Незавидный.

в среднем, на все борта 2 рейса в сутки, 127 часов в месяц

К нам в Архангельск только ежедневно ходит рейс.

4-5 часов в сутки на самолет

Не более 1 часа в сутки

По вашей ссылке получается в районе 4 часов в сутки - осредненный на борт по всем бортам.

Это много или нет? Вроде писали, что в норме в два раза больше по конкурентам???

4 часа в сутки это мало

По личным ощущениям, самолет, СПАСИБО мужикам из "Сухого" хорош, и способен летать, как Airbus, "не вынимая".А вот MEL, он же ПМО, ПОКОРОЧЕ будет.Но в то же время, по тем же личным ощущениям, методистам AFL уже пора устанавливать бюсты на родине Суперджета.

Освоил? Поздравляю!

"По личным ощущениям"? И в каких же местах у вас датчики?)))

Ну щас тебе накидают про места, опрометчиво))

Весёлый троллинг))

Грустно.На момент моего ухода из Турухана наши Ту-134A 65052 и 65083 имели налет под 60 тыс часов и возраст 39 лет . т.е. по 1550 часов в год и по 125-127 часов/мес. Но это за 40!!! лет не считая ремонтов, отстоев под забором, поломок, и перестроек с перестрелками.
Все 40 их счастливых лет их налет держался на уровне современных, освоенных самолетов в ведущем перевозчике восточной Европы 201х годов. Самолеты конструкции 1963-1971 годов....Летавшие последние 6 лет на чартерах и спортсменах...
М-дя...
С ув. RR

sbb
4 часа в сутки это мало

Все логично - и госпроект поддерживают и лишние деньги в топку не кидают

А какой налёт у S7 на Embraer?

Это не просто мало... это мизерно... не знаю, какие условия по лизингу, но с таким налетом самолет быстрее превратится в исторический раритет, чем они его отобъют... даже на халявных, доставшихся от совка, самолетах налет был в свое время 10 часов - инчае смысла не было... на Бообрах и Арбузах налеты идут от 15...

300 часов/месяц, в среднем...

Саравиа, которые эксплуатируют Эмбраер и Ан-148 дают такие данные:
"В результате в августе 2017 на двух наиболее интенсивно эксплуатирующихся самолетах Ан-148-100В налет (351 и 324 летных часов) превзошел налет двух самолетов Embraer-190 (329 и 313 часов)"

Не знаю, как и что, но ребята с Суперджета начали летать, работают 6-1, даже уставать начали

Интереснее налет за год на списочное количество самолётов из каждого типа. А так это «стахановщина «

Машина отличная.Просто нет пророка в своём отечестве.Вот всем лажалщикам по огурцу.Всё понятно, что надо совсем уничтожить авиапром и перейти на зубочистки.Но нам то не надо!!!
Перейдём на зубочистки пеплоголовопосыпатели начнут орать, что нам хайтехнолоджи никогда не доступны. Доступны!!!

Ембраер отвратительно себя ведёт себя зимой.И?
Как бараны закупаем.

Если он себя «отвратительно ведёт», зачем тогда Саравиа весной возьмёт ещё два борта?

Ну, дык, потому, что весной зима закончится!

Я же уже сказал выше.На Патритотах ездют лохи)))
Шильды должны быть импортные иначе моветон.

Москвич
Инфа от людей Эс7 Инженеринг.Очень плох при температурах от -25 и ниже.

У ссж не налет, а настой.

Так экономисты рулят.У нас такой главбух.С миллиона считает 2, 5 тысяч убытком.Не летают, потому что экономисты стопорят.Мол дороже в эксплуатации.
А машинка чудная, что для паксов, что для экипажей.Прибыль - пиллинг все равно.Но немного ради Родины кармашку поотсушить не судьба.Лучше ещё один космодром плавучий прикупить ( кто в теме- понял).

Он и летом ведет себя не очень. Эмбраер ля регулярных рейсов вообще не подходит.

Но зато надо закупать выпучив глаза.Импортный же!!!

Кто космодромы прикупает, тот на SSJ не летает ))))

Эмбраер для регулярных рейсов не подходит!))) великие слова!))) более 700 Е-190/195 и столько же 170/175 в коммерческих авиакомпаниях, но там же идиоты! Они же не знают, что Embraer не подходит для регулярных рейсов!))))

вот в этом пожалуй соглашусь - с7 инжиниринг очень сильно сдал позиции в управлении производством и кадровой политике - эмбраеры обслуживают очень плохо, и от поддержки знающих людей отказались - поэтому тыркаются в новый тип, как слепые котята

Поддерживаю. В 2017 у саравиа самый большой среднесуточный налет из всего парка Е-190/195. Это производитель сказал.

MEL или хотя бы MMEL Embraer и SSJ есть у кого?

Посмотреть бы.

Казалось бы, при чем здесь «Сибирь»

В interjet налет приличный. На очень коротких легах. Может Аэрофлоту оно не надо

"Может Аэрофлоту оно не надо"

вот и подошли к ответу.....

Эх, скорее бы Иркут выкатился. Срвнивать нужно с чксмто своим, как мне кажется. МС-21 ждём тебя.

А с чего вы решили, что они собираются что-то вообще отбивать? Им это надо? Бюджет уже освоен. Можно теперь новый под 130-местную версию осваивать. Или там крыло из углепластика (шучу)

Прибыль - пиллинг все равно.Но немного ради Родины кармашку поотсушить не судьба.

Зачем? Для чего? С7 это люди, это и есть родина. С какого перепуга родина должна сушить свои кармашки?
Ради корги и уточек?

Я не говорю, что Ембраер плохая машина.Но имея альтернативу собственного производства нужно всё- таки закупать своё.
Зачем Аэрофлот закупил Суперджеты?Почему тому же Эс-7 по той же схеме их не продать?
Ну ведь у нас так ничего не будет своего и вы же лично будете ругать страну, которая кроме ресурсов ничего продавать не может.

Кармашки никакому Эс7 сушить не предлагаю.Только бенефициарам бизнеса.Чай не на последние космодромы " в никуда"инвистируют? Почему бы на те же деньги не проинвистировать куда более реальные проекты по эксплуатации машины своего производства.Повторюсь: об убытках нет речи.Маржа просто не такая жирная.Да по сути машину и не юзали ещё плотно в расписаниях.Глядишь - и пренесёт на средних магистралях не хуже чем тот же Ембраер.

ИнвЕстировать.

Зачем Аэрофлот закупил Суперджеты?Почему тому же Эс-7 по той же схеме их не продать?

Аэрофлот это госкомпания. Приказали-закупил.
С льготами и скидками. Убытки на себя взял бюджет и повесил их на граждан (учителей, врачей, пенсионеров).

Вопрос -зачем производить убыточную продукцию за счет уровня жизни родины?

Она не убыточная.Кто вам сказал про убытки?

Почему бы на те же деньги не проинвистировать куда более реальные проекты по эксплуатации машины своего производства
-------
Зачем?
Как зарабатывать решает руководство частной компании.

Статистика. Пытаются обмануть статистику за счет списания убытков через Государственную лизинговую компанию, но убытки никуда не денутся.