Владимир Волк, «развалинами Рейхстага удовлетворён», в целом
согласен-подача ФПЛ, АФИЛ, летать на соответствующих высотах по
направлениям-Even-Odd, докладывать в "эфир" взлет-посадку и т.д

Может быть, какой-нибудь Кориолис виноват?Легче/тяжелее?

Да, да. Кориолис он такой-берега рек подмывает, воду при сливе в раковинах и ваннах закручивает...

ветер на восток преобладающий )) на высоте сильнее, у земли потише... ))))

О, он такой коварный, этот Кориолис!
https://www.youtube.com/watch? ...

Ага, особенно за Уралом))
https://c.radikal.ru/c15/1806/ ...

Фаза плавал, фаза знает)))

Банальщина!

Правила эшелонирования по ПВП работают главным образом где никакого диспетчера нет. Или связи нет. Это на низах - 99% нашего шарика.

А по поводу ПИО - оно у нас сводится к стандартной, абсолютно бесполезной фразе - задопрыкрывашке "В районе (работают) борты". Без всякой детализации.

Да, ТАМ при подаче плана ПВП борт принимают на обслуживание, ведут, предупреждают о конфликтном движении, о погоде. Но это возможно только при наличии ответчиков, сплошного РЛ поля, при наличии связи. Это не про нас. К тому же даже ТАМ подают план ПВП очень редко, как правило при скользкой погоде, или при продолжительных полетах в незнакомых районах.

В классе G , он в равнинной местности до 1800м (60 эш), летаем по приведенному давлению на любой высоте не зависимо от направления. Выше, вне трасс, по стандартному давлению , в зависимости от направления, используя четный эшелон даже если идешь ПВП (например над облаками), нечетный не обеспечивает 300м к другим эшелонам. Не разу их не применял.

Кстати, на МВЛ 2-й категории (те, которые на картах УКЛ) эшелонирование обязательно!

Это навряд ли. ПВП - любое separation в Г решением КВСа и визуальным расхождением.
И где ещё остались МВЛ 2-й категории?