Какое то время на маленькую Тушку с красным дипломом для махнорылых лазейка была сделана, но ее очень быстро прикрыли.

Вторым пилотом на Ту-154 можно было и со 2 классом переучиться. Потом в процессе сдавали на первый.

На самолеты первого класса брали на переучивание только с первым классом. Остальных протаскивали тоько с мохнатой лапой. В те времена этим занимались управления, так что просто так из училища на переучивание простому смертному не светило. Давайте правде смотреть вглаза, не надо рассказывать, какие мы умные и способные. Я сам, летая на Ан-2 прошел все эти очереди и отсевы, прежде чем попал на Ту-134. А на Ту-154 брали после маленькой Тушки.

seneka, ты такие сокровенные знания сам приобрёл или кто из старших подсказал?

На малой авиации летать на порядок сложнее, чем на А и Б.Ничего криминального нет, что ребята садятся на технику(которая сама летает) прям с училища. тем более там нужна более память и навыки, нежели психомоторика профессиональная, а пямять у молодых лучше.
А и Б сравнивать с Туполями не просто не корректно, а вообще нельзя.
И на Ан-2 на порядок сложнее работать, потому что ручками 100% полёта .

Ну, и какое училище выпускало со 2-м классом и на каком основании сразу с училища на переучивание?Кто подавал представление, училище чтоли? Или отряд после ввода в строй по типу выпуска?
На Сенеку вы зря набросились.Основная масса шла по типам Ан-2( Як-40)- Ан-24(Ил-18) - Ту-134 - Ту-154 - Ил-62 (86)

Вот только ты ещё расскажи, как поступали в АВЛУГА, да и заодно, как красные дипломы получали....не все конечно, как раз эти то и был тот минимум, про который ты рассказываешь)))

А Я тут нЭ живу?Ты зачЭм на меня ругался?)))

А сюда не пробовали обращаться:
Пилот Embraer 170/190 (для переучивания)

Вакансия для ПАО “Авиакомпания “Сибирь”

Требования:

Гражданство РФ.
Среднее/высшее профессиональное образование.
Допускается перерыв в летный работе не более 2-х лет.
Свидетельство коммерческого пилота (CPL).
Наличие действующего ВЛЭК.
Английский язык не ниже IV уровня ICAO.
Допуск к МВЛ.
Обязателен налет на ВС иностранного производства (вес более 10 тонн) с системой электронных пилотажных приборов EFIS.
Успешное прохождение МКК.
Условия:

Место работы: Санкт-Петербург (аэропорт Пулково), Москва (аэропорт Домодедово), Новосибирск (аэропорт Толмачево).
Во время переучивания выплачивается стипендия.
На период обучения заключается ученический договор (с последующим гарантированным трудоустройством).
Достойный социальный пакет.
Страхование жизни и здоровья от несчастного случая.
Предоставление путевок детям сотрудников в оздоровительные лагеря в период летних каникул.
Дополнительный социальный пакет от авиакомпании (льготные билеты для сотрудников и членов семьи на рейсах группы компании S7 и компаний-партнеров — Lufthansa, Emirates Airlines, Czech Airlines, Qantas Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, FinnAir, Iberia, Japan Airlines и других).
Корпоративные программы кредитования в банках-партнерах Авиакомпании.
Контактный телефон:

+7 916 088–15–68

Кто скажет, какая авиакомпания предлагает сейчас лучшие входные условия
для выпускников или молодых пилотов из региональной авиакомпании?
т.е. Куда лучше устроиться на работу пилотом? именно в 2018 г.

Вот только ты ещё расскажи, как поступали в АВЛУГА, да и заодно, как красные дипломы получали....не все конечно, как раз эти то и был тот минимум, про который ты рассказываешь)))

Как поступали? Да спокойно поступали (по крайней мере в 1992).Конкурс, конечно, приличный был, в основном большинстве отсев шел на ВЛЭК и профотборе.В моей роте процентов 90-95 курсантов никакой "мохнатой лапы" не имели, да и , честно сказать, кто и имел, не все дотянули до выпуска.


Как красные дипломы получали? За всех не скажу, но, кого хорошо знаю, получили по делу, умные и трудолюбивые парни.Исключения единичные, наверное, были, как без них, но на общую картину они не влияли.Где-то так...

Как поступали? Да спокойно поступали (по крайней мере в 1982).Конкурс, конечно, приличный был, в основном большинстве отсев шел на ВЛЭК и профотборе.В моей роте процентов 90-95 курсантов никакой "мохнатой лапы" не имели, да и , честно сказать, кто и имел, не все дотянули до выпуска.


Как красные дипломы получали? За всех не скажу, но, кого хорошо знаю, получили по делу, умные и трудолюбивые парни.Исключения единичные, наверное, были, как без них, но на общую картину они не влияли.Где-то так...

Ещё немного про "совок"

1. Средние ЛУ ГА выпускали пилотов, как правило, с 4-м классом, высшие - с 3-м.
2. Сотни пилотов сразу после высших ЛУ ГА сели в правое кресло Ту-134.
3. Еще больше штурманов и бортинженеров, выпустившись с 3-м классом, сразу сели в кабину Ту-154.
4. Пилоты на Ту-154 переучивались не только с Ту-134, но и с Як-40, Ан-24 и т.д.
5. Для переучки на Ту-154 пилоту не нужен был 1-й класс, даже вводить командиром начинали со 2-м.

Это лишь немного фактов из существовавшей реальности, а не из воспалённой памяти или воображения некоторых недооценённых и обиженных жизнью участников форума.

confirm))

Высших училищ было всего два Актюбинск и Кировоград, остальные средние.Чёт не припомню кто готовил вторых на Ту-134 на выпуске.Як-40 было, даже Як-42. А вот ТУ чёт не припоминается.Яки и Аны были.Ту и Ил, тем более сотнями?Это что за эскадры были и где отлётывали они на туполях?

Как поступали? Да спокойно поступали (по крайней мере в 1982..
-----------
Было же время золотое. Я в три авиационных учебных заведения поступал и везде для облегчения жизни предлагали решить вопрос за те самые зеленые бумажки. Справедливости ради, стоить отметить, что те, кто учился достойно в школе, достойно и поступали. Что касается красных дипломов на выпуске, то большинство "отличников", которых знаю я, в отличии от поговорки, были и с красной рожей, и с красным диплом. Может действительно способные.

Я и не утверждаю, что училище выпускало со 2 классом, я лишь утверждаю, что переучиться можно было со 2 классом без проблем, а если зам начальника по ОЛР управления подпишет представление, то и с 3 классом. (Лично знаю такие примеры).

И, как Вы выразились, на Сенеку не я набрасывался, на ник посмотрите внимательно.

С уважением.

У Актюбы выпускной тип был Як-40, у Кировограда - Ан-24. Выпускались с этими типами. Но краснодипломники после выпуска сразу ехали на переучку в Ульск на маленькую Тушку. И распределялись сразу в отряды Ту-134.

Тех, кто отлично учился в школе спокойно перешибали более тупыми армейцами и центровиками.Там, где поступал я( в определённое училище), ВСЕ школьники( 5 чел) были блатными и шансов у "умных" просто не было)))Остальные 10 поехали армейцы и центровики( всего 15 человек)
Это так, "о правде жизни" при поступлении в 87-м году.

Так армейцы вроде во все времена без вступительных экзаменов зачислялись.Льготы при поступлении точно были.

Понял суть, но не понял механику кто им представление делал на переучивание и как распределял.Так как краснокнижники это всё- таки не столь константа, а случайное число.
Это же не эскадра ей богу, где поголовно всех посчитали ещё перед сдачей.
А тут- как кто сдаст, так туда и поедет.Орригинально.Чем Як-40 и Ан-24 провинились то, если всех "дровосеков" туда ?)))
Да ладно, проехали.Просто лично я не встречал людей с Туполя, которые в чашки повлетали после училища.Даже восьмёрочников видел в чашках большой и малой, а вот таких ни разу.Не повезло наверно.

Подтверждаю, были те, кто после училища переучивались на маленькую. Тушку. И были те, кто переучивались на Ми-8. И выпускали с 4-м классом!!! Человек 15 после выпуска ушли в армию.

Да, выпускали с четвертым классом, краснодипломники ЕМНИП выходили с третьим.В армию у нас на последнем курсе вербовали, кое-кто согласился, но точного количества не знаю.

"... тут- как кто сдаст, так туда и поедет.Орригинально ..."
---------
Не совсем так. Сначала было одно распределение, потом защита, потом ещё одно типа распределение))

Я в авиации 40 лет и мне мои старшие рассказывали, как на У-2 учились

Ещё нужно брать во внимание, что в советское время как-то соблюдались правила и условия, а в лихие 90 и позже кто как договорился, так и устроился.
Денокан в своих рассказах подробно и доходчиво все описал.

Да.пробовали. и к ним и везде где можно.
Всем как минимум по электронке отправлено резюме и копии доков. В некоторые лично ездил.
Толку ноль (

"...Я в авиации 40 лет..."
---------
А чё ж тупишь?))

"...мои старшие рассказывали..."
---------
Про то, что ещё до АВЛУГА и КВЛУГА пацаны после Сасово или Кута сразу на Як-40 садились, они не рассказали?))

P.S. Кста, спасибо, что напомнил. В этом году тоже аккурат как срака лет в авиации))
И это, без обид, Сенека))

Да мне то что обижаться. Ну не помню ни одного случая, чтобы с училища да сразу на Туполенок попадали, тем более сотнями.

Балл проходной другой.Как это без конкурса?Все кто пришли и здоровы в училище? Не так.
Простоту армейцев больше мест и поступали с четвёрками, а школьникам все пятёрки нужны были.
Афганцы особое дело.Я не знаю как их принимали.Тут похоже на самом деле поступили все кто пришёл,
здоров по I группе и прошёл профотбор с физкультурой.

На дембелей и имеющих рабочий стаж отводилось 75% мест. Условие ВЛЭК и положительные баллы на экзаменах. В мой год было 17 заявлений на одно место. Среди льготников тоже возникал конкурс.

Не соврать бы, но члены и кандидаты кпсс проходили «автоматом»)))

Можете прислать резюме shelty.perm@mail.ru, постараюсь узнать что нибудь.

Спасибо за участие. Пришлем.

Нет. Если при "прочих равных", то бывало, да.

Ни одного " члена или кандидата в члены КПСС" у нас на курсе не было.Кандидатом в члены КПСС становились после 25, А такие " деды " в училищах если и учились, то единицы.

В 90е и после Як-40 на полтос полно народу ушло...

вот это confirm!!! Видимо товарищЪ в какое то другое училище поступал - военное наверное)))))

Насчет военного ВУЗа-это в мой адрес? Я ведь свою almamater не скрывал- АВЛУГА 1982-86.Вроде как люди, окачивавшие в те же года подтвердили, что примерно так и было.Если в смутные времена "перестройки и обогащения" стало по-другому-may be, спорить не буду не застал..

Да нет... разговор как раз про 80е...видимо в твоей роте "...90-95%..." одарённые были...встречали мы этих одарённых на производстве.... большинство как раз в 87-89 сразу после училища на "маленькую" и "большой" убежали по личному приглашению из управления...

Одарённый лётчик Баллу, ты, отвечая Разъярённому курсанту, хоть врубился, о чём он вообще вёл речь?))

Ты не помнишь, но они таки есть)) И на этом форуме есть. И даже мои однокурсники тут в авторитетах))

простите а что это сейчас так важно..кто куда после ЛУГА в совдепии на какой тип приходил))) все же решалось сами знаете как...и что сейчас об жтом говорить

правильно нафар!!!
Свободу Анжеле Девис и Патрису Лумумбе, они не пройдут, Чегевара ФОРЕВА!!!

В 70-ых в Советской Армии замполиты активно агитировали о вступлении в КПСС срочников на втором году службы.

Вы будете смеяться, но я иив армии среди срочников ни одного кандидата в члены КПСС не видел.Срочку прошёл после первого курса училища.Спасибо маразматику дедушке Язову)))Устроил 69 и 70 году " не потей" сволота.

Так тож 80-е , другая история уже. А ранее замполиты в армии поактивнее были.

)) Спасибо за комплимент, но я как раз то не из тех ваших "одарённых".... так "белим-красим" и не хвастаемся ИЗУЧЕННЫМИ типами ВС.

Волк..что означают ваши торжественные возгласы)))покурили?