А в чем проблема для Ил-76 летать по футам? Как тогда он много лет летал за пределами СССР и потом вне СНГ? Причем без футомеров изначально?

В ту же стену упираются и другие вопросы.
"Коммерциализация АОН", понятие КВП, план полета по ПВП, использование ВП, метеообеспечение полетов, пользование метеоданными, прогнозами, данными метеорадаров всеми заинтересованными, визуальный заход на посадку, использование трекеров для АСО, состав экипажа (2 КВСа!), образование и подготовка летного состава, квалификационная проверка, расследование инцидентов и доступность результатов расследований, проверяющие без квалификации, электронный документооборот, безумное копирование и насаждение терминов, правил, куча неэффективных проверок, заказные и предвзятые проверки после авиапроисшествий с внезапным прозрением на вопиющие факты и т.д. и т.п.

Самую удобную и взяли. Мили, футы, футы в минуту, угловые градусы - всё чётко увязано и просто вычисляется практически в уме, чего не скажешь о градусах-километрах.
Вы у моряков спросите, чего они на километры не переходят?

Тупой:
а мы с умным видом вокруг визуального захода, секлинга, rnav мечемся, с пеной у рта что-то доказываем не имея почвы под ногами...
- - - - - - - - - - -
Как раз почва под ногами есть - весь опыт и рекомендации ИКАО. Чего нет, так это профессионалов, одни рабы.

Самую удобную и взяли. Мили, футы, футы в минуту, угловые градусы - всё чётко увязано и просто вычисляется практически в уме, чего не скажешь о градусах-километрах.
Вы у моряков спросите, чего они на километры не переходят?

Официально самой удобной и точной признана метровая система. Что касается своего ощущения, могу сказать, что использование футов для измерения высоты - это много лишних цифр, а использование милей для расстояний - это слишком мало цифр.

Много, мало - понятие сугубо личное, субъективное. Просто в некоторых отраслях человеческой деятельности исторически сложилась своя система мер и весов. Ювелиров вы уже никогда не заставите вешать бриллианты не в каратах, а в граммах, или золото в кг. а не в унциях. То же самое и с мореплаванием и аэронавтикой, Великобритания исторически обладала самым большим торговым и военным флотом, отсюда и мили, узлы и футы.

Много, мало - понятие сугубо личное, субъективное. Просто в некоторых отраслях человеческой деятельности исторически сложилась своя система мер и весов. Ювелиров вы уже никогда не заставите вешать бриллианты не в каратах, а в граммах, или золото в кг. а не в унциях. То же самое и с мореплаванием и аэронавтикой, Великобритания исторически обладала самым большим торговым и военным флотом, отсюда и мили, узлы и футы.

СССР был родоначальником всех космических программ, но почему-то никто в мире не пользуется терминами спутник, космонавт и т.д. Подобных примеров можно привести великое множество. Так что дело не первичности.

Официально самой удобной и точной признана метровая система. Что касается своего ощущения, могу сказать...
====
...ээх, Пантелеича катастрофически не хватает..:))))

А скажите пожалуйста сколько футов в одной миле и сколько метров в одном километре?

Даже дюймов в одном в одном футе 12 )))
Ну очень все просто вычислять, брАвОО))

А как часто при выполнении полетов нужно переводить мили в футы и наоборот?

А где при выполнении полетов применяются дюймы?

Петруха, у тебя какой рост?

В США (да и вообще в западном полушарии) давление передают как в гектопаскалях, так и в инчах. 1013 = 29.92

В США (да и вообще в западном полушарии) давление передают как в гектопаскалях, так и в инчах. 1013 = 29.92
===
...доколе терпеть, братцы!!??

Кому терпеть ?

Рост свой знаю в метрической системе мер. В футах и дюймах не знаю - это и не нужно мне.
Но форум вообще-то авиационный. Поэтому не надо уходить с авиации на повседневную жизнь - ведь никто и не агитирует переходить на буржуинские футы/дюймы/фунты/галлоны...

Начинал летать на самолетах с приборами с метрическими единицами измерения по QFE. Потом начал летать на этих же самолетах за бугор - метрическая индикация в кабине; футы/мили, QNH - на картах, схемах, в указаниях УВД. Сейчас в кабине - вся индикация в футах/милях/узлах, все полеты по QNH. Даже в странах где применяется QFE. И никаких проблем. Все дело практики. Споры что лучше - QNH или QFE - похож на бесконечный спор об авиагоризонтах с прямой или обратной индикацией.
Вот только если сравнить, как широко используется в мире QNH или QFE - то сравнение явно не в пользу QFE.

OAIX 301258Z 36014KT 9999 CLR 35/M04 A2976 RMK AO2A SLP975 T03471044 $

а чой ета за звэр - QNH? может если разобраться, то по ентой QNH всю жизнь ниже нижнего летали, не? и ничо так....

Виноват, недостаточно конкретно вопрос задал. Писал в отношении вот этого сообщения:
"Даже дюймов в одном в одном футе 12"
Уточняю:
А где при выполнении полетов применяются дюймы как единица длины?

Хоть в данном примере - дюйм это единица давления, можно тоже сказать: высота ртутного столба в барометре - это также длина :)

Вопрос к пилотам российских АК, эксплуатирующих самолеты иностранного производства. При вылетах/заходах на посадку в аэропортах РФ (кроме Питера) что ставите на высотомерах? QNH или QFE?

как кому? - сторонникам традиционной отечественной "самой удобной и точной"!..:)))

вдогонку:
с обратной индикацией ПП,
... короче, "Вперёд, на "Фантомас"!..:)))

как все запущено....

Есть статистика по Домодедово и Внуково. 90% ДМД летает по QNH, 80% ВКО также по QNH, включая многие борты СЛО Россия.

Татарус
Официально самой удобной и точной признана метровая система. . .

СССР был родоначальником всех космических программ, . . .
- - - - - - - - - -
В легенды верить, конечно, приятно, но факты этого не подтверждают.

Если ваше мнение противоречит фактам, тем хуже для фактов

Если отвлечься от темы QNH в России, то можно вспомнить, что существуют грузовые палеты 88-е, 96-е... названные так по ширине, измеряемой в дюймах :)
https://lufthansa-cargo.com/fl ...

СССР был родоначальником всех космических программ, . .
====
пропущено слово "советских".

Если отвлечься от темы QNH в России, то можно вспомнить...
====
...Размер труб ВГП (ГОСТ 3262-75)
Основные размеры трубы : 15 мм (1/2" дюйма); 20 мм (3/4"); 25 мм (1"); 32 мм (1 1/4" дюйм с четвертью); 40 мм (1 1/2"); 50 мм (2")...:)))

во-во!

А заодно можно вспомнить калибры стрелкового оружия.

..."Если отвлечься от темы QNH в России", то можно вспомнить всё!..:)))

Да, отвлекаться все мы умеем от основной темы :)

а по какому давлению заходят на посадку супостатские "боевые"?
по поводу военных с их Ан-26 и Ил-76, так это все зря, летают они по футам ниже эшелона перехода (если конечно нужно) даже не имея футомеров в кабине, делов то там...

Статистика - это дело хорошее. Но я так понимаю - это касается всех выполняющих рейсы в эти аэропорты.
Но кто-то может ответить - есть российские АК, эксплуатирующие самолеты иностранного производства (а также новые отечественного) в которых выполняются полеты не по QNH, а по QFE?

Есть даже иностранцы, Белавиа примерно 50/50 использует QNH в наших краях, туда же Узбеки, но это все СНГ, для них QFE ещё свежо в памяти. Суперджеты, ту-204 (кто их эксплуатирует), летают в основном по QNH. Из домодедовских компаний не могу назвать какую либо, чтобы использовала только QFE, а вот Аэрофлот летает по QFE, что конечно удивляет.

может, в Аэрофлоте думать учат, а не тупо глядеть на схему и циферки накручивать. Хотя, судя по ветке- так проще.

Проще - это когда накручиваешь те циферки, которые услышал от диспетчера.
Когда на высотомерах футы и QNH, диспетчер выдает указания по высоте в футах с привязкой к QNH - вероятность ошибок экипажа минимальная.
Когда на высотомерах метры и QFE, диспетчер выдает указания по высоте в метрах с привязкой к QFE - также вероятность ошибок экипажа минимальная.
Но когда на высотомерах футы, указания диспетчера в метрах с привязкой к QFE - уже надо табличку смотреть на схеме. А там еще колонки QNH и QFE - нужно выбрать правильную, в зависимости по какому давлению экипаж выполняет заход. Вот и бывают иной раз ошибки. Характерный пример - Эмирейтс в Домодедово на А-380 в прошлом году ушел на второй круг с высоты 400 футов на удалении 14 миль от ВПП. И если память не изменяет - в этом году на форуме и российского экипажа похожая ошибка обсуждалась. Это то что в СМИ или на форум попало. Наверняка таких ошибок больше было, только осталось все внутри экипажа или авиакомпаний.
Кто-то начнет ехидничать - мол пилоты совсем тупые, только кнопки жмут, думать не умеют, в трех колонках путаются. Но можно и по другому сказать - "не ошибается только тот, кто ничего не делает".
В любом случае - необходимость использования в процессе захода любых переводных таблиц повышает вероятность ошибок экипажа.

Одной из основных проблем безопасности полетов кроме человеческого фактора и др. является столкновение ВС с землей и препятствиями на ней. На всех топографических картах высоты даны от уровня моря. Поэтому при снижении с эшелона перехода и выполнение полета по QNH гарантирует подготовленному экипажу пролет "местности" на безопасных высотах. Вы всегда знаете высоту препятствий (рельефа) относительно МС и видите свою высоту относительно их.
Это надо было ввести еще лет 30 назад. Может тогда не было кат. Ту-134 в АлмаАта, Ил-18 в Самарканде и др., а футы или метры это другой вопрос.

Катастрофа Ил-76 Ленинакан 11.12.1988, катастрофа Ил-76 Ленинакан 20.10.1989 - ошибки в установке QFE на 100 мм.

что и требовалось доказать,
QNH исключает данную методическую ошибку,
...хотя, при желании, "умельцам" и это - непомеха...

Насколько я помню НППГА- в горной местности, если нет возможности выставить давление аэродрома, диспетчер должен передать экипажу давление приведенное к уровню моря и Набс а/д, экипаж устанавливает его на высотомере т.е.QNH. Типы с-тов разные, высотомеры тоже, на равнине одни правила, в горах другие. Возникает разно...ца и даже Ульяновский штурман-инструктор ошибся, что говорить о тех пилотах, кто сейчас мало летает. После эшелона перехода только QNH. ВКС на истребителях пусть летает по давлению на аэродроме.

и даже Ульяновский штурман-инструктор ошибся,
====
а почему "даже"?
- они в основном по кругам ходили в "шалопаевке" и рядом, откуда там практика полётов в производственных условиях, тем более по горам?

При использовании ВД-10, у которого шкала отградуирована 670-790 мм:
Если посадка совершается на высокогорном аэродроме, где атмосферное давление меньше 670 мм.рт.ст., диспетчер сообщает экипажу экипажу заходящего на посадку самолёта кроме атмосферного давления на ВПП барометрическую высоту ВПП. Эта высота определяется диспетчером по высотомеру, у которого барометрическая высота установлена 760 мм.рт.ст. Полученную высоту экипаж устанавливает на высотомерах при помощи подвижных треугольных индексов. В этом случае при касании самолёта о землю высотомеры должны показать нулевую высоту.

А не высоту аэродрома?

Нулевая высота будет если на высотомерах QFE установлено

это в когда QFE в пределах 670-790 и оно установлено в "окне давления", а когда QFE вне указанных пределов, то читайте 05.07.2018 11:06 про манипуляцию с треугольными индексами (внешним и внутренним) на шкале высот.

Если память не изменяет, то когда не хватает шкалы для установки давления аэродрома - устанавливается давление приведенное к уровню моря. Тогда на земле высотомеры покажут превышение аэродрома над уровнем моря.