«Эксперт» попытался выполнить задачу, вытекающую из сути своего названия. Сегодня была авиация, завтра будут кабаки, послезавтра больницы.... Аэрофлот и Победа- бюджетные компании, ничего не имеющие общего с рынком, сегодня они есть, а завтра, как надоедят поддерживающим их людям, исчезнут:)!

Аэрофлот не исчезнет. Аэрофлот - читай - Россия!!!

Всей страной кормили, кормим и будем кормить !!!
___
Safe flights

Андрей Калмыков в Х5 перешёл, ритейл наше всё)))

Бывший глава авиакомпании «Победа» Андрей Калмыков назначен генеральным директором сети супермаркетов «Перекрёсток».

«Я счастлив присоединиться к команде Х5. «Перекрёсток» был первым супермаркетом в России и вырос в крупнейшую сеть в своём сегменте. Теперь сделаю «Перекрёсток» самой эффективной сетью супермаркетов с уникальным ассортиментом и высоким качеством продуктов», — прокомментировал своё назначение Калмыков.

Ждем новых уникальных проектов по поддержке нашего футбола.

Ну там рады были поддержать не весь футбол, а только дрочащую его часть. ;-)
Теперь, чего доброго, начнут фаллоимитаторы в корзины для товара докладывать...)))

Бывают статьи просто так, бывает хорошая и качественная журналистика даже сейчас.
Газета эксперт к вышеперечисленному отношения не имеет.

Нам все равно - авиация или канализация ©
Сейчас будет искать причины преждевременного выхода из строя колес торговых тележек в плохой уборке коммунальными службами автостоянок

Кто кого кормит? Аэрофлот (ЦУМВС) в советские годы добывал валюту стране, а в постсоветские платил и платит налогов, дивидендов в бюджет и отчислений в пенсионный фонд больше, чем все остальные а/к РФ вместе взятые. И даёт работу 15 тыс. граждан.

Для этого он устроится инкогнито грузчиком в супермаркет и обнаружит все проблемы...)))))))

Конечно будут неплохие отчисления в бюджет, если на "самом высоком" уровне пролоббировать запрет на вход лоукостеров на рынок России. И в то время, когда пассажиры, например, Ryanair платят 50 Евро туда-и- обратно за 2х часовой перелет, у Аэрофлота такой же по продолжительности полет стоил 300 евро +/-

Билеты на 2х часовых перелетах стоят по разному и стоят столько, за сколько они раскупаются. И на всех направлениях всегда были перевозчики с предложениями подешевле, загрузка АФЛ от этого не страдала.

Хотите сказать, что когда Аэрофлоту выделяются десятки миллиардов рублей помощи из бюджета страны, то потом эти деньги не возвращаются обратно?

До 2021 ни копейки не «выделялось». Десятки( и сотни) миллиардов шли в обратном направлении. Потом да… Докапитализация.

А помните, как после 24 февраля ушел из "Победы" и остался заграницей ее руководитель Андрей Калмыков? Помните, как все стали орать, что скоро все уедут, он типа первый, раскол элит и прочее.

Ну так вот Калмыков возглавил "Перекресток". То есть он вернулся в Россию тихо и получил не меньше, чем имел. И он не первый. И не последний...

Профессор Преображенский не понимал, что скрывается под словом контрреволюция, мне кажется, что слово докапитализация из той же оперы.

Может эта статейка впишется в повестку этой ветки...
https://newizv-ru.turbopages.o ...

Я раньше регулярно летал Москва - Прага. Летали только АФ и чехи, и они оба держали билеты в районе $400 многие годы. Полет длился 2ч45м и никакими лоукостерами там никогда и не пахло.
Может сейчас что-то изменилось (до 24.02). Я не в курсе.
А так...приходили всякие Germanwings, предлагали билеты в одну сторону в Европу по 120-130 баксов, потом через полгода их цены становились "АФ минус 30 баксов". Вот и все.
Победу - не берем, т.к. они в основном летали на субсидируемых внутренних направлениях.

А можно хоть одну ссылку на это. А я вам сотню ссылок в обратнкю. По памяти, 32, 47, 67 лярдов вбухали в ероылот. Поправьте, если я не прав

Не помню я этого. Помню, что многие годы конец февраля Калмыков проводит с семьей за границей. Отмечает свой день рождения. И 24.02. был не в России. После окончания отпуска вернулся и уволился.

Читайте годовые отчеты. Если умеете. Там все расписано.

Эксперты ссылок не дают, их ответ - "учите матчасть".
https://www.aex.ru/news/2022/4 ...
Здесь вроде все достаточно адекватно изложено.

Вроде разговор был про азрофлот?????)

Вы с телефона читаете? Откройте на нормальном дисплее.

Докапитализация - это дать денег. Без всяких там кредитов.

Да. В обмен на акции.

- А что такое ультиматум?
- Это такое международное слово. Бить будут.(с)
))))

Допэмиссия, субсидии, кредиты, не проще ли денег из бюджета не давать, дать обанкротиться, а потом государству купить всю компанию за один рубль, может быть так будет намного дешевле.

Да. Не просто на акции, а на дополнительно напечатанные акции.

Читаю. Каждый год дотации. 32, 45, 73 лярдов.

Тут , безусловно , Аэрофлот вне конкуренции по сравнению с другими российскими компаниями и всегда может рассчитывать на "скорую помощь" из госбюджета. В очередной докапилизации уже отчетливо видно , что это связано с массовыми отменами зарубежных рейсов. Внутренние же рейсы обеспечили увеличение лишь 0, 4%. Однако подобная практика существует и за рубежом. В период пандемии это было как никогда наглядно.
Всем авиакомпаниям потребовалась поддержка своих правительств на миллиарды (!!!) евро. Немецкая авиакомпания Lufthansa, четвёртая по величине авиакомпания в мире - получила "спасательный круг" в 9 миллиардов евро, что стало крупнейшей поддержкой для бизнеса/корпораций в Германии в 2020 году во время всей это "бацилльной" истории.

26 июня Нидерланды объявили, что поддержат KLM с пакетом помощи на 3, 4 миллиарда евро. А Франция объявила, что даст своему топовому перевозчику Air France - 7 миллиардов евро.

Враки… Где это в годовых отчетах?

Открываем Яндекс, набираем в нем дотации Аэрофлота и смотрим. Там есть любые помойки, которым вы доверяете

Я акционер Аэрофлота.
Я получаю дивиденты с акций.
Ежегодно передо мной отчитываются сколько заработано, и сколько затрачено. Какие дотации?
Можете читать любые измышления " специалистов" в яндексе, но существует ежегодный официальный документ.
Который кстати внимательно сверяется налоговыми и прочими другими органами.

Кстати, какое отношение ваши перлы имеют к теме ветки?

Вот Вы то, наверное, и сможете объяснить форумчанам на каких условиях акционеры Аэрофлота берут из бюджета страны десятки миллиардов рублей и как они потом их возвращают.

Тьфу.
Писал, писал, отправил - а оно не прошло....
И слов то запретных не потреблял.
Ну так значит и ответ мой не сильно правелен...

К слову о К.А.Ю: то что став КД АФЛ человек надел форму грузчика, и пошел на смену их функционал изучать, это факт. Став ГД Победы ввиду первичной нехватки л/с человек освоил SABRE и самостоятельно чекал пассажиров на стойках. Прошел обучение на бортпроводника, получил " книжку" и на первых порах становления Победы летал нижним номером на кухне , бутылки открывал.
Кто это вспоминает....

Акционеры Аэрофлота на 51% (было, сейчас наверное 70) - государство. Может быть акционеры хотят, чтобы воздушные перевозки в стране сохранились? Вы против?

Да чего " вспоминает"
Кто знает вобще....

Извините дополню.
Надоело повторять, но на пальцах ( не уголовно, а примитивно) сотый раз повторю: до ЕМНИП 91- го года была единая на страну авиакомпания " Аэрофлот". Потом авиаотряды
начали дробиться, отпочковываться на "самостоятельные" ЧАСТНЫЕ авиакомпании. Доход и риски стали полностью на их ответственности.
Часть из них быстро разорилась. Оставшиеся " на голубом глазу" требуют "справедливого" дележа каких то доходов. ВЫ ТО КАКИМ МЕСТОМ К НИМ ОТНОШЕНИЕ ИМЕЕТЕ?
Вы ЧАСТНИКИ, вы на себя работаете( на частные лица, банки, компании). С вас даже налог другой берется!
Ваша доходность прямопропорциональна вашим выплатам в бюджет.
А кричать кто кого " обделяет" может только либо недалекое, либо ангажированное "лицо".

Извините.
" дополню" это я к Вашему посту хотел присовокупить.
Но с этого гребаного айфона ни скопировать, ни отправить нормально не получается...
Как в " Смертельном оружии" было жизненно сказано - я слишком стар для этого д..ма))))

Вопрос мой был простой, как три копейки: на каких условиях все эти деньги выделяются, а то в интернете пишут про докапитализацию, допэмиссию, субсидии, кредиты и так далее и тому подобное, в итоге непонятно, что с этими деньгами дальше происходит.

С 2020 года эти деньги идут на поддержание операционной деятельности авиакомпаний.

Не надо лукавить. Аэрофлотом называлась вся отрасль гражданской авиации,
а никакая не "единая" на страну авиакомпания". А сов много.

Было МГА. "Аэрофлот"- торговая марка и то для картинок.
Вспомните информацию, которую зачитывал старший бортпроводник: "....рейс выполняет экипаж такого то Управления Гражданской Авиации. Командир - пилот первого класса такой то."
Слово "Аэрофлот" не звучало.

Ну все-таки авиакомпания Аэрофлот была. SU/AFL/555… Член ИАТА..
А так да- МГА , как некий холдинг, называли «в быту» Аэрофлотом.

Авиакомпания была, что это меняет?
25 февраля 1932 года ВОГВФ при Совете Труда и Обороны преобразовано в Главное управление
гражданского воздушного флота (ГУГВФ) при Совете Народных Комиссаров СССР.
25 марта того же года ГУГВФ получило сокращённое наименование «Аэрофлот».
Так что в холдинге (по нынешнему) "Аэрофлот" или МГА была одноименная авиакомпания.

Вдогонку, может запамятовали?
Главное управление гражданского воздушного флота при Совнаркоме (СНК) (в дальнейшем — Совете министров (СМ)) СССР (ГУ ГВФ Аэрофлот) или Главное управление гражданского воздушного флота «Аэрофлот» — регулирующий орган, отвечающий за всю деятельность гражданской авиации в Советском Союзе.

27 июля 1964 года указом Президиума ВС СССР Главное управление Гражданского воздушного флота при СМ СССР
было упразднено, а на его базе создано Министерство гражданской авиации СССР.

---27 июля 1964 года указом Президиума ВС СССР Главное управление Гражданского воздушного флота при СМ СССР
было упразднено,

Ох ты ж йо...в этот же день Юра Хой родился. А умер в день смерти Великаго Ершова, но тут уже не в тот же год, а на 17 лет ранее.