросаются на авантюры с другими типами. Причин не знаю: то ли у них главный конструктор такой буйный, то ли у них нюха нет коммерческого!

Это действительно ИСПЫТАТЕЛЬ или военпенс ?..

По словам испытателя разбег составляет 70-80 метров. За такой отрезок времени неопытный пилот не сможет определить точный рубеж поднятия переднего колеса, быстро не стабилизируется угол отрыва и угол набора высоты. Тем более, что испытатель упомянул необходимость внимания на такую проблему, как не превысить скорость ограничения после отрыва. Надо учитывать ещё и воздушную подушку до высоты 3 метра, влияющую на аэродинамику, а также высокое расположение двигателей, сильно влияющие на продольные моменты при изменении режимов работы двигателей. Самолёт непростой при пилотировании на взлете, требующего большого внимания и достаточных навыков пилота. Поэтому считаю, что самолёт опасный для неопытных пилотов, могучий привести к непроизвольному увеличению угла атаки на взлете, срыву потока и сваливания в штопор!

РЛЭ ещё не написали для него?

Они уже одну авиакомпанию завалили на бок со своими недоделками: авиакомпания Соправиа купила у них новый СК-1 для авиахимработ в прошлом году, а осенью у авиакомпании приостановили Свидетельство эксплуатанта из-за ЕЭВС. Самолёт новый, с новым Ротаксом, а разрешения нет. Вот что бывает, когда любитель входит в авиабизнес, хотя у них бизнес соприкасается с авиацией - продают химикаты для сельского хозяйства.

Ах Самара горооодок.Кустарщина полная.Там этих гаражных кооперативов тьма тьмущая.Кто-нибудь Л-44, и тгд., близко видел? Из далека вроде как порядочно.Близко подойдешь-полный пипец.А таких драндулей :- Кречеты, Ястребы, А-32, и всякая лабуда.А гаражей там 0000000000.СГАУ само себя ликвидировало перешло в подполье, и друг перед другом хрень эту клепают.Забава такая в России.

Хотел ещё раз обратить внимание на фильм. У СК-4 нет регистрационных знаков ГА, значит, летающий экземпляр можно считать экспериментальным ЛА, то есть самолёт не относится к гражданской авиации, значит, и самолёт и пилот пока может быть и не гражданскими. Хотя пилот сказал, что он летал на 40 типах, у него может быть пилотское свидетельство ГА.