Три человека пострадали. Пилот погиб. Он оказался зажат в кабине вертолета.
Ми-8 упал в Жарковском районе Тверской области у населенного пункта Бобыльщина. Вертолет облетал линию газопровода, сообщает ТАСС. Ми-8 направлялся из Духовщины Смоленской области в Андреаполь Тверской области. На борту были два пилота, бортмеханик и сотрудник "Транснефти".Разбившееся воздушное судно принадлежит московской авиакомпании "Баркол". http://www.vesti.ru/m/doc.html ...
....

Он не совершал жесткой посадки, он упал и разбился. При жесткой посадке зубы у сидящих внутри клацнули бы и все, больше никаких последствий. Вечного полёта погибшему и скорейшего выздоровления пострадавшим.

Прими Господи душу погибшего пилота и прости прегрешения....
Родным и близким - наши соболезнования ...

Кабина в кашу, а НВ почти цел.
Соболезную.......
Пострадавшим скорейшего выздоровления.

Сегодня придали земле на Ковалевском кладбище СПб пилота Ерошина Геннадия...
Земля пухом...
Светлая память...

причину то установили или какие есть версии?

Есть не проверенная информация про интенсивное обледенение с последующим самовыключением двигателей...

Соболезную...

БРодяга Есть не проверенная информация про интенсивное обледенение с последующим самовыключением двигателей...
---
Т.е. выключение(отказ) или самовыключение двигателей, пока по неизвестной причине, правильно понял?

Информация по БП №21 от 09.11.18г. http://vsmtu.ru/images/ibp/ibp ...

2.5.7. РАЗНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
2.5.7.1. В связи с недостаточной эффективностью противообледенитель -
ной системы лопастей несущего винта полеты вертолета в. условиях обледенения
при температуре окружающего воздуха ниже минус 12 С запрещается
. •
При случайном попадании в зону обледенения при температуре окружающего
воздуха ниже минус 12°С необходимо принять меры к немедленному
выходу из этой зоны.
2.5.7.2. Снижение вертолета при выполнении полета в условиях возможного
обледенения производить на режиме работы двигателей не ниже
85 % частоты вращения роторов турбокомпрессоров.
2.5.7.3. Учитывая недостаточную устойчивость работы двигателей
ТВ2-117А при попадании в воздухозаборники значительного количества
снега и воды и возможное их самовыключение в полете в этих условиях,
вход в ливневые осадки (снег, дождь) при видимости менее 2000 м, в
интервале температур воздуха от +5 С до -5°С запрещается.
(прод.) __________
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ми-8
РЛЭ
2.5.
ЛИСТ 7
ОГРАНИЧЕНИЯ - Летные ограничения
При непреднамеренном попадании в указанные условия принять меры для
выхода из этой зоны вплоть до выполнения посадки на подобранную с
воздуха площадку, избегая резких изменений режимов работы двигателей
и резких эволюции вертолета.

В тот день еще Ан-2 из за обледенения не долетел до порта.
Соболезную.

Да, именно так.

Чтоб отказали оба двигателя по причине обледенения, при включенной ПОС, надо залезть в очень большую Ж..у.

Один мой хороший приятель, из инженеров - слонов, мне как-то сказал: "истинную причину всё равно спрячут, сам так делал". Я с ним согласен, увы, но у нас это так.

booster Один мой хороший приятель, из инженеров - слонов, мне как-то сказал: "истинную причину всё равно спрячут, сам так делал". Я с ним согласен, увы, но у нас это так.
---
Возможно Вы правы, но иногда случается, что реальность удивляет сама по себе.

Я был бы рад, если бы мой приятель не был прав, пример тому катастрофа Ми-8Т с исчезнувшим крепежом КАУ.

Или поздно вкл. ПОС и тогда ......

В данной катастрофе можно сказать всё понятно(всё что хотел сказать написал выше), как и с , , пропавшим, , крепежом КАУ (только по КАУ предмета доказательств нет).

mormonr Или поздно вкл. ПОС и тогда ......
---
По этому вопросу РЛЭ тоже четко говорит, что: "при обнаружении льда на воздухозаборниках или на элементах конструкции вертолета перед двигателями необходимо:
- при полетах на малой высоте вблизи аэродрома или пригодной посадочной площадки произвести немедленно посадку , не включая ПОС двигателей и их воздухозаборников;...."

Окончательный отчет МАК опубликован https://mak-iac.org/upload/ibl ...
Самовыключение обоих двигателей в условиях обледенения с интервалом 1, 5 минуты: первым левый выключился, вторым правый.
ПОС двигателей не были включены в положение РУЧНОЕ.

Прочитав заключение, могу добавить(и частично опровергнуть), что двигатель ТВ2-117 устойчиво работает в условиях даже сильного обледенения(ПОС в ручном), но не выходя из этих условий.При выходе в условия отсутствия обледенения и повышенной температуры, ледяная корка(пласт) подтаивая снизу срывается с кабины и прикрывает входное отверстие в двигатель.Происходит самовыключение одного из двигателей(возможен вариант обоих двигателей).Проверено в реальных условиях.Первый вариант полёт около часа на высоте 50 метров в сильное обледенение на водной поверхностью Сев.Ледовитого Океана.Полёт со льдины до о.Жохова. При втором варианте после взлёта из Красноярска , сильное обледенение.После занятия высоты около 2000м между слоями облачности и отсутствия обледенения, через короткий промежуток времени произошло выключение одного из двигателей, без заброса температуры.После уменьшения скорости полёта(до 120) по команде командира произвёл запуск этого двигателя.Сели в Ачинске для внешнего осмотра ВНА выключившегося двигателя. И полетели дальше в Новосибирск.А ПОС НВ и РВ работает вообще без проблем.Конечно, газодинамическая устойчивость двигателей не отвечает в полной мере требованиям безопасности.Но это уже как кому повезёт.

Попадали на Ми-8Т, движки тв 2-117 в сильное обледенение над Иссык-Кулем. ПОС движков и лопастей включили с момента запуска. В полёте визуально наблюдали обледенение с первых минут полёта. Потом вибрация усилилась о обороты винта до 92% упали. ПОС лопастей не так эффективна на этом типе. В полёте были меньше часа... По прилёту втулки НВ и РВ в приличном слое льда и между ВУ двигателей над кабиной ледяной нарост килограмма на три, а сами ВУ ещё тёплые были после выключения. На крыше кабины и на люке льда не было, печка весь полёт на полную работала. Можно сказать повезло.

В январе - феврале 1979 года в Пугачеве Ми-8Т с разведки погоды сел весь во льду, свободны от льда были только два обогреваемых стекла, на УБ-16 в отверстие только карандаш просунуть. В следующую зиму два отказа правых двигателей: в них тогда датчик обледенения стоял, после этого РИО-3 пепенесли в вентиляторный отсек. Первый случай был ночю СМУ на маршруте, КВС, капитан, доложил, запустил двигатель и сел на аэродроме. Приехала комиссия и всех причастных (летчика и РП) "расстреляли": в инструкции это не предусмотрено было (тогда, запускать).
Второй случай днем при УМП (100м нижний край), тоже на маршруте. КВС древний (для лейтенатов) майор, делал "как учили": шаг вниз, коррекцию влево !!! Вышли из облаков на скорости 180, пробег по степи метров 400+, какой то овражек перепрыгнули. Вертолет цел, летчик жив. Опять комиссия, он им раза 5 рассказивал, что делал "как учили": шаг вниз, коррекцию влево. И все хвалили, пока кто то умный не попался, у кого волосы стали дыбом. Отправили инструкторить в Торжок.
Больше самовыключения от обледенения небыло - РИО-3 пепенесли в вентиляторный отсек.