Наружный термометр измеряет за бортом температуру торможения, которая существенно выше статической.
Чтобы определить статическую Т, необходимо ввести поправку по приборной скорости (и - не помню - др. параметрам полёта?).
Раньше для этого служили специальные таблицы. А на современных самолетах - как? Считывает, поправляет и выдает компьютер?
 |
Задумчивый Старожил форума |
13.11.2018 21:35 |
|
|
 |
Злой Черкес Старожил форума
|
14.11.2018 08:31 |
Вот жеж милять! Столько лет пялился на датчик ТНВ и не знал, что он показывает температуру ТОРМОЖЕНИЯ!
|
 |
Avionic problems Старожил форума
|
14.11.2018 09:48 |
А что вас удивляет? Этот параметр называется температурой заторможенного потока воздуха. Или температура торможения потока или полная температура (в зарубежных терминах).
|
|
Avionic problems Старожил форума
|
14.11.2018 10:30 |
Упрощенная формула для расчета TAT=(273-THB)*0.2*M^2. Результат будет в град.С. Вдобавок к этой формуле может применяться коэффициент для компенсации инструментальной погрешности, возникающей вследствие различной конструкции самих приемников температуры.
|
|
Avionic problems Старожил форума
|
14.11.2018 10:32 |
Извиняюсь, пропустил саму ТНВ(SAT) TAT=THB(C)+(273-THB(C))*0.2*M^2
|
|
Задумчивый Старожил форума
|
14.11.2018 11:12 |
Для вертолёта с малой скоростью, это, может быть и не существенно.
А вот для аэроплана с истинной скоростью под 900 км/час, на высоте 10000 м поправка составляет где-то -23 град. Т.е. если за бортом реально -60, то термометр выдает всего -37. |
|
ЗПУ Старожил форума
|
14.11.2018 11:19 |
Температура заторможенного потока в критическом сечении сопла Лаваля датчика ТНВ. ))
|
|
Тарен Старожил форума
|
14.11.2018 11:20 |
На этом же форуме лет 8-10 назад писали, что для Ту-154 на высоте 10 тыс м нужно грубо приборную скорость поделить на 20 и полученную цыферь прибавить к показаниям градусника.
|
|
Хрен с горы Старожил форума
|
14.11.2018 11:29 |
А если разогнать самолет до трех махов, то термометр просто расплавится.
|
 |
armordillopx4 Старожил форума
|
14.11.2018 11:49 |
А на низких М (до 0.5) вообще можно не заморачиваться. Ошибка в приделах 5%.
Здесь по горизонтальной оси полетное число М. По вертикальной, соответственно ошибка между торможения и статической для воздуха. https://i.postimg.cc/ZbSK651s/ ... |
|
Задумчивый Старожил форума
|
14.11.2018 12:25 |
Тут еще заморочка. Если температуру за бортом мерить не ночью, а в солнечную погоду, то сторону с датчиком может и припекать. Это как-то учитывается?
|
|
armordillopx4 Старожил форума
|
14.11.2018 12:46 |
Нет. Конвективный теплообмен доминантен в данном случае.
|
 |
klm911 Старожил форума
|
14.11.2018 13:03 |
Первые 5000' FMC считает по OAT , далее по ТАТ , за 2000' до FL перходит на SAT и ТАТ . Точность достаточная .
|
|
Злой Черкес Старожил форума
|
14.11.2018 15:16 |
Удивляет, как назван параметр измеряемый ТНВ-15.
|
|
Avionic problems Старожил форума
|
14.11.2018 15:50 |
Далеко не во всех датчиках используется сопло Лаваля) А на некоторых, даже есть принудительная подача воздуха в корпус датчика для создания разряжения и всасывания окружающего воздуха на малых скоростях полета, либо в статике. (aspirated TAT probe)
|
