Две интересные статьи на сайте Сергея Комарова.
Об авиационном анархизме в Российском АОН
НИЧЕГО полезного для Авиации общего назначения (General Aviation) Росавиация за последние 10 лет не сделала. Как в этом убедиться? Очень просто: достаточно сравнить два интернет-сайта регуляторов авиационной деятельности США и России: FAA и ФАВТ. Я, как российский авиадиспетчер, а теперь частный пилот, вместо сайта родного регулятора ФАВТ, каждую неделю шарю по сайтам EASA и FAA и нахожу для себя чрезвычайно полезные учебные и методические материалы по подготовке частных пилотов и регулированию авиационной деятельности в области General Aviation. В это же время, «родной» сайт ФАВТ превратился в дочернюю структуру Следственного Комитета РФ…
Извините, но мне больше нечего делать на сайте родного регулятора. Я, пожалуй, буду исследовать сайты FAA и EASA. Там — жизнь и активная, полезная деятельность. Там — справочные материалы. Там — источник знаний для создания учебных пособий для слушателей АУЦ. Но на сайте ФАВТ я наблюдаю лишь отчеты о кипучей, но бесполезной деятельности авиационных чиновников, принятых на работу по принципу «Если никуда не взяли, то пойду на копеешную зарплату в ФАВТ и буду очень важным», а также красивую статистику для руководителей государства.
Подробнее тут:
http://pilotbriefing.ru/723/
Правила выполнения полетов на неконтролируемых аэродромах
Сегодня я хочу представить Российскому АОН новый Циркуляр, выпущенный Федеральной авиационной администрацией США (FAA), в котором устанавливаются новые правила выполнения полетов на неконтролируемых аэродромах.
А что у нас?
А у нас — ничего. Федеральные авиационные правила РФ практически никак не регулируют эту сферу. ФАП-128 содержат лишь незначительные упоминания о полетах на неконтролируемых аэродромах.
http://pilotbriefing.ru/698/
 |
Corvus Старожил форума |
28.08.2018 06:06 |
|
|
|
Pilot62 Старожил форума
|
28.08.2018 09:25 |
Ничего не изменится, если не допрет, что АОН - это не только частная авиация, но и вся авиация, в том числе коммерческая, кроме Scheduled Air Carriers.
Хотя, если и допрет, слабо верится, что что то изменится, главный управленческий принцип у нас - запреты и ограничения, вместо регулирования. Никому развитие АОН не нужно, лишняя головная боль, аварийность, террористическая угроза. И ничего, что АОН - основа становления пилотов. Нам это не надо, увеличим в тыщу раз выпускников кошерных училищ и в линейный экипаж их сразу, на Б и А, пуст опыта набираются в этих самых Scheduled Air Carriers, с пассажирами за спиной. Пессимистично, конечно, но факты налицо... |
|
sbb Старожил форума
|
28.08.2018 10:27 |
"Я, пожалуй, буду исследовать сайты FAA и EASA. Там — жизнь и активная, полезная деятельность. Там — справочные материалы. Там — источник знаний для создания учебных пособий для слушателей АУЦ.Э
Сие есть справедливо и не только для АОН. |
 |
Штурман ёмоё Старожил форума
|
28.08.2018 10:57 |
А в большой авиации лучше что-ли? Лишение пилотских и развал Челавиа - их предел возможностей. Разгонять этот колхоз надо к чертям и создавать с нуля с нормальными зарплатами и свежим поколением специалистов.
|
|
Инквизитор Старожил форума
|
28.08.2018 12:18 |
Мысли понятны, но как всегда все в кучу. Регулятор и нормотворец у нас Минтранс, который и издает нормативные документы. При чем тут правила полетов и неконтролируемый аэродром? Правила полетов на то и правила полетов и ни какого отношения не имеют к виду обслуживания воздушного движения. При диспетчерском обслуживании есть задача по предотвращению столконовений, при отсутствии диспетчерского обслуживания ( допустим тот же неконтролируемый аэродром) эта задача решается самим пилотом т именно из того, что соблюдает стандартные правила полетов, а не какие то там выдуманные ддя неконтролируемого аэродрома и всех оповещает о своих действиях. Это взаимное уважение. А правила полетов никаким боком не относятся к виду обслуживания воздушного движения. Сами процедуры или особенности должны быть опубликованы в АНИ.
|
|
Pilot62 Старожил форума
|
28.08.2018 12:38 |
Об ОВД и виде ОВД вообще никто не упоминал. Это мало кого интересует. Речь идет о том, как летать при отсутствии ОВД, а не как управлять или как выклянчивать разрешение на ИВП или ещё какие-то разрешения.
|
|
Инквизитор Старожил форума
|
28.08.2018 12:49 |
Вот это вопрос! Правила полетов это одно, а ОВД совсем другое. Правила полетов не зависят от вида обслуживания воздушного движения. Если днем есть УВД, а ночью нет, то правила полетов никак не изменятся. Уважайте сами себя, информируйте о местоположении и действиях.
Да и при диспетчерском то обслуживании в контролируемом ВП классе С, нет эшелонирования полетов ПВП и ПВП. На то это и полет ПВП. |
|
Инквизитор Старожил форума
|
28.08.2018 13:01 |
Если ночью или в выходной светофор становится в режим мигающего желтого, или работает так все время, правила дорожного движения ведь не меняются и водители не вопрошают как же ехать!
|
|
Corvus Старожил форума
|
28.08.2018 13:55 |
Я давно подучил :)
Потому что в сфере метеорологии Россия отстала от США лет на 25. Интересные актуальные статьи о новых разработках в нашей науке имеются в огромном количестве в американских научных журналах (причём свободно доступны архивы с 1930-40-х годов и почти до наших дней, платный доступ только к совсем свежим статьям). |
|
max_n Старожил форума
|
28.08.2018 14:58 |
>>А у нас — ничего
Ну так радуйся. Потом, если что, спрашивать будет нечего. Будешь с чистой совестью на свободе гулять. |
 |
Ty22 Старожил форума
|
31.08.2018 20:39 |
Совершенно согласен, коллега.
Именно! В России есть только три вида авиации. Государственная, гражданская и экспериментальная. Нет и никогда не было авиации общего назначения. Безграмотный перевод термина General Aviation. Уж кто нам подкинул такое толкование сейчас не узнать. Но оно оказалось очень живучим. Если говорить просто, то GA - это не воздушные суда. Это нельзя потрогать руками или заправить топливом. Это предисловие, общие положения существования гражданской авиации. Это принципы жизни авиации общества. Все эти принципы имеют аналоги в автомобильной сфере. Есть частный и общественный транспорт. Государство, как выразитель требований и защитник общества, обязывает участников движения иметь в общем случае: наличие подготовленного извозчика (водительское удостоверение/права), технически исправный субъект движения (прохождение ТО) и страховка. Разве эти требования можно назвать ТОНом, Транспортом общего назначения? Аналогия полная. Купил транспорт: 1. Сдай на права. 2. Пройди ТО. 3. Страховка. Этого уже достаточно, чтобы возить себя в пределах разрешенного. Дороги общие, знаки единые, стоянки, автозаправки и проч для всех одни. Если хочешь зарабатывать извозом, изволь выполнить дополнительные требования по обеспечению безопасности. Но основа ОБЩАЯ. Уже давно в России эти азы доведены адресно до каждого участника законодательных заборов. Проводились Семинары по развитию GA в РФ. Этим нелегким трудом добровольно занималась АОРА России. Ясно одно. Нет политической воли. |
|
Pilot62 Старожил форума
|
21.10.2019 09:28 |
Вот пример того, как понимают что есть АОН китайские товарищи из Civil Aviation Administration of China, CAAC.
Это перевозка пассажиров на короткие расстояния, экскурсии - покатушки, санавиация, беспилотники. https://www.aex.ru/news/2019/1 ... |
|
nafar Старожил форума
|
21.10.2019 10:32 |
Запретительная мера в АОНе самая эффективная по мнению РА))) нет полетов нет проблем...))а вы что еще и летаете?...значит нарушаете?.. а ну как все доки на стол...вот вам штраф на первый раз...а если еще раз такое повторится( полетать решите)..то прокуратура займется вами))) вот и все
|
 |
klm911 Старожил форума
|
21.10.2019 11:18 |
Дело в систэм и приоритетах и опять же в системе , которая гарантирует соблюдение , круг ...
Ну типа хотите побегать ( лететь , копать впехнуть нужное ) , баажии , ща седло оденем и побежим |
|
sbb Старожил форума
|
21.10.2019 12:47 |
Принимая во внимание что в Китае населенный пункт населением под миллион это все еще "деревня" а не город, то перевозка 100-150 человек (сущий пустячок) на 20-30 минут полета, на ВС с макс взлетным весом 50-70 тонн это что? АОН?))
|
|
Pilot62 Старожил форума
|
21.10.2019 13:04 |
Китайские товарищи из CAAC на форуме не сидят.
|
|
Pilot62 Старожил форума
|
21.10.2019 13:15 |
Если эти перевозки по расписанию, конечно их отнесение к АОН слишком смело. Но полеты арендованных ВС для компании, все виды авиационных работ, покатушки-экскурсионные, беспилотники то тут два вариата. Или 1) летайте под литером G в соответствии с правилами... или 2) нет полетов - нет проблем...
|
