Какой, однако, хороший самолёт. Смотрю на все эти поделки АОН и только этот у меня вызывает чувство надёжности перелёта. Два двигателя, близко расположены друг к другу, что хорошо для управляемости при отказе одного из них. Вынесены вперёд и вверх – пассивная безопасность.
Такой самолет нужен сейчас на северах.
Как и современная модернизация Ан-28, мне не понятна причина его забвения когда он так нужен как средство перемещения, ну назовите его Ил-28АН.
Ещё к ним добавить Ил-112 и СибирьНаш. Летай чукча где и куда хочешь )))
Нужна государственная программа, поддержка. 21 век, а люди лишены возможности перемещения над тундрой.

Да, некоторые доработки. Можно напрячь производителя Jabiru, чтобы сертифицировать запуск хотя бы до минус 40. А версия с Ротаксами?
VIP версии с подушками безопасности и кондиционером, так быстрее продать частнику ИМХО.

Если не ошибаюсь, этот самолет в Украине даже сертификат типа имеет. Ну, или имел. В качестве химика. Своих-то видимо не хватало - вот и тащили...
Что касается Джабиру, то, к сожалению большому, в наших условиях не выхаживает он итак довольно скромного ресурса.
Австралийцы конечно молодцы, но... супротив австрийцев пока не очень.
Одно мне совершенно непонятно. Самарчане выдали на гора невероятное количество двухмоторных проектов. Один другого лучше. Как гидро-, так и сухопутных. Еще к ним присоединились Питер и Тюмень. Совсем недавно маевцы выдали очередной.
Их куда столько - мариновать что ли собрались?
Ведь уж насколько вылизанный многострадальный Аккорд ухитрились похоронить за ненадобностью, хотя уж он-то, казалось, вот-вот пойдет тысячами.

Их куда столько

ну как бы это.... конкуренция и рынок должен определить лучшую модель

Ну тогда извините. По сравнению с уже имеющимися проектами этот - только жижу на поля разливать.

Применение на АХР -это чисто рекламуха.Нет пассивной защиты экипажа в скорлупе..да и если ЧТО, движки "придут в гости".
Крейсер могли довести до 220, если бы шасси убирались.Благо мест там хватает...

Наверное, для АХР не самый лучший вариант, но вполне реально подрабатывать сможет.
Впервую очередь он мне понравился по надёжности схемы в использовании как воздушного автомобиля в полётах в малолюдных местностях как массовый самолёт. И вообще я в принципе ратую только за двухдвигательную схему. Близкорасположенные двигатели – второй критерий надёжности. Третье – лучшая тяговооружённость, они довели свою линейку подобных, и в купе с тем, что он 4-х местный (а не 6-ти и больше), при массовом использовании, это застрахует от перегрузки и смещении ц.т. Хотя холодильники всё равно перевозить будут)))
Есть смысл перенести туда уже привычный комфорт для автомобилиста – обогрев и кондиционер. Объём и тяговооруженность позволяют.

А у кого она есть, кроме немногих. Я уже предлагал автомобильные подушки ставить – достаточно для «потребительского» использования, по той же причине нельзя делать убирающиеся шасси.
А что там движки "придут в гости"? Скорее придут толкающие задние, да и те «сидят» крепко, я не видел ещё чтобы двигатель затащило в кабину. Но этот случай конечно же необходимо рассматривать при проектировании.

Такой самолет нужен сейчас на северах.

Там на видео говорят про ограничения по ТНВ - минус 20 по Цельсию для запуска.

За такие деньги пусть эта "тарахтелка", у господ в огороде и стоит.Как-то я думаю Ц-182 понадежней будет.Да линейку европейских-чехи, югославы, немцы и тгд, забывать не стоит.

Из видио, напильник замаскировали под устройство очистки льда, допиливали профиль!!!!!!!!

Согласен полностью.За 100тысяч у.е. можно такого коня из-за бугра пришвартовать..))

Так что вы хотите в нем увидеть, никакого "химика" или посредственного перевозчика.? Или всем не дает покоя "универсал" Ан-2 ?...

"За такие деньги пусть эта "тарахтелка", у господ в огороде и стоит.Как-то я думаю Ц-182 понадежней будет.Да линейку европейских-чехи, югославы, немцы и тгд, забывать не стоит."

"Согласен полностью.За 100тысяч у.е. можно такого коня из-за бугра пришвартовать..))"

А вот и невидимая рука рынка подтянулась.......

Рынок он такой, ука, его голым пацриотизмом не возьмешь..

Эта машина с передней опорой, что однозначно хуже для неподготовленных или размокших площадок, чем с задней опорой. Так что навряд ли она себя оправдает.

Зря смеётесь. Хороший скребок для удаления изморози со стёкол автомобиля использовали. Хотя, тем кто из Кувейта - не понять всех прелестей российской глубинки :)

Давно уж пора уходить от этих скребков и разных , там, шлангов.
Не все могут позволить ангар, однако чехлы с отопителем быть обязаны.
Знаю человека , владельца Як12м , который зачехлял полностью свой самолет.Кроме того установил в подкопотное пространство Вебасто.За короткое время двигатель и кабина быстро нагревались . И сняв чехлы перед полетом самолет не искрился от снега или льда, а важно блестел чистым эмалитом..

Давно - это когда? Предполагаю, что не у всех и в "стране обетованной" на ангары и чехлы деньги есть :)
http://www.boldmethod.com/imag ...

Вы бы еще обледеневший Руслан скинули..)

В свете последних событий в Росавиации пора бы и самолёты к сертификатам типа довести. Хапуги они: хотят втюрить рынку новодел без сертификационных работ за 7 лямов - и нет в глазах чувства виновности в недоеле перед рынком!!!
Пилоты то могут летать, но рынок коммерческий не может работает с недоделами и вкладывать инвестиции!

Что было под рукой - то и скинул. А насчёт Вебасто - есть отечественный производитель не хуже, но дешевле :)
http://www.autoterm.ru/

У нас , в "тайге", они заипмучаются получать Сертификат Типа.Им бы лучше в Казахстании или в Белорусьстан..

У них есть сертифицированные тип Корвет. Им бы развивать Корвет с сертификациеи, так нет! Они бросаются на авантюры с другими типами. Причин не знаю: то ли у них главный конструктор такой буйный, то ли у них нюха нет коммерческого!

Ну да. У меня в 90-е девятка была Lada. Так я на ней всем знакомым холодильники возил. И таксовал и барышень катал и кампании. Все завидовали страшно)))
А то, что дорого так это в единичном экземпляре. Здесь интерес, чтобы сделать всё как на Цессне, но на СЛА. И соответственно при прочих равных будет дешевле. А 100к $ стоит Цессна 1970-х годов выпуска.

И самое главное - ОН ЖЕ ДВУХМОТОРНЫЙ. Вот как я представляю себе жизнь «простого якута».
Во времена поголовного интернета можно жить и в глуши и в степях, хоть в тундре и не чувствовать оторванным от мира. Хороший теплый дом, хорошая жена и главное – самолёт, чтобы слетать раз в неделю в райцентр за продуктами, потереть за жизнь.
А в одномоторный с таким богатством я бы не полез.
:)

Он им не нужен, они продают как ЕЭВС, за СК-04 зав.№2 они сейчас просят 8 млн. руб., как сказано на их сайте в разделе "Новости", ссыль не проходит, откройте сами.

Якут, говорите..) "Якуту" нужен СТОЛ с Лайкой , что б с здоровенными пневматиками, что бы промеж пеньков взлетал..

Зато сертификат типа нужен рынку. ЕЭВС сейчас не могут авиаработы выполнять. Тогда игрушка за 8 лямов кому нужна?!

По словам испытателя разбег составляет 70-80 метров. За такой отрезок времени неопытный пилот не сможет определить точный рубеж поднятия переднего колеса, быстро не стабилизируется угол отрыва и угол набора высоты. Тем более, что испытатель упомянул необходимость внимания на такую проблему, как не превысить скорость ограничения после отрыва. Надо учитывать ещё и воздушную подушку до высоты 3 метра, влияющую на аэродинамику, а также высокое расположение двигателей, сильно влияющие на продольные моменты при изменении режимов работы двигателей. Самолёт непростой при пилотировании на взлете, требующего большого внимания и достаточных навыков пилота. Поэтому считаю, что самолёт опасный для неопытных пилотов, могучий привести к непроизвольному увеличению угла атаки на взлете, срыву потока и сваливания в штопор!

Это действительно ИСПЫТАТЕЛЬ или военпенс ?..

По ФАПом при определённом налете на легких ВС и количестве освоенных типов пилот может облетывать самолёт. По новым веяниям из Росавиации в ГА РФ испытателей хотят провести через курсы ГосНИИ ГА для присвоения допуска на облет и испытание самолётов.

"Якут" такой самолёт просто разобъет на взлёте. За 8 лямов он лучше купит вертолёт Робинсон бу или, хотя бы, Ми-2 (на рынке откапиталенный 3 ляма стоит).

РЛЭ ещё не написали для него?

Когда появятся у них твердые заказы под авиаработы, тогда они и начнут деньги искать на СТ, а пока будут как ЕЭВС для игрушек - покатушек и "партизан" выпускать.

Они уже одну авиакомпанию завалили на бок со своими недоделками: авиакомпания Соправиа купила у них новый СК-1 для авиахимработ в прошлом году, а осенью у авиакомпании приостановили Свидетельство эксплуатанта из-за ЕЭВС. Самолёт новый, с новым Ротаксом, а разрешения нет. Вот что бывает, когда любитель входит в авиабизнес, хотя у них бизнес соприкасается с авиацией - продают химикаты для сельского хозяйства.

Ах Самара горооодок.Кустарщина полная.Там этих гаражных кооперативов тьма тьмущая.Кто-нибудь Л-44, и тгд., близко видел? Из далека вроде как порядочно.Близко подойдешь-полный пипец.А таких драндулей :- Кречеты, Ястребы, А-32, и всякая лабуда.А гаражей там 0000000000.СГАУ само себя ликвидировало перешло в подполье, и друг перед другом хрень эту клепают.Забава такая в России.

Хотел ещё раз обратить внимание на фильм. У СК-4 нет регистрационных знаков ГА, значит, летающий экземпляр можно считать экспериментальным ЛА, то есть самолёт не относится к гражданской авиации, значит, и самолёт и пилот пока может быть и не гражданскими. Хотя пилот сказал, что он летал на 40 типах, у него может быть пилотское свидетельство ГА.

Там как-то Бекас Х-32 дрюкали.А Черновский Че-22, что-то подзабыли.Там не меньше поколотилось об булыжник по имени- Земля.Бедолага Меглин, за свое творчество откусывался.А вот взял бы статистику других племенных.И возможно ахнул.

Повторяю вопрос от 06.01.2019 13:22: РЛЭ ещё не написали для него?
Втрой вопрос: Как вы определили, что "самолёт опасный для неопытных пилотов, могучий привести к непроизвольному увеличению угла атаки на взлете, срыву потока и сваливания в штопор!" ?

Для самолета разрешены только неакробатические полеты, включающие в себя:

любой маневр, необходимый для осуществления нормального полета;
сваливание;
крутые развороты, при которых угол крена не превышает 60°.
Максимальный взлетный вес, кг 950
Вес пустого снаряженного, кг 500…540*
Вес топлива (2х60л), кг 93
Экипаж, чел 1+3
Максимальная скорость горизонтального полета, км/ч 190
Крейсерская скорость, км/ч 160
Скорость сваливания в полетной конфигурации, км/ч 85
Скороподъемность у земли, м/с 6
Дальность полета, км 800
Диапазон эксплуатационных перегрузок +3, 8/-1.5, -0, 5 (по двигателю)
Длина разбега/взлетная дистанция, м 150/350
Длина пробега/посадочная дистанция, м 200/450
Диапазон эксплуатационных температур, °С -17…+40 (по двигателю)
Скорость ветра: — встречного, м/с 15
— попутного, м/с 6
— бокового, м/с 6
Прочность грунта ВПП, кг/см2 не менее 5
Двигатели 2 дв. «JABIRU-2210»
Мощность, л с 85
Тип топлива АИ-95
Средний часовой расход топлива, л/ч 11…13
*- в зависимости от комплектации

Слетал на этом самоле 47 раз, и приписал тип полета в 47 раз.47 освоенных типов жестко сказано.В СССР сложно посчитать, его мнимые возвожности.Простой полкан.Дай бог ему праведных испытаний в дальнейшем.

Это для меня? Если да, то что это?

Это из рекламного буклетика...http://silver-wings.su/nashi-s ...

Вы на авиационном форуме или где? Какое отношение рекламный буклетик имеет к РЛЭ?
И оппозиционер под ником "Ил" притих что-то :)

Из всей информации по этому самолету нарыл только рекламный буклет, в котором скудная информация по ЛТХ и нигде РЛЭ...ну и некая размытая речь испытателя.Ессно , многого не договаривает.Кусок инфы " особенного " взлета, четтам про уменьшение площади закрылок, затем "..он точно полетит на одном.." и фсе!

Понял. Самолет новый, ничего не известно. Хвалить или ругать рано.

Я так думаю, что из-за существенного выноса крыла с ВМУ и создалась неприятная перебалансировка. , особенно при использовании закрылков, площадь которых они и уменьшили..

Можно уменьшить (ограничить) угол выпуска закрылков, что технически проще, чем уменьшать их площадь, не?