Вот более полная ссылка на первоисточник. https://vk.com/@act54-on-s-det ...
Пилот погиб...

Печально, светлая память погибшему авиатору...

.....

.....

Безумству храбрых ...

Честно говоря, плохо представляю, как построить самому, без надлежащего образования, аппарат летающий по воздуху...

"Человек всегда стремился в небо.
Человек всегда хотел летать.
Был он раньше птицей или не был -
Остаётся нынешним гадать"© С.Локтионов

Соболезнование родным.
Им теперь по новому жить. Чего в жизни не хватало?Купил бы Робинсон какой нибудь, или зачем платить больше, если результат одинаков?

Он разбился на чужом аппарате. Видимо попросили испытать самоделку.
Судя по статье - хорошим человеком был.

Прими Господи душу ещё одно авиатора и прости прегрешения..

Мои соболезнования родным....

Тем более, что это был автожир, в которых погибший соображал, если он решил взлетать, то, вероятно, осмотрев конструкцию, не увидел опасности...

Купил бы Робинсон какой нибудь...
---
Момент падения вертолета в реку в Нью-Йорке попал на видео.
По данным СМИ, катастрофа произошла вечером 11 марта. Вертолет упал в пролив Ист-Ровер.
Информации о пострадавших пока нет. Известно лишь, что на борту воздушного судна были пять человек.
http://ren.tv/novosti/2018-03- ...

У него был свой аппарат, на котором он благополучно
и совершенно официально летал.
Видимо, будучи сам любящим небо решил помочь такому
же, но не умеющему управлять аппаратом.

У Робинсона маст бампинг. Чуть штурвал от себя отпустил, и винт улетает.

Так это автожир был, не вертолёт ? Автожир проще садится на авторотации.

......

.....

Если банальная поломка, в хабаре винта или тягах управления - об РСНВ можно и не вспоминать, не тот случай...
Хорошего человека, не грех и в пост помянуть, аминь.

Viktor49A - "У него был свой аппарат, на котором он благополучно
и совершенно официально летал."

Это не так, у него для официальных полетов ни одного дока не было. Да и летать толком не учился. Но пару лет успешно партизанил без залетов, в силу отсутствия полноценной школы не знал о существовании разницы между полетами блинчиком на своем пепелаце и облетом незнакомого изделия. Навыков тщательного осмотра чужих самодельных изделий тоже не было.
Печально, человек, похоже, был достойный - редко в деревне про зажиточного человека говорят только хорошее. BSBD.

"Банальных поломок" в грамотно созданных авиационных конструкциях не бывает, бывают в первом вылете мелкие неисправности, не влияющие на безопасность полета.
Если в первом полете неисправность привела к катастрофе, то это свидетельствует о конструктивно-производственной причине катастрофы, но, о причинах обсуждаемого события мы ничего не знаем, возможно, что причина не техническая - призываю всех: "не будем делать необоснованных скоропалительных выводов".

....

== "Банальных поломок" в грамотно созданных авиационных конструкциях не бывает
Это самоделка, а не Боинг 787.

Не буду спорить. Я написал это со слов его близких из ссылки.
(С)Близкие говорят, что предприниматель-романтик летал
законно – было необходимое удостоверение.

https://vk.com/@act54-on-s-det ...

Да это понятно. Я так, для точности. Сути случившегося нисколько не меняет.

Самоделки тоже разные бывают - мне пришлось как-то посмотреть самодельный вертолёт, попросили, - управление было собрано без контровки соединений вообще - человек обиделся на мой вопрос: "почему не законтрено управление вообще никак"?
И совершенно иного уровня конструкции самодельные я видел в исполнении авиационных инженеров - чертежи, расчёты прочности, грамотная конструкция и исполнение, взвешивание и центровка.
Жаль мне людей, которые жизни лишаются не осознавая реальной опасности происходящего.

За два года самостоятельных полетов медведя можно научить летать.
Тем более, если верить написанному - он летал с подбором.
А вот в теории видимо был слабоват, да и собственного опыта
конструирования не имел - купил готовый аппарат. Иначе, он наверняка
не начал бы пробу незнакомого аппарата сразу со взлета. Пробежки и
подлеты наверняка позволили бы в самом начале понять, где слабое
место самодельного аппарата или быстро открутилась бы недокрученная
(не зашплинтованная и т.д) какая-нибудь гайка...

здесь пишут, что это был заводской автожир
https://sib.fm/news/2018/03/12 ...

Там неподалеку сейчас опытный московский пинс-автожирщик в командировке, возможно, привезет подробности. А пока слишком мало данных. Все, что пока можно сказать - удар был почти вертикальный, передней частью аппарата. Маршевый винт, хвостовая балка и хвостовое оперение не имеют видимых на фото повреждений и деформаций. Характер повреждения ротора говорит скорее о том, что сломавшаяся лопасть столкнулась с землей на малых (ниже полетных) оборотах ротора, второй лопасти уже не досталось кинетической энергии для деформации и разрушения.
Но это следствие, а для того, чтобы понять, что случилось, данных мало - по имеющимся можно сходу два десятка вариантов выдать.

"здесь пишут, что это был заводской автожир"


то, что выдает доверчивым чайникам этот "завод", иначе, как убоищами назвать язык не поднимается.

можно и заводской собрать не законтрив управление, к примеру, если некоторые самодельщики не понимают: "зачем эти авиационные "чудаки" каждую гайку контрят"?
Лучше уж привлечь авиационного техника или инженера для сборки аппарата или для контроля привлечь - будет хотя бы гарантия, что причина не эксплуатационная - сборка это операция эксплуатации, в данном случае.

Фото на месте аварии https://sun1-3.userapi.com/c84 ...

С вертолетом вообще дикость какая-то. Пишут что пассажир зацепил сумкой(!!!) кнопку стоп-крана. Мотор встал, вертолет на авторотации плюхнулся в реку, но пассажиры не смогли выпутаться из ремней и утопли вместе с ним. Пилот отстегнулся и вылез слегка помятый, даёт показания.

чего тут "дикого"? - на Ми-2 таких случаев было немало - стоп-краны чем только не закрывали...

Будет очень несправедливо, если после этой трагедии хозяева "завода", выпускающего "автожиры", смогут избежать уголовной ответственности и отделаются лёгким испугом - ролики на своём youtube-канале они уже начали судорожно удалять. Эти прохиндеи от авиации сознательно (именно сознательно) производят аппараты, не имеющие шансов на полноценную авиационную жизнь, а потом продают их доверчивым людям, которые часто не понимают ЧТО приобретают, попавшись на крючок дешевой и лживой рекламы. К сожалению, то, что произошло, было лишь вопросом времени.

Соболезнования близким, погибший был правильный, разносторонний человек. Мир праху.

Можно подробнее: кто, что и как? Объективная информация хоть кому-то но поможет избежать ошибок.
Это не подмосковный завод из Воскресенска?
https://auto-gyro.ru/about

Сдается мне, что хозяин разбившегося автожира собирал
из неполного КИТ-а свой аппарат. А "умелый" дядя ему
доделывал чего не хватало, "из того было под руками".

Если продают неполные КИТ-ы - разве это не преступление??? Какой в этом смысл, чтобы он попал в руки дилетанта?

(С)
"Спрос рождает предложение".

Конечно, нет. В Воскресенске не совсем "завод", там скорее отвёрточная сборка европейских автожиров от солидной немецкой компании, которая является мировым лидером в этой области. Их аппараты налетали тысячи часов (только в России, а всего по миру летают тысячи автожиров этого производителя) с очень хорошей статистикой по безопасности, так что, в целом, к технической части претензий нет.

Речь идёт о "гиропланах РУС", их сайт сейчас не работает (возможно, это как-то связано с трагедией), но информации об их сомнительной деятельности в сети полно. Я не знаю более или менее разбирающихся в автожирах людей, кто рассматривал бы этот "заводской автожир" как потенциальную покупку. Прохиндеи завлекают не разбирающихся людей низкой ценой аппаратов - их автожиры стоят в 1.5-2 раза дешевле настоящих заводских. Цена ниже за счет кустарного производства посредственного качества (само по себе кустарное производство в отдельных случаях может быть неплохим). Да, они продают аппараты в том числе в виде кит-наборов, завлекая клиентов кажущейся простотой сборки и эксплуатации, а главное - ценой.

Погибший был у них кем-то вроде неофициального "фронтмена", историю успеха которого везде пихали в качестве приманки. Человек летал относительно много, но "блинчиком" (на большее эти автожиры не способны, что говорит само за себя), многие хотели так же. Аминь.

Кит-наборы - обычная мировая практика.

Одно АП с невыясненной причиной на фоне сотен подобных АП - не причина устраивать этот хай на тему как всё запущено...

Оцените понятие КИТ-набор, судя по этой ссылке:

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yab ...

Ссылка интересная, но и кроме нее есть много информации для того, чтобы понимать, что такое кит-набор.

Все так и есть. Сразу после катастрофы эти гаврики отключили свой сайт и кинулись сносить бесчисленные видео своих contraptions на Ютубе и т.д. Напрасный труд - эти видео уже разошлись по сотням сайтов копирующих чужие видеоматериалы.

Вы видимо не поняли, что я имел в виду.
По идее, аббревиатура "КИТ" подразумевает
КОМПЛЕКТ чего-либо, состоящий из многих
деталей, втч полуфабрикатов, предназначенный
для самостоятельной сборки в полноценный
механизм, конструкцию. Если я правильно понимаю,
то в правильном КИТ-е, может не хватать только
самостоятельных агрегатов, типа двигателя,
редуктора и т.д., которые нет смысла собирать
в домашних, читай "кустарных условиях".

А в ссылке которую я дал, полный "разнобой".

"Вот и спрос и предложение".

В этом разнобое можно запросто понять, где купить полный кит, то есть, опять же, в переводе с очень любимого нами английского, комплект.
На любом автофоруме гораздо больший разнобой, это не говорит о первоначальном качестве любого автомобиля.

Без сомнения, судить о качестве предлагаемого в данном случае, товара,
приходится, поверив на слово. Поэтому-то, эти КИТ-наборы "спрятались"
под достаточно солидную "вывеску" организации reaa.ru. А по идее, эти
КИТ-наборы должны быть лицензированными предприятиями любой формы
собственности, несущими юридическую ответственность за качество и
соответствие техническим требованиям сферы применения. ИМХО

Опять же - для точности: "кит" - не аббревиатура, а транслит английского kit, что в буквальном переводе означает просто "набор" в широком смысле слова. Медицинская аптечка, ремкопмплект для чего-либо, набор для вышивания - все это kit.
Киты для постройки летательного предмета могут быть разной степени готовности от пачки заготовок и пригоршни болтов-гаек до "все включено вообще". В западной любительской авиации это вариант либо сэкономить бюджет, потратив свое время (без шарантированного, впрочем, результата), либо вариант приятно провести в своем сарайчике несколько месяцев или лет с осознанием того, что создаешь вещь своими руками (да-да, есит и такое отношение к китам, особенно у тех, кто на заслуженном отдыхе).

То, чем занимался (надеюсь, в прошедшем времени) кооператив, плодивший обсуждаемые изделия под вывеской РУС, называть китами оскорбительно для китов =)

(пропустил слово)
А по идее, эти КИТ-наборы должны быть изготовлены лицензированными
предприятиями любой формы собственности, несущими юридическую
ответственность за качество и соответствие техническим требованиям
сферы применения.

В свое время введение подобных требований просто убило индустрию китов в Америке, т.к. абсолютно все производители китов - энтузиасты, не имеющие миллионов на лицензирование, сертификацию и уж тем более, ресурсные испытания. Они просто делятся с другими своими наработками - когда удачными, когда нет. Покупатель этих китов сам вправе решать, хочет ли он такого риска. А чтобы рисковал только он сам, к еропланам, собранным из китов, предъявляются более жесткие требования и ограничения, чтобы не губить невинных доверчивых паксов. В частности, перед носом у пассажира должна торчать табличка с предупреждением, что он садится в самоделку.
Так вот, от гибели индустрию китов спасло введение правила 51%, т.е. продавец кита не несет ответственности за летабельность (или летальность) конечного изделия, если кит имеет не более, чем 49%-ю готовность. Филькина грамота, конечно, ибо эти проценты можно считать в любую сторону, но она дает возможность всем желающим летать легально, пусть и с ограничениями.

Спасибо за пояснение. Не буду спорить насчет широты применения этого "транслита".
Я не собирал из КИТ-наборов ничего, но то, с чем сталкивался, в смысле в авиационной
сфере применения, обычно было либо 100% комплектным, либо без агрегатов изготавливаемых
заводским способом.

Что касается автожиров "Братьев Райт", то скептически относился к их рекламной
деятельности на сайте reaa.ru. Но, то, что погибший любитель все таки отлетал два года
на их аппарате, немного уменьшило мои сомнения. Правда, очень удивило и добавило размышлений, фраза дочери погибшего, что "папа доводил аппарат". Что делалось, наверно
не имея опыта расчетов и постройки аппаратов этого типа. Если любитель "доводит" аппарат видя недоделки или слабые стороны узлов или деталей, то что сказал бы любой авиаинспектор, владеющий всей информацией об автожирах?!

Видимо то, что и этот аппарат который разбился, был "той же фирмы", подвигло пилота
без тщательной подготовки, без пробежек и подлетов сразу поднять аппарат в воздух :(

Спасибо за информацию!