Вы не поверите, кому не скажу что со 150ю часами в правое кресло А и Б сажают не верит никто!)) но это в нормальной авиационной стране. Да и статистика не в пользу 150ч на правом кресле

Дифицит пилотов, а не выпускников. Правильно написал человек, , отсутствует система становления пилотов''.

А есть разница?

Так то ж в нормальной стране)) Да ещё и авиационной))
А на безрыбье - сами понимаете...

А когда Вы сами закончили училище сразу стали специалистом. Или сначала весь экипаж не спал?

В этом году в компанию набрали много ребят из училища... Да, да, сразу на Б ... Парни счастливы, понять можно. Я считаю, молодцы. Входной контроль для молодежи сами понимаете. Что хочу отметить, полгода летают и стараются... Ето главное. И =знают все=... Кто-то работает лучше, а с кем-то лучше =не спать= на посадке :-) Не беда, дело наживное. Если не расслабятся парни - введутся через три-четыре года без проблем. Удачи им :-)

Да, немножко ещё... А высказывания некоторых своих коллег на тему =да вообще офигели, сразу на Б... А вот мы в своё время начинали ...= мягко говоря, не понимаю. Даже рад, что ребята этого не застали.

С отдельными навигаторами (особо одаренными) и лет через ...дцать после окончания ими училища бывало хрен уснёшь))

Всякое было, о том что не спали рассказали только на пенсии.

Есть разведданые, что 11.09.01 за штурвалами сидели выпускники Сасово в башни, в Пентагон с Бугров, а в поле упали пацаны с Кута у них налет нарисованный, но средний балл аттестата был 5 вот и не долетели.

Я Вас прекрасно понимаю, и согласен с Вами во всем, ну а от без рыбья становится грустно!

Мне кажется шутить на тему 11.09.01 не корректно, не смешно это.

Все люди разные, есть такие с налетом 1500, а летать не умеют, есть с налетом 100 часов, летают лучше старых КВС, и те и другие сядут в левое кресло, вот только думать научить и решения ответсвенные принимать вот в чем беда

Где???

Для того чтобы летать по 121 части ВТОРЫМ пилотом нужно иметь МИНИМУМ 1500 часов налета.

На западе 250 часов на CPL, потом инструктором, потом на маленьких орошать поля, таскать баннеры на пляже, доставка органов/крови/анализов, потом ФедЭкс, потом региональные E145, CRJ2, Dash8, потом капитаном на них, потом вторым пилотом на 737, 320 и т.д.

В Советском Союзе было так, летать не может, тогда в начальники. Один начальник УГАЦ сел до полосы в Ижевске, но по расговорам произнёс фразу, , К экипажу претензий не имею'
И побежал докладывать БП.

В нормальной себе авиационной стране очень даже сажают с 250 часами в правое кресло А320.
Ключевое слово ab initio.
И не просто сажают, а дают все привилегии включая, запуск, руление, взлет, посадка, прекращение взлета итд.
Статистика себе очень даже в пользу.

И та зарплата, о которой так много говорят, начинается там только слева на 737/320 и больше и то если ты не менял компанию т.к. процент за выслугу-лояльность большой. И профсоюзы там работают своеобразно, есть моменты которые здесь оооочень не понравятся. Они защищают интересы не только полубогов КВСов, но и 2П.

Проблема не в малой авиации или чем-то там еще, проблема в том, что системы образования в России в 2018 году НЕТ. Никакого образования, не только летного. Начиная со школы, в которой детей учат не жить, а сдавать ЕГЭ. Начиная с автошкол, в которых учат не водить машину, а сдавать экзамены. Начиная с ВУЗов, в которых учат не работать, а писать бумажки и заносить взятки декану. Система образования в целом кадры для экономики не готовит, кадры иногда чудом готовятся сами, не благодаря, а вопреки Минобру.

Для работодателей есть ровно два пути - или, как Яндекс, взять дело в свои руки и запускать собственные образовательные программы на базе ВУЗов, или просто отлавливать с рынка труда тех, кто сам прорвался и таки получил свои знания. Третьего, увы, не дано, точнее, дано, но это уже попадает под УК РФ.

dl =
или просто отлавливать с рынка труда тех, кто сам прорвался и таки получил свои знания. Третьего, увы
===

Увы, но "те которые сам прорвался и таки получил" - их сейчас массово отлавливают НН рАзвитых иностранных государств.

И делают это весьма успешно.

Соглашусь с вами! Есть такое дело, один из самых оптимальных вариантов как мне кажется. Но в нашей округе без 1500 и ATP на региональный джет не сесть, а про А и Б вообще молчу, там нужно тысяч 5-6 как минимум и половина должна быть командирским налётом.

А что уважаемый "FL410"
разве не так БЫЛО, ЕСТЬ, и некоторое время БУДЕТ... сынки, блат, знакомство, связи.. и т.д. и т.п. Не мне тебе рассказывать (я сам заканчивал КВЛУ ГА в свое время). Да, часть(не большая) из "тех" нормальные были ребята, потом им была открыта дорога в авиакомпаниях (оно и понятно), а остальные - на выживание: кого родители тянули, кого толкали. Хуже приходилось тем у кого таких родителей не было... кто САМ кувыркался.... И это не зависит кто где выпускался... это рак, болезнь системы СССР. Ну а на выходе имеем что имеем...

dl
заносить взятки декану

В вузах до сих пор такая архаичная система расчетов или это кодовое название?

И когда-то в МГА было Управление учебных заведений. Во главе с Дарымовым. И работа по окончанию ЛУГА предоставлялась ВСЕМ!!!

Мля, опять)) 36 лет уже как после училища, но периодически таки слышу упрёки в приблатнённости)) Притом упрёки, как правило, от одной и конкретной категории "специалистов" (не буду уточнять каких и очень надеюсь, что ты, УРГАовец, не из них).

На что я отвечал, прочитал? Напомню - "...Что то ты пи....шь дорогй!
В самые застойные времена после училищ все на Ан-2 летали, а про Эрбасы и Боинги даже и слышали. А приблатненные выпускались на Ан-24 и Як-40 из Кировограда и Актюбы..."

Дык вот. Сынки-то были, базара нет, куда ж без них. Но было их мизер, а до выпуска ещё меньше дошло. А вот остальным, не сынкам, надо было сильно постараться, чтоб попасть "на выживание" (как ты сказал), закончив КВЛУГА или АВЛУГА. Оооочень сильно постараться. Поскольку, если у тебя самого было стремление расти, дорога была открыта везде. И да - каждый сам кувыркался, и сам делал себя. Тут - ясное дело, за уши никого не тянули. Те же, кто на папу надеялся, как правило, как раз таки далеко и не ушли.

У меня папы и мамы с волосатыми руками не было. И в авиации - никого. Пацаны соседские, что постарше были и летали уже на Ан-2 (и меня приобщали:)), навели и подсказали - не будь лохом, готовься, приложи все усилия, поступи, закончи и будешь сразу летать на нормальной технике, не в пример нам. Что я и сделал. Поступил (в 78-м) с первого раза, медаль школьная была золотая, к ВЛЭКу готовился. Закончил с отличием, выпускался на Ан-24, но ещё до выпуска было принято решение, что отличники сразу поедут на переучивание в Ульяновск - на маленькую Тушку. И распределили нас сразу в отряды на Ту-134. Дальше - всё от самого зависело, сначала авторитет заработал, а потом уже, на нём, и своя собственная волосатая рука стала помогать))

Не знаю, в каком году ты заканчивал Кировоград (в анкете 94 г.р.:)), но в мои времена где-то так было, УРГАовец))

Опыление шелкопряда?

Хотелось бы, Dynamo-MOW, чтобы наступил правильный и всем понятный порядок. И не было бы так, как это происходит сейчас. Даже подготовку персонала какждый АУЦ должен проводить по своей программе. Хотя что мешает ФАВТУ разработать ЕДИНЫЕ программы подготовки по каждой категории авиаспециалистов??? Это ведь не так много. Но... Правильно мешает ФАП!!! Для чего так сделано??? Есть у меня подозрения для чего, но не буду высказывать, т.к. не хочется в баню.

Да писать тебе ничего не хочется! Сразу после училища тебя послали на пререучку на Ту-134? Без секунды налета в ОАО и ты хочешь сказать, что ты весь такой белый и пушистый? Заткнулся бы уже и молчал втряпочку, правильный ты наш!

seneka,
Считаешь, что такого не бывало? У нас в АВЛУГА каждый год 8-10 выпускников-краснодипломников уходили напрямую на Ту-134.Обычные ребята-кто с блатом, кто без.Но красный диплом вроде бы был обязателен ЕМНИП..

Список "нормальных авиационных стран" в студию, пожалуйста.

Там где я летал на Е145 зарплаты такие: https://www.airlinepilotcentra ...

Остальные зарплаты на 737/320 на том же сайте в разделе Major-National-LCC. Требования к капитанам и ВП для того чтобы только позвали на собеседование там же. В США пилоты получают мало, потому что их много. В каждом райцентре аэропорт, при нем авиашкола, Частная лицензия от 40 часов (10 PIC, 2 night, solo cross country), Потом CPL на 250, а дальше как получится. Тут люди летают не из-за денег а из-за образа жизни. У бортпроводников зарплата вообще смешная, но недостатка нет. Высшего образования не надо, авиакомпании спонсируют учебные центры (allatps.com), потом оттуда забирают выпускников.

Интересно. А здесь тут вот что пишут: https://www.rbc.ru/photoreport ...

Не угадали, Сенека! Я неправильный. И после училища да, меня послали на переучивание, но на Ан-2. После которого я и летал на Ан-2 достаточное количество часов и лет. Не угадали Вы Сенека, не угадали...

Красный диплом был обязательным условием. Но, как известно, бывают исключения. И вот тут да - бывало, что папы своих сынков проталкивали таки. Повторюсь, таких случаев было мизер.
Но, некоторым, привыкшим ждать, что им принесут всё на тарелочке, проще считать, что дело не в них самих, а в повальном блате и коррупции вокруг. Так жеж проще, че - кто чего-то добился, те однозначно с волосатой рукой, а мне хоть убейся - всё равно ж нихрена не светит))
Как правило, такие вот и долетывают до пенсии мешком в правом кресле))

airlinepilotcentral вам в помощь. И 100 часов в месяц никто не летает, ибо нельзя. 270 в час это для капитанов на широкофюзеляжниках. К тому времени пилоту уже хорошо за 40 или немного за 50

Возможно в скором времени может начатся очередная компания по НЕкошерности ЛУЗГА..
отсутствия РРL у пилота-курсанта по окончанию освоения DA-40 ))) а согласно ФАП-147 оно должно быть

kr, Вы в каком году закончили АВЛУГА?

Старый АОНовец

Девянатцать восемьдесетят шестом

Понял. Я немного раньше.

У них все контракты пишутся до снятия налогов.Смело убирайте от 40 до 50%. Получите сумму на руки.

Второй пилот может прекращать взлет? Можете назвать авиакомпанию, в которой такая привилегия дана второму пилоту?
Я такого даже не слышал. В компаниях, где работал - решение о прекращении взлета принимает исключительно КВС. И сам же его выполняет, независимо кто был PF на взлете.
Разве что на тренажере второму пилоту дается тренировка на прекращение взлета когда имитируется потеря работоспособности КВС -.

P.S. По поводу "очень даже сажают с 250 часами в правое кресло А320" - подтверждаю.

А сколько можно в месяц летать???

Пожалуйста укажите источник информации.
Я на западе 20 лет летаю, хотелось бе узнать где такие курсы :)
И в каких конкретно а/к такое "давно уже" практикуется?

Представь себе, как 30 выпускников-москвичей КВЛУГА 1992 ФВН (большинство белые и пушистые) попадают сразу на Ту-154 (без красных дипломов). И так бывало...

Потом у каждого своя судьба сложилась. Например, один из них посадил Ту-204 в Уфе с горящим движком.

И в высшие летные училища далеко не все поступали по блату, и заканчивали с красным дипломом не только блатные.

В воспалённых мозгах тех кто пытается натянуть российскую реальность на современные требования к подготовке лётчика.
---
Ещё поржал над тем как второй прекращает взлёт 😂😂😂
Это видимо следующее указание г-норосавиации.
---
Safe flights

80 часов

Ещё поржал над тем как второй прекращает взлёт 😂😂😂
Это видимо следующее указание г-норосавиации.

Поржать бывает и полезно, но справедливости ради: участвовал в двух сессиях, когда инструкторы делали замечания пилотирующему первому офицеру по нераспознанную ситуации, когда он должен был самостоятельно принять решение и выполнить процедуру “aborted take-off”. Про один вариант тут уже было сказано.

Не подскажите это в каком штате налоги 40-50%????

Интересно. А FAR 117 по другому говорит) что 100 часов в 28 дней)

Не могу представить.В тетгода, чтобы попасть на Туполь, необходимо было иметь первый класс. А чтобы целую группу взяли на переучку, ну ты брат заливаешь!