Вопрос, видно, из-за предпраздничного стола.
В силу необычности вопроса отвечу: "подъемной силы вниз" у "крыльев" не бывает (оттого она и зовется "подъемной").
Когда летчик самолета летит вниз головой, все равно... подъемная сила удерживает самолет против стремления земли обнять и самолет, и летчика, хоть -в этом случае- и направлена "в сторону колес".
Сила, противоположная по направлению "подъемной" возбуждается только рулями.
Для улучшения характеристик крыла, в него закладываются профили, разные по "производительности", но все они "идут строем", как... солдаты на завтрак.
Хороших праздников, недовольный!

вечно недовольный пассажир

Если такие конструкции были, то чего этим пытались добиться авторы?


Подъёмную силу направляют вниз авторы спортивных автомобилей, дабы, те, не смогли взмыть в небеса...

Если такие конструкции были, то чего этим пытались добиться авторы?


если бы да кабы, суровый вопрос. хотя под резку оливье самое то,

Крылья вертолета Ми-6 создавали отрицательную подъемную силу на висении около 1000кг (плюс вес крыльев около 600кг). Зато на крейсерской скорости подъемная сила создавалась до 10 тонн. Поэтому, если предстояла основная работа на висении, крылья снимали.

За отрицательную силу не скажу, на висении, особенно на малых высотах, обдувка крыла «съедает» до 700 кгс тяги несущего винта. И в ГА часто использовался для перевозки грузов на внешней подвеске(внутри фюзеляжа не экономично и трудоёмко по силам и времени). А при перевозке на подвеске дальности полёта не большие, крылья не особо нужны.

А известны ли случаи в авиации, когда летательные аппараты (2 шт) с подьемной силой "вниз" атаковали друг друга? Но только огневое воздействие, не таран.

Подъёмная сила крыла, величина не постоянная и зависит от режимов полёта самолёта. Режим создания отрицательной подъёмной силы возможен практичиски на любом самолёте. Способы регулирования подъёмной силой вплоть до отрицательной, это воздействие рулём высоты (для пикирования) и элеронами (для придания вращения вдоль оси самолёта). Самую "нулевую подъёмную силу" имеет самолёт Як-55. Он имеет симметричный профиль крыла и угол его установки относительно оси самолёта 0 градусов

Зачем же ему "нулевая подъемная сила", и при чем тут: "угол его установки относительно оси самолёта 0 градусов", а?

с НГ))

Что? Как так? Какая отрицательная подъёмная сила?

Воздушный поток от винта "давит на крылья вниз".

Самолёт создан исключительно для "фигурного летания".
Крутить прямой и обратный пилотаж одинаково возможно.

Вообще то установочный угол крыла +2 градуса, что следует из РЛЭ Як-52 п.1.1.1.
http://www.tosnoaero.ru/librar ...

Речь о Як-55.

Площадь крыла, м 2... 14, 805
Угол установки крыла, град.... 0
Длина САХ, м.... 1, 746
https://www.google.com/amp/s/d ...

Каким образом при этом образуется «отрицательная подъёмная сила»?

Корневые профили В-707 не очень-то создают подъемную силу на первый взгляд.

Подъемная сила на крыле висящего вертолета!! Крутняк!
С Новым годом, теоретики...

Не надо мешать всё в кучу.
ТС просто не совсем корректно сформулировал вопрос, но если прочитать внимательно, суть понятна :
"...у которых значительная часть площади крыла (или одного из нескольких крыльев, если это мультиплан) намеренно создавала бы подъёмную силу вниз, т.е. в противоположную сторону остальному крылу? Естественно, я не имею в виду классический хвостовой стабилизатор..."

1. Когда ВСЁ крыло создаёт отрицательную подъёмную силу, оно уже называется антикрылом. Где применяется антикрыло, выше уже сказал Вашунин - на автомобилях, для улучшения сцепления шин с дорогой на высоких скоростях. По понятным причинам, самолётам такие крылья без надобности.

2. На самолётах же, для того, чтобы "создавать подъёмную силу вниз" ( напр. для улучшения сцепления колёс шасси с ВПП и более эффективного торможения, как на земле, так и в воздухе) , крыло оборудуют ( вы не поверите, но вполне намеренно;) ) спойлерами или интерцепторами.
Их так иначе и называют - гасителями подъёмной силы (спойл - портить (англ.) ). Причём, если бы они были нужны только для торможения, путём создания дополнительного сопротивления, выпускающиеся щитки размещали бы ( и размещают на некоторых типах) где угодно, т.е., на других элементах конструкции. Но размещение именно на ВЕРХНЕЙ плоскости крыла, выключает из процесса создания подъёмной силы всю площадь крыла, что находится за выпущенными интерцепторами.

На крыле Ми-6 на висении создаётся не подъёмная сила (само по себе название этой силы за себя говорит ), а скорее всё это можно назвать эффектом паруса ( не знаю как у мореманов правильно эта сила называется)

"Но размещение именно на ВЕРХНЕЙ плоскости крыла, выключает из процесса создания подъёмной силы всю площадь крыла, что находится за выпущенными интерцепторами."

На сколько память не изменяет, и часть площади ПЕРЕД интерцепторами тоже перестаёт создавать подъёмную силу, поскольку поток тормозится и создаётся область повышенного давления.

Практическая аэродинамика вертолета Ми-6 (М. С. Яцунович Издательство"Транспорт" Москва 1969) стр.49 Подъемная сила крыла "На режиме висения и на малых скоростях полета крыло создает отрицательную подъемную силу вследствие действия на него сверху индуктивного потока от несущего винта. Так, на режиме висения подъемная сила составит 2% от общего веса вертолета (тяги винта), т.е. около 800 кГ. С увеличением скорости поступательного полета угол атаки крыла будет увеличиваться, и когда он станет при некоторой скорости равен нулю, подъемная сила его также будет равна нулю. При дальнейшем увеличении скорости подъемная сила крыла будет положительной и при скорости 200 км/ч составит 14% от подъемной силы несущего винта, при скорости 250 км/ч - 19% и при скорости 300 км/ч - 25%...."

Практическая аэродинамика вертолета Ми-6 (М. С. Яцунович Издательство"Транспорт" Москва 1969) стр.82 "Подъемная сила крыла на режиме висения направлена вниз и составляет для вертолета Ми-6 около 2% от полетного веса."

Там ещё есть интересные цифры про установочные углы полукрыльев, они разные.

для дискуссии : Знавал в прошлом самолёт Миг 21 бис -так вот у него симметричный профиль крыла соответственно при нулевом угле атаки- нулевая подъёмная сила см. поляры. однако ж -летает!!

Для истребителей это далеко не единичный случай. Су-15 так же.

так то ж ракета!

Думаю, тут без фокуса не обошлось!
Аэродинамического;)))

Симметричный профиль под углом к воздушному потоку обтекается несимметрично.

А как быть с летающими крыльями, бесхвостками, типа того же ту-144, конкорда...? При данной схеме, для продольной устойчивости применяются различные хитрые профили крыла, S-образные, крутка крыла... В таком случае, некоторые участки крыла должны иметь ту самую отрицательную подъемную силу, ИМХО...

Крыло дельтаплана вам в помощь....

Вдогон..http://www.aviajournal.com/arh ...

а когда перегрузка отрицательная?

по-моему, тогда крыло и создает подъемную силу вниз)))