простите а можетт и машина без автоматического пристегивания ремня безопасности не для "одночленного экипажа" и в инструкции должно быть написано "минимальный экипаж-2 человека
1. Управляющий водитель (водила)
2. Контролирующий (жона водилы)
Или может все же выполнять то что написано в РЛЭ?

А на других типах как этот обогрев включается? Автоматически после пропадания сигнала обжатия стоек?

...ещё как "жарит", у ППД "концы" цвета побежалости.

жарит до цветов побежалости

CPU.
За базар ответь, или на дно залёг?

У какого-то типа самолета перед выруливанием, у другого за 1 мин . до взлета.

В голове не укладывается
Земля пухом!

Ну, типа там мощный нагреватель, чтобы в сильном потоке ледяного воздуха успевал нагревать, без охлаждения перегреется.
Поставить термопару и схемку на паре транзисторов для коммутации - слишком дорого, да.

простите.. может у меня что-то со срением?
На исполнительном старте
Установите самолет по оси ВПП в направлении взлета, прорулите по прямой 5 …10 м и затормозите
колеса
Проверьте установку курса взлета
Закройте кран кольцевания СПВ
Отключите отбор воздуха от ВСУ
Включите отбор воздуха от двигателя
Выключите ВСУ
Включите фары в режим "Взлет-посадка"
Включите обогрев ППД
Включите отсчет полетного времени
Включите РЛС в режим МЕТЕО
Включите СПС в режим TA/RA, ABOVE
Зачитайте раздел Контрольной Карты "НА ИСПОЛНИТЕЛЬНОМ СТАРТЕ"
Запросите и получите разрешение на взлет

На борту было 2 инженера (техника)-один как раз по А и Рэо(сам таким летал на 154 б2)Приборы как раз его "хлеб"и мог бы подсказать, но понятно в той ситуации времени не было, да и вряд ли он был в кабине..В свое время всегда просил КВС находится в кабине-любил наблюдать за работой экипажа-ностальгия-не прошел по зрению....

...23 страница, второй пост сверху...

А на иномарках такие же ограничения по времени работы обогрева? Просто не вижу инженерной проработки и завершенности с этим лимитированным обогревом :(

если РВ присутствовал и давал показания, то зачем "визуалить землю" на пикировании в "ноль" по показаниям РВ?

Чехлы горят влёт

...скорость первична...

Да вы что, тут уже говорили нефик мол усложнять и без того сложную конструкцию. У нас объекты автоматизации не такие критичные как самолет, но автоматика устроена так, что даже конченный дегенерат не сможет вывести из строя оборудование! А тут...

Ну, вот только без термопары и, уж тем более, транзисторов.

Остается тогда: горизонт - разгон - флаттер

видели сюжет по 1 каналу с какой глубкой ямы доставали двигатели? Там мерзлого грунта метра два! такое может быть только при падаении под углом более 45 градусов.

Да чего уж там, давайте сразу про Крылья Невы... Что за расизм, ей Богу...

...намного проще, на основных опорах ставится концевик, при отрыве самолёта от ВПП стойка разжимается и включает ППД.

Да, примерно так.

С каких пор в Подмосковье грунт на 2 метра замерзает?...
МАК конкретно назвал угол тангажа.

Не растерялись? Верили, что на нормальной тяге и стремительно теряющейся высоте скорость может быть мала?

Это вот всё, что вы перечислили касается РЛЭ Ан-148?????

Я думаю человек образно выразился. Есть масса красивых и надежных инженерных решений. Я как представлю, что пилоту, которому и без того в башке нужно кучу всякой информации держать, нужно еще следить за тем, чтобы не перегреть ПВД! На дворе шел 21 век...

Еще раз- радиостанция на бронепоезде.....Скорость не будет вообще показывать при забитой динамике(скоростной напор)По колхозному-туда дуй-обратно... Отверстия статики принимают статическое давление для компенсации высоты (принцип обычного домашнего барометра)

Думали что свалились.

он не валится а опускает нос

Хреново КБП смотрите. Во всех КБП (по крайней мере с КБП-92) ежегодная (или чаще для 3-го класса) проверка по дублям с выводом из сложного положения. Зачем гнать волну, если не в теме.

И тем самым решается проблемка закупоренных/зачехленных/заклеенных приёмников..Если только не откажет сам подогрев.

Не знаю как на Антоне , на 76 есть режим автомат , включается обогев при отрыве носовой стойки ( концевик ), у них видимо вообще выключен был может даже АЗР.

В описании не сказано ясно, замерзла статика или динамика. Но судя по описанию, динамика.

Промерз после влета движков в грунт. Грунт на поле мах на 0, 3 м промерзший.
Могли уходить в грунт не вполне по прямой. Угол входа да и по самописцу и по прочим "прикидкам" четко получался около 30 град.

Того же мнения (еще с вечера 11/02). Ведь сплошная пелена за бортом.

Как на SSJ организован обогрев, кто знает?

А может АЗС вырубило? КЗ никто не отменял.

Про ППД-1, кто то близкий к расследованию для журналистов вбросил, возможно специально.И что? Пять страниц все обсуждают ППД-1. Статика, линамика, какое давление куда идет, зачем.
Я одно скажу:за две минуты ничего не замерзает прям так, что самолеты падают.Самолет-это не двигатели и ППД-1, который теперь, бля, полстраны узнало.Есть еще много разных приборов.
Как я понимаю, есть и система предупреждения приближения к зепле, есть радиовысотомер, есть резервный авиагоризонт.А кому-то пытаются внушить, что отдать штурвал от себя с двигателями, которые работают на режиме, при котором идет набор и вмеред к земле? Он не полностью электрический самолет с взбесившейся автоматикой.Отказ обогрева и, соответственно, разница указателей скорости-это, я уверен, описываются в особых случаях эксплуатации систем.А где сигнал PULL UP? Тоже ПВД?

Если подогрев обоих приемников реализован от одной цепи, то это разрабатывал уж точно идиот...

Очень просто. А проводка, а АЗС, а контрольная лампочка.

Очень жаль....



Подскажите плз:
В QRH Ан-148 есть аналог Check List "Speed Unreliable"?

Спасибо.

Конечно, тут нужна запись переговоров. Но, почему докладывать диспетчеру не стали? Потому что считали, что справятся. Они скорость не знали, но могли снижаться с целью визуального поиска земли. Там не скорость высокая оказалась, а нижняя кромка облачности ниже минимума.

Да тоже не верится... Фигню какую то вбросили .. получается пилот сам в ручном режиме вогнал в землю....не глядя ни один другой прибор... включая горизонты..

нет само РЛЭ сильно большое, сюда не влезет но взято из РЛЭ
Ан-148-100
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

а может ли, хотя бы теоретически, произойти ситуация когда они тумблер или кнопку обогрева поставили в положении "ON", а обогрев по какой-то причине (обрыв провода, предохранитель, обрыв нагревателя и т.п. ) не включился ???

Они думают что включили обогрев, а на самом деле он не включился - может такое быть ?

Вдогонку вопрос на эту же тему, но только к тем кто знает панель управления этого типа...

Сколько там на панели управления этих самых тумблеров или кнопок на включение обогрева ?

На каждый из датчиков свой тумблер или кнопка, или одним тумблером или кнопкой включается обогрев сразу всех датчиков скорости ?

Ответ на второй вопрос влияет на вероятность положительного или отрицательного ответа на первый вопрос.

Я вот почитал у МАКа и кроме неверных показаний и того что самолёт ушёл в землю ничего не нашёл. А что делали пилоты в тот момент, дёргали РУДы, топтали "педали хвоста"? Или эти данные в параметрический не пишутся и они хотят узнать это из речевого? То что обогрев не работал ясно, а есть ли фиксация нажимали они кнопку или нет? Вообще при сегодняшнем развитии электроники и программного обеспечения, это всё выглядит как то убого. И уж хорошим самолётом ЭТО назвать нельзя. Хоть какие РЛЭ завыполняйся.

Aleksandr_B - Вы меня опередили

Нашёл кратко о:

Блок контроля приемников давления БКПД-1 предназначен для непрерывного контроля исправности нагревательных элементов приемника полного давления ППД-1М серия 2 и выдачи во внешние цепи признака отказа при обрыве хотя бы одного нагревательного элемента

И что? Это не визуальные полеты.Или надо землю постоячнно видеть? Тогда на экраноплан надо.

Если отказ индикации скорости - стандартная ситуация, которая отрабатывается на тренажере, то должны быть и стандартные процедуры действий при таком отказе. Что они должны были делать?