Вы либо не точно формулируете вопрос, либо меняете его по ходу дела.
Во-первых, если есть схемы по приборам, потенциально вам доступные, но в РЛЭ не расписаны - то это внутренняя проблема Вашей авиакомпании, - требуйте с них новую редакцию РЛЭ.
Во-вторых, Вы не путаете "заход" и "подход" - какой такой "заход на посадку по дуге"???

Нет, опросом населения не получится - он же в облаках по приборам летит. Не понятно только по каким приборам? сейчас трассовых приводов, по-моему, почти нет уже.

Проблемы индейцев...

причем тут подход? да откройте хотя бы Саббету лист К-3, категория "В" есть, минимум расчитан для "В"..., а РЛЭ возим каждый год на сверку (какая нах новая редакция, самолету более 30 лет)

Этот лист не для вас, вам-Л1.

В Краснодаре заход по VORу посмотрите, как там по чесноку по стрелкам заехать?)

Ну если все уж прям так плохо, VOR же есть? т.е ПНП же есть? настроить можно, направление и расстояние есть? а дальше логорифмическая линейка или айфон, что есть под рукой? Считай в уме или как придется. По схеме подошел к глиссаде, дальше считай вертикальную с учетом линии профиля, который тебе нужен. Сложно, ну а кули делать, наши деды так ходили, это сейчас думать не нада все компьютер посчитает.
А не уверен не садись.

И что? Вы вообще о чём?
На первый свой вопрос Вы ответ получили, что ещё нужно?

Ну а если вообще на аэродром по "плану" садится тогда что?

Посмотрел УРКК. У них VOR-DME. В чём там проблема?

В арке, на 05 полосу, каким образом можно ее выдержать с приемлемым уровнем точности?

При помощи автопилота и ФМС.

доброе утро...смотрю пошел флуд..а начиналось вроде нормально, а тут уже жизни начали учить...документально где глянуть, для прокурора..а то ПНП, ФМС, НЛ...херню не городите..борты нашего типа летают, какой бумажкой прикрыться? или как всегда на авось?....

самый адекватный ответ из всего вышеперечисленного...

Те кто тебе задал такие вопросы считают тебя за дурочка . В каждой компании есть внутренние документы , ищи там.

ВОТ И ХОЧУ ОБРАТКУ СДЕЛАТЬ ДОКУМЕНТАЛЬНО, А НЕ РАСТОПЫРКОЙ ТИПА, "...ДА Я, ДА МЫ, А ВОТ ПОМНЮ КАК СЕЙЧАС.." НЕТ У НАС В РПП ТАКОГО..

Ты или , действительно , глуповат , или в вашей компании нет специалистов. Работаете на уровне любителей авиации.
В вашей компании предварительную подготовку проводят ? Ты её проходил прежде чем лететь на этот непонятный аэродром ?

НАЧАЛОСЬ РАСТАПЫРИВАНИЕ....ВСЕ ПРОВОДИМ, ВСЕ ЕСТЬ..ВОПРОС БЫЛ ГДЕ НАЙТИ, А НЕ СЛОВЕСНО СВОИМИ АМБИЦИЯМИ ДАВИТЬ...КАКАЯ НАХ ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ...ВЫ ЧТО ГЛУПЫЙ?...СПАСИБО, ДО СВИДАНИЯ, КТО СЛЕДУЮЩИЙ?

ПРОЧИТАЙ С НАЧАЛА КАК ЗАДАВАЛСЯ ВОПРОС, НЕ УВОДИ В СТОРОНУ БРЕДЯТИНОЙ..СПЕЦИАЛИСТОВ МНОГО, А СКАЗАТЬ ВРАЗУМИТЕЛЬНО НИКТО НЕ МОЖЕТ, ТАК ЖЕ КАК И ВЫ...ЧЕ ТОГДА ФЛУДИТЬ ЗДЕСЬ

Перед первым твоим полётом на этот аэродром с тобой должны были проводить предварительную подготовку в составе экипажа .
Кто то из командного состава должен был присутствовать .
Там ты должен был задать вопрос :

" подскажите или посоветуйте...Захожу на посадку, в сборнике ЦАИ опубликованы ТОЛЬКО схема захода по VOR, GNSS...других просто схем нет(ИЛС, ОСП, ОПРС, визуальн).
Вопрос согласно РЛЭ для АН-24 нет таких заходов, как попасть на аэродром? какая у меня будет система захода на посадку?"

Заканчивается предварительная подготовка записью: "у экипажа неясных вопросов нет "
подпись командира.

"экипаж к полётам готов"
подпись лица командного состава .

Посмотри РПП там должно про это быть.

То что туда летают однотипные с вами борты ещё ничего не значит. Вы писали, что мотаетесь сами в ЦАИ за поправками- так спросите у них, у Елены Николаевны, кто у них занимается минимумами. Они более в курсе насчёт Вашей проблемы. Мне достаточно того, что в АИП нет карты-всё, люминий.

2ОПЁНОК:Топикастеру, я так понимаю дали задание рассчитать минимумы для придания лигитимности выполнения полётов на а/д. Толкают под танк.

Вопрос согласно РЛЭ для АН-24 нет таких заходов, как попасть на аэродром? какая у меня будет система захода на посадку?

Вот уже ближе...Как решить задачу, если бы у нас были в АК спецы, способные ответить, то я бы не задавал тут тему...

"Под танк " попадают недалёкие люди.
Похоже что в их компании очень всё плохо.
Потом удивляемся что садятся мимо полосы, пример посадка Ан-26 в якутии.

Просто попадаются некоторые рукамиводители, от которых можно отбиться только железными(чунными) аргументами. Они просто не понимают, что в данном случае, с данным самолётным оборудованием, на данный а/д выполнять полёты нельзя."Но другие же летают!". Поэтому нужна БУМАГА."Но только условие: как угодно, что угодно, когда угодно, но чтобы это была такая бумажка, при наличии которой ни Швондер, ни кто-либо другой не мог бы даже подойти к двери моей квартиры. Окончательная бумажка. Фактическая! Настоящая!!"©

есть у нас в каждом портфелио огромная книга (страниц этак 200) называемая "Сборник минимумов аэродромов", контрольный экземпляр которой лично рассчитываю, так что этому могу и Вас подучить...

Если нет специалистов , как вы летаете ?
Понятно что предварительную подготовку с тобой никто не проводил.
Кстати , в документах о проведении предварительной подготовки должна быть и твоя роспись ,
что неясных вопросов нет , к полётам ты готов.

В вашей компании на безопасность полётов наплевали .
Ты всех выдал , по глупости.

)))))))))))

спасибо, до свидания

На этот аэродром все просто и однозначно: визуально, если нельзя визуально(погода, ипп и т.д.) , то никак. Ну или до первого чп или проверки.

как говорит мой внук, ну наконец-то....Спасибо мил человек, тоже придерживался такой линии...и всем теоретикам типа со всякими контролями готовности и предварительными и подписями досвидания, вот из-за таких "грибных" буквоедов наверное мы и развалили авиацию, главное подпись

специфика работы

да вот мы и делаем работу, чтоб такие после нашей работы не промахивались

П.5.24 ФАП-128 фтопку!

Аэропорт Сабета мин по ОПРс впп04 мин 150/1200 впп22160/1200 .Смотри джеппсен в этом сборнике есть мин для тебя Егор.

В этой компании плохи дела с безопасностью полётов . Будем ждать чем это кончиться.

У них не используется "дядюшка".

Вы адекватный человек или нет? ДО КАКОГО МЕСТА ВЫ ШЬЕТЕ БЕЗОООООПАСНОСТЬ.. Тема вопроса про заход...могу или не могу и как обосновать, раздули бред...Ответ: можно или нельзя, и где подсмотреть..Один человек из всего бреда на 2 страницы ответил: Топер Харли...ПРИЧЕМ ТУТ ОСТАЛЬНОЕ

А не где не смотреть, кроме АИП. Так что, на счёт адекватности....Капслоком меньше пользуйтесь ☺☺☺

Егор тут много неадекватных!Не обращяй на них внимание!В штурманской аэропорта или у РП посмотри инструкцию по производству полетов данного аэропорта там все схемы миниммумы должны быть.А вообще сейчас эксплуатационные миниммумы расчитывает авиакомпания.

Спасибо, совет по делу.Так в принципе и делаем..а то тут пошло поехало, аж испугался и предателем назвали и пипец убийцей и думаю, что я уже 28 лет летаю задом наперед

Если бы тему начал курсант челавиа , ему простительно. Но пилот авиакомпании , это указывает на низкий уровень специалистов авиакомпании . Это в конечном итоге отразиться на безопасности полётов.

да отцепись уже специалист "кабинетный"....АДМИН закрывай калитку, а то раздуют сейчас...К психологу сходите

Вы не Слава Ковтун? или друг его Майкл Бом?

Нет . Вова Востриков.
Вы 28 лет летаете , а думает за вас кто ?

Я может что то подзабыл, но в РЛЭ и небыли никогда инструкции по заходам с разными системами посадки. Чёрный кораблин все давно расписывал. У Вас на борту не установлен РСБН? Считайте тот же вор.

Нууууу, эт Вы загнули☺☺☺ РСБН лучше вор, но минимума для него нет, окромя "Катет", если режим задействован. Ан-24 с РСБН мне попадался только один раз-скорее всго бывший ВВСовский. А в РЛЭ есть минимумы по системам. Причём, в современных реалия-чуть ли не на каждое ВС своё. Ибо борты "с миру по сосенке".Где ТКАС стоит с вор;где только вор;GPS на многих разные;СРППЗ тоже, локаторы, ответчики и т.д.

о, здравУУУствуйте ВЫ еще здесь? Идите уже

Хотя не по теме ветки, но отвечу: самолетный есть - "С", но "Н" стоят только в войсках, а так как пиджак у меня теперь гражданский и там не летаем...

Тот кто в теме, тот знает о чем я