Тушу зверя крупного в кабину Аськи не запихнуть, по моему, а вот зацепить её на подвеску или шасси вполне можно - если туша была, то её на месте АП найдут по-любому.

Пишут, что нашли четвертое тело. Пока не идентифицировали.

При чём здесь охота? Просто вертолёт становится обычным средством передвижения и это вполне нормально. Кто-то заказывает наземное такси, а кто-то воздушное, а Алла Пугачёв, например, арендует для себя отдельный ж/д вагон.

…, Беда!

Разница в том, что Алла Пугачёва не отстреливает зверей из окна своего купе. А эти на вертолётах бьются через одного, а всё равно лезут :)

Товарищ подсказал свежую ссылку:

https://russian.rt.com/russia/ ...

(С)
По данным МЧС, вертолёт упал приблизительно в 21:15 в двух километрах от деревни
Вонышево Солигаличского района Костромской области, сообщает ТАСС.

Думаю мало кто из опытных вертолетчиков поверит, что пилот в этой ситуации
таки горел желанием летать ночью и носиться по верхушкам деревьев.

Никто там вчера никого не отстреливал из окон.
Да, "а всё равно лезут". Да, авиация и цивилизация развивается, и даже в нашей стране с далеко не платежеспособным населением вертолёт становится обычным средством передвижения.
И как правило, заказывают вертолеты люди далеко не из низов. Сотни и тысячи рейсов выполняются на охоту, рыбалку, прокатиться, и просто в режиме аэротакси. Это ничем не отличается от автомобильного транспорта. И чем больше будет полетов в малой авиации, тем чаще будут АП. К сожалению, от этого никуда не уйти. И не нужно по этому поводу истерить. Если можно изменить правила, чтобы снизить риск - это будет полезно. Если нет - значит риск принимается.

К примеру, здесь
https://www.asias.faa.gov/apex ...

с 24 сентября по 2 октября - 10 катастроф

с 24 сентября по 2 октября это ровно 7 дней, неделя.

"В центре отметили, что пилот был привлечён к полёту без их участия одним из пассажиров судна, однако не уточнили, кем именно."

вот это расклад...

новая формулировка воздушного законодательства. "Привлечь к полету".

В 1980 там же была катастрофа Ан-2
http://www.airdisaster.ru/data ...
Холм+плохая видимость+опьянение

Возможно тоже не учли наличие холма ночью..

Рядом с Вонышево находится самая высока точка Костромской области
холм Сондоба - 293.3 м

Мы не знаем, где конкретно упал вертолет.
На юг от Вонышево есть в Гугле заброшенная
деревенька. Как раз 2 км. Может там, а может
и нет.

И не нужно по этому поводу истерить.

Надеюсь, это не ко мне относится :)
https://www.youtube.com/watch? ...

в интернете есть координаты 5846С 04213В рядом с заброшенной деревенькой.
это грубо 7 км на юг-запад от холма.

охота-рыбалка, вероятно...

Спасибо!

в милиции раньше была традиция уволился вчерашним числом...

Если вертолёт и пилот были включены в эксплуатант, то как пилот мог это сделать без команды начальства? Если они не были включены в СЭ - тогда другое дело.

Снова аоновцы и непонятные компашки с отсутствием структуры и системы контроля, необходимой коммерческому эксплуатанту, продолжают дезинформировать потребителя о "легитимности" своей деятельности и убивать людей.

Не ищите чёрную кошку когда её там нет.Взяли пилота в частном порядке.Никакого нарушения.Вертолёт частный, пилот документы на управления имел.Расхожая практика.Попали в СМУ - убились.А вот это ужеине рксхожкя практика, но тоже бывает.
Вечного неба, что сказать? Соболезнование.Дядька то серьёзныйипогиб в том числе.Представляю какой еереполох сейчас в ведомстве((( Всё "затрут" - мой прогноз.Никто и никого в небо не выпихивал."Съездили на охоту" называется.Никогда не считал охоту достойным занятием( убийство ИМХО), но, как говорится, "на вкус и цвет..."

"Чехарда"

https://dailystorm.ru/news/tro ...

(С)
В пресс-службе МЧС по региону рассказали, что сообщение о падении вертолета поступило
в экстренные службы 3 октября в 18:40.


https://russian.rt.com/russia/ ...
(С)

О том, что вертолёт AS-350 потерпел крушение, стало известно в среду, 3 октября, вечером.

По данным МЧС, вертолёт упал приблизительно в 21:15 в двух километрах от деревни
Вонышево Солигаличского района Костромской области, сообщает ТАСС

Предположительно, воздушное судно в тёмное время суток задело верхушки деревьев, в результате пилот потерял управление и вертолёт рухнул в лесной массив в 130 км от Костромы. Об этом сообщил источник Интерфакса.

Да, в Центральном МТУ сегодня был топот ног по отделам.

ну в компашках в порядке вещей отдать пилота в аренду, да и многие владельцы отдают технику чтоб приносила прибыль, а не просто стояла в ангаре, за который тоже нужно платить.

Это они прокурору будут рассказывать. Деньги в конверте, за другие услуги и т.д.
Вертолет был скорее всего зафрахтован и оплачен здесь, это их основной хлеб:
http://heliclub.ru/rent/charter/

Налицо выполнение КВП без СЭ.

Похоже, ни вертолет, ни пилот не были в СЭ. ?

Опять начинается история и истерия про КВП.
Вся эта чехарда будет продолжаться, пока не поймут авиавласти, что КВП должны быть разделены на полеты по расписанию (линейная авиация, транспортные полеты, а лучше ОБЩЕСТВЕННЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ ??)(ФАП-246) и коммерческие полеты, за исключением общественного воздушного транспорта (переработанный ФАП-249).

А пока на "Налицо выполнение КВП без СЭ", это была аренда (в переводе - чартер, в неправильном применении перевода - фрахт) частного ВС. В соответствии со свободой договора, установленной гражданским кодексом. Воздушное законодательство при этом не устанавливает дополнительные требования к этому виду полетов, кроме общих правил полетов, правил ПЛГ и правил выдачи свидетельства пилота. Причем пилот по нашему законодательству может иметь и PPL.

Не рано выводы делаете?
Такие люди как этот дядька НИКОГДА и НИГДЕ не платят.Их за счастье так покатать за визитку с личным телефоном " на всякий пожарный".

ФАП-246 устанавливает требования к полетам, за исключением полетов в интересах владельца ВС.
ВС может находиться во владении 1) на основании права собственности. Собственник летает на своем ВС - это понятно. Пилот может быть собственником, может быть нанят собственником.
2) на основании права аренды. Всё то же самое. Владелец - арендатор может быть пилотом, может нанимать экипаж.
В отличие от других авиационных держав, у нас отсутствуют дополнительные требования в виде ФАПов к эксплуатантам, предоставляющим свое ВС в аренду. За исключением варианта передачи ВС от эксплуатанта к эксплуатанту.

хватит глупости долдонить.

во первых - при чем здесь Heliclub ? каким боком он причастен к происшествию?

во вторых - не при всех законных полетах нужен не только коммерческий эксплуатант/эксплуатант АР, а во многих случаях не нужен даже эксплуатант АОН.

в третьих - вы ясновидящий и знаете, кому принадлежит ВС и каким образом его использовали?

Дело то не во фракте, а в статусе ВС.Если оно " конторы" какой это одно, если частника- совсем другое.А откуда они взлетели - совсем не важно.

А пока на "Налицо выполнение КВП без СЭ", это была аренда (в переводе - чартер, в неправильном применении перевода - фрахт) частного ВС. В соответствии со свободой договора, установленной гражданским кодексом.

Кто же оплатил поездку прокурора на охоту?

Вы читали воздушный кодекс? Вы вообще, прошу прощения, отношение к авиации имеете, приводя пункты из ГК, не учитывая правовое регулировние отрасли?

Фрахтование ВС с экипажем - это выполнение полетов за плату. Либо КВП, либо АР согласно ВК. Что бы там аоновцы не фантазировали, искажая наши достаточно нечеткие законы игрой слов.

Выполнение частным пилотом полетов за плату не имея СЭ - незаконная предпринимательская деятельности, требующая лицензирования. Судебная и надзорная практика имеется, естественно.

В чем полностью согласен - так это проблема с отсутствием фапа по сертификации КВП в малой авициии. Из-за этого многие партизанят, понимая, что КВП они никогда не получат, а семьи и инвестора кормить надо. Но это не оправдание владельцев аэроклубов и брокеров, продающих эти услуги.

Посмотрим, г-н Шнырев обещал скорые изменёния в законодательстве по данному вопросу.

есть несколько мест в московском регионе, где всегда прижимает нижний край при ухудшении погоды.

это одна из таких точек.

к большому сожалению большинство подобных мест уже помечено разбитыми железками.

То, что полёты на данном ВС неоднократно продавались, это факт. И как чартеры с этого аэроклуба и других мест базирования многочисленными брокерами.
Остальное покажет расследование. Если пилот был другом пассажиров и катал их бесплатно, как членов клуба - другое дело. Но вероятность этого, сами понимаете, стремится к нулю.

это выполнение полетов за плату.
-------
Это спорно. Договора перевозки пассажира на было. На своем ВС летал владелец ВС, который взял его в аренду и распоряжался этим ВС.

Арендные платежи вне воздушного законодательства

Если это действительно так, и доказуемо документами - то вопросов нет.
Вопросы только тогда, когда эта схема превращается в лазейку при продаже разовых чартеров.

Выполнение частным пилотом полетов за плату не имея СЭ - незаконная предпринимательская деятельности, требующая лицензирования. Судебная и надзорная практика имеется, естественно.
----
Почему вы решили, что это был (к сожалению) частный пилот. Коммерческий наверняка, а может и линейный, если Ми-8 имел.

Лицензирование требуется для перевозки пассажиров. Договор перевозки пассажиров не оформлялся. Владелец ВС, выполняющего полет в целях АОН, может брать на борт своего ВС кого пожелает.

Лицензию можно получить только при наличии СЭ. Но (лиц, находящихся на борту) можно перевозить и без лицензии.

Судебная и надзорная практика имеется, естественно. Но рано или поздно эта практика изменится, так же как и по Челавиа.

Вертолет не в эксплуатанте, принадлежит какому то ООО. Так как легкое ВС, то СЭ АОН не нужен.
Вопрос - кто оплачивал полет. Если сбросились пассажиры, то по действующему законодательству незаконная предпринимательская деятельность.
Если ООО за свой счет, то стоит проверить - не дача ли это взятки должностному лицу.
Если зампрокурора посчитал, что его катают за красивые глаза, то зачем нам такие прокуроры?
Погибших, конечно, жалко.

Превращается, но это вынужденно и не противоречит законодательству, особенно если это законодательство верно трактуется нужными людьми . Вся Россия летает, особенно кто имеет крышу с лампасами. И прокуроры летают и главы администраций, и сенаторы и патриарх.

И это абсолютно не здоровая ситуация с тз безопасности полетов. Одно дело 100% доверять своему опытному пилоту, другое дело заплатить деньги какой-то компашке за полет и надеяться на посторонних людей в отсутствии должной квалификации и системы контроля.
Именно за это я и говорю. Формальности можно и обойти, но сколько непонятных неопытных пилотов сейчас летают с многочисленными нарушениями в частной малой авиации, о чем потом читаешь в рассылках по БП после очередных катастроф.

Одно дело 100% доверять своему опытному пилоту

ну такого еще найти надо, и удержать.

может хватит про непонятную частную малую авиацию.
и большая авиация тоже в большинстве своем частная.
и квалификация, что в большой, что в малой авиации страдает одинаково.


не нужно тут нести бред про "безопасность полетов" - у всех эксплатантов эта головная боль.
потому, что делится четко на две части. одна для бумажки, вторая реальные мероприятия, которые , если их делать для реального повышения БП, очень далеки от отписанных в утвержденных бумагах.

Квалификация бывает разная и там и там, естественно.
Только в малой частной авиации в разы, если не на порядок, больше инцидентов и катастроф.
При гораздо меньших налетах...

Все очень просто.
Задача пилоту была забрать людей
Дали план один
Полетели куда хотели
Пилот закрыл план, а сам забирал
Погода была ж.
Я могу подтвердить
Взлетели и летели методом обтекания рельефа ( ночь дождь него на 50 метров)
Рельефа пилот не то что не видел но и не знал
Превышение почти 300 m, без 8 метров
Идёшь и упираешься в стену так пилотируя
Градиент повышенный
Там уже лежит костромской ан2 с 1980 года примерно
Вседозволенность никогда до добра не доводила
Пусть земля им будет пухом
Но это
к сожалению

Это было в начале шестого вечера после захода
Ночь

Задача пилоту была забрать людей

кто поставил?

ППП нельзя было летать.
ПВП минимума не было.
Пилот-убийца. И организаторы этого чартера, косвенно.

В таких условиях ни один бы коммерческий эксплуатант не полетел бы априори. Чтобы тут аоновцы не пели про отсутствие разницы.
И грамотный пилот-частник тоже не полетел был. Но одно дело когда сам принимаешь решение и есть вседозволенность, а другое - когда ты работаешь в системе эксплуатанта с контролем и ограничениями.

В таких условиях ни один бы коммерческий эксплуатант не полетел бы априори
_______

ага, не полетит...тока губер скажет - надо и КВС ответит - есть и потом третий тост...