Третий опытный образец беспилотного летательного аппарата тяжелого класса «Альтаир» (бортовой номер "03") разработки АО «НПО ОКБ имени М.П. Симонова» (Казань) в полете, 2018 год (с) кадр из видео телеканала «Звезда»

https://ic.pics.livejournal.co ...
https://bmpd.livejournal.com/3 ...

по БПЛА - там много нюансов. Тот на котором стоят REDы вообще был разработан практически в инициативном порядке.
Як-152 проходит программу госвударственных испытаний.

А что, есть такой же, но не с РЭДами? И как же информация, что МО от Як-152 отказалось?

Не готов как то дополнительно комментировать.

"...На создание беспилотника класса HALE (большой высоты и продолжительности полета), которым занималось казанское ОКБ Симонова, было потрачено более 3 миллиардов рублей. Было создано три прототипа дронов, они даже успели дойти до стадии летных испытаний..."

https://lenta.ru/news/2018/10/ ...

1 Ноября 2018
На совещании в Минобороны РФ представители ведомства заявили, что они готовы приобрести гораздо больше заявленных ранее 230 винтовых учебных самолетов Як-152 (создан в рамках ОКР "Птичка-ВВС") для подготовки курсантов военных летных училищ. Об этом Mil.Press Военное рассказал источник из авиационной отрасли.

"Разработчиков Як-152 из корпорации "Иркут" попросили ускориться, так как Минобороны нужно больше учебных самолетов. Военные дали понять, что готовы приобрести Як-152, а представители корпорации заявили о том, что могут производить 50 самолетов в год", – пояснил собеседник издания.

https://xn--b1aga5aadd.xn--p1a ...

Остаётся пожить и увидеть.

По мне так проще Як-11 возобновить в модернизированном виде и не париться.

Мотора для ЯК-11 нет. Увы

У НАС нет. А на ТВС-2МС что стоит? И на много чём ещё. В мире полно авиационных двигателей на любой вкус, в т.ч. лицензионных и многократно скопированных с далёкого оригинала. И любые санкции можно обойти при желании, закупив нужные девайсы через третьи страны и прокладочные фирмы. Иран, КНДР и много кто ещё так делают.

найдите пожалуйста современный новый поршневой двигатель. желательно не уходящий корнями в 20-30 годы прошлого века.

А почему обязательно поршневой? И что страшного, даже если он уходит куда-то там корнями, лишь бы работал исправно, не так ли? Всё неэлектрическое двигателестроение уходит так или иначе корнями в конструкции Отто, Дизеля, Ванкеля и т.д., а ещё если глубже - то к Да Винчи и Герону Александрийскому )))

Увы это уж не ЯК-11 будет окотором ближе к ночи вспомнил коллега... Новый мотор на АН-2 СибНИИ начало ставить в 2011. Сейчас 2018 заканчивается.

Хорошо приведите конкретный пример двигателя.

Это красивые слова, и не более, практика показывает, что с 2016 г., когда более-менее пошёл процесс реализации СибНИА программы Ан-2МС, успехов в этом деле, особых, не достигнуто, как был один самолёт в Н-Маре так и остался, хотя Н-Мар готов был взять ещё до 5 самолётов - информация о причинах такого положения дел преднамеренно скрывается от обывателей, может быть в "заинтересованных кругах" что-то и знают, но в открытых источниках нет ничего.
Это признак плохой для коммерческого самолёта, тем более, что СибНИА делало весьма оптимистичные заявления, ранее.

Еще чуть подождать - и надо будет планировать мотораму под электрический двигатель :).

УЗГА продолжит тему "Альтаир". Вчера масса сообщений основанных на интерьвью Зам.Министра А.Криворучко. Он говорил неопределнно " другой подрядчик"
И только пресс служба Президента РТ написала более определенно, хотя и не сообщила, что это казанский филиал УЗГА. Большая часть конструкторов ОКБ уже перешла на работу в этот филиал.
·
http://tatarstan.ru/rus/index. ...
Как сообщили в Министерстве промышленности и торговли Татарстана, новое подразделение по производству беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), размещенное на площадях одного из авиационных предприятий Казани, продолжит разработку и производство БПЛА. Предприятие обеспечено новыми заказами. Для этого будет использована имеющаяся развитая производственная инфраструктура Республики Татарстан, что позволит рассматривать в части кооперации промышленные республиканские предприятия, а также возможность привлечения подготовленных авиационных специалистов.

Пресс-служба Президента РТ, Елена Бритвина.

Все три прототипа уже переданы новому подрядчику

Судя по инсайдерской информации конструкторы уже начиная с "посадки" Гомзина начали перетекать в этот филиал УЗГА.

История продолжается:
"...Как сообщили источники «БИЗНЕС Online», предприятие, которому отдали тему, — это обособленное подразделение УЗГА в Казани. Оно было создано летом специально под данный проект. Директором компании назначен Рамиль Ахмадеев. До этого он трудился руководителем департамента анализа стратегических сделок и рынков капитала дирекции по финансам и экономике АО «Вертолеты России», а еще ранее работал начальником экономического управления — начальником планово-экономического отдела  ПАО «Казанский вертолетный завод» (КВЗ)..."
https://bmpd.livejournal.com/3 ...

Урал продолжает дело Казани
"...По словам источника «Известий» в ОПК, работа над завершением проекта идет в ускоренном режиме, а завершающий этап НИР и ОКР после передачи «Альтаира» в УЗГА находится на особом контроле руководства Минобороны. Заявления о «полной передаче результатов работ другому коллективу» источник, знакомый с ходом разработки БПЛА «Альтаир», считает недостоверными..."

https://aviator.guru/blog/4309 ...

Казанский источник про нового Исполнителя.
https://www.business-gazeta.ru ...

Хм, меня всегда сильно удивляет, что многие считают, что можно проиграть войну, пусть холодную, но проиграть, и проиграв, не понести урона и продолжать строить совершенное оружие.

Смотря на Германию, которая делает много чего, в том числе оружие, меня охватывают смутные сомнения....
Альтаиру - долгой жизни однако.

Я могу попытаться Ваши сомнения слегка прояснить.
Исторически так сложилось, что Германия после поражения была назначена на роль союзника, а Россия после поражения назначена на роль врага. А дальше ещё изощрённее. Оставлять врага совсем без оружия как-то странно, ибо таковой полноценным врагом быть не может, ибо будет не страшен, а позволить врагу по настоящему вооружиться, тоже чревато. Поэтому приходится балансировать, что мы и наблюдаем.
Трудно утверждать, что оружие делает Германия, или даже США. Оружие производят в основном транснациональные частные корпорации, акционерные общества, а государства выступают заказчиками и покупателями, для чего им, если они демократические, нужны опасные враги, иначе налогоплательщик недоумевать начнёт. Германию в заказах и закупках оружия обвинять трудно. Бундесвер беден и очень скромно вооружён.

Тогда вопрос, учитывая ситуацию с композитами и т.д.: Делать тяжелый беспилотник на основе импортного двигателя - имеет вообще смысл?
Или скоро этот двигатель будет локализован на 100%, и никаких проблем не будет?
Или сделать сколько можно, и использовать на сколько хватит ресурса - что по сути дела и происходит со всеми стратегами сейчас - а дальше будем посмотреть?

Ох ох ох, локализовать двигатель на 100%.
За этим простым словечком кроется сложнейший процесс. У нас ВАЗ в каком году локализовали? Причём по белому купили, и руками самих владельцев ноу-хау локализовывали, и тем не менее ВАЗ проигрывает Фиату, и очень многим другим, и не потому, что руки кривые, или головы тупые, а потому что цепочки сложные. Множество предприятий (десять?, пятьдесят?, сто?), должны исправно работать, взаимодействовать, ИМЕТЬ СОВРЕМЕННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, классных специалистов, как рабочих и итр, так и руководителей, получать исправно надёжные зарплаты, быть в форме, иметь поставки сырья соответствующего качества. А кроме того все они не должны быть единственными, т.е. монополистами, потому что иначе на них управы не найти, и цены поднимут и качество снизят. А если не монополистами, то значит должна существовать конкуренция, и поскольку она должна быть живой, значит у неё должна быть работа, значит не только этот двигатель должен делаться, а много всего. Вот и вырисовывается картина сильной и здоровой промышленности, а значит всей экономики, включая и транспорт и образование и даже сельское хозяйство и медицинское обслуживание . И как у нас с этим всем? Очень конечно по разному, но в целом далеко не так, как должно быть. Хочется верить, что идёт строительство и имеется рост, очень хочется.
Конечно, если взяться за дело по сталински, то наверное можно лет за 10 качественно локализовать, при этом сначала пирамиду единоначалия надёжно выстроить и усилить, потом народ строго построить, а потом лагеря, и шаражки, ну и предприя соотвественно, и всё под единым началом, и всё под личную отвественность всех и каждого. Может быть оно к тому и идёт, трудно предугадать. А вот на свободном, да ещё и отрытом рынке возможности резко ограничиваются. Поэтому мой выбор склоняется к "будем посмотреть".
А делать на основе чужого двигателя конечно тоже можно, можно наверное потом продавать в третьи страны, при этом скромно зарабатывать, да ещё может быть разрешения на продажи придётся спрашивать. В таком бизнесе тоже есть резон, главное чтобы хоть в 0, но работало, лишь бы не в минус. Люди на самосодержании будут, предприятия в тонусе. Но это если продавать, а если самим вооружаться, то в любом случае в минусе, и с ненадёжным оружием.
Например, я не знаю, много ли в этом двигателе электроники, но если она есть, то доверять ей опасно, ибо в случае разногласий с супостатом электроника может перестать слушаться.
Вообще дай бог чтобы воевать этим беспилотником не пришлось, да и вообще не пришлось бы.

Во первых "...ведущий российский эксперт в области беспилотных систем Денис Федутинов. — К тому же, насколько известно, планер БЛА оказался существенно перетяжелен, так что тут также возможны изменения. Одним из проблемных мест проекта остаются двигатели (дизельные RED A03/V12, разработанные и производящийся немецкой компанией RED Aircraft, которая принадлежит выходцу из России, выпускнику КАИ Владимиру Райхлину, — прим. ред.). Их замена, принимая во внимание санкции, представляется весьма вероятной».
Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru ...
Во вторых: "Но через некоторое время после передачи программы разработки Уральскому заводу гражданской авиации может вновь подняться вопрос об оснащении машины перспективными авиационными двигателями отечественного производства.
Одним из наиболее привлекательных вариантов в этом отношении, по словам источника, может оказаться турбовальный двигатель пятого поколения ВК-800С, серийное производство, которого также может быть развернуто на производственных мощностях УЗГА. "

Маленькое уточнение.
BK-800C это будущая турбовинтовая модификация будущего турбовального BK-800B. В интернете нахожу только статьи о том, что к осени должны быть собраны три образца и начаты испытания. Осень уже прошла, но сообщений об испытаниях пока не видно.

Ещё на тему беспилотников

https://vz.ru/news/2019/1/17/9 ...

нельзя сравнивать по экономичности турбовальный двигатель и дизель. турбина не сможет стать в этом плане конкурентом.

Хм, это смотря по тому, какие задачи стоят.
Но если в целом авиацию взглядом окинуть, то по моей информации дизелей в ней не очень, ибо летать нужно было всегда дальше, выше, быстрее!
Бесплотникам такой девиз тоже вполне сгодится.

Ну и ну Гомзин снова в СИЗО! https://compromat.ws/kto-stoit ...

Хоть завтра готов попробовать. Участвуете ?

Канечна, бензин ваш, идеи наши...

"Его ( бензина) есть у нас". Не то , чтобы лишний, но попробовать можно. ap44@mail.ru - Антон

Окей, отпишусь

Пока ничего не получил.

МО опубликовало видео полета "У" Наверное это Уральский? Кто в курсе? А то информации, что за аппарат 0. Кстати МО договор с Гомзиным не расторгло до сих пор. Вот такая загогулина. Гомзин в СИЗО, аппарат полетел. Что творится не ясно
https://www.gazeta.ru/army/201 ...

Мотор от нашего лимузина Aurus дефорсировали до 500л.с. в ЦИАМ для всех вариантов БПЛА и учебных ЛА.

Наверно, оказался не нужным. Хорошо заметный.уязвимый ПВО- куда летать?

МО опубликовало видео полета "У" Наверное это Уральский? Кто в курсе? А то информации, что за аппарат 0. Кстати МО договор с Гомзиным не расторгло до сих пор. Вот такая загогулина. Гомзин в СИЗО, аппарат полетел. Что творится не ясно
https://www.gazeta.ru/army/201 ...

Зато пиарят из каждого утюга. Гомзин сидит

"Форпост-Р" показали
https://youtu.be/HjTmyw3HEic

"Форпост-Р" показали
https://youtu.be/HjTmyw3HEic

..создание межвидовых вариантов истребителей КВВП(корвзлета и вертпосадки) на базе Су-57, Су-35, Су-30СМ, МиГ-35 и Як-130. В этом случае стоимость разработки вариантов КВВП составит только 15процентов.

https://vpk-news.ru/articles/50883

главный интерес представляют БПЛА КВВП Як-130, тем более уже ОАО "Яковлев" много лет на свои деньги занимается этой темой и стотридцатый беспилотно готов, а это уже полдела до вертикалки.

Опа" МО подало иск к ОКБ им. Симонова. Гомзин по прежнему в СИЗО. http://www.tadviser.ru/index.p ...

Автомобильный двигатель "Кортежа" превратили в авиационный
https://ria.ru/20191123/156149 ...

На фирме антикризисное управление. Зама Гомзина то же отодвинули. Гробят фирму.

Интересные комментарии к статье про Иск МО https://www.business-gazeta.ru ...

Минобороны РФ заключило контракт на разработку ударного беспилотника «Альтиус-РУ»
https://tvzvezda.ru/news/opk/c ...