Заказчики?

Деньги ?

хобби?

Браконьеры?

лыжницы?

Пятница?

завтра?

Контробанда ?

Пятница..!!!!

сегодня!

Наливаем?

вот и поговорили !

бесполезная трата времени:на матчасть деньги нашлись на остальном экономят.халдейский вариант на любителя.

Не большие, а какие?

Проходил мимо два раза
Старожил форума

халдейский вариант на любителя.
===

Уверены?;-)

А смысл?

Не факт
Например: набираем в поисковике ag24.ru и ... короче, не катит здесь халдейский вариант

работать

"...халдейский вариант на любителя..."
====

Примеры?

Рыбалка

Не окупятся расходы
Бесперспективняк

эээ...слюшай...давай кнам...)

не ведись, у них строем ходят и спирт не разводят)...

Работаем потихонечку:) ПСО, СЗ, в сезон нефтянка на севере:) 4 Т-хи, 1 ПС, 1 МТВ.

Топикстартеру-тип озвучьте? Иные маленькие и на Ми-2 неплохо работают.

очень востребованы AS350
AS355, 135. Agusta 109, 119, 139. R66 - без работы тоже не стоят.
проблема в другом. из за неурегулированности законодательства создавать полноценный коммерческий эксплуатант под и вводить туда эти ВС совсем не рентабельно.

Наручники уже отштампованы

для чего?

Не надейтесь , по прямому назначению.

Наручники скоро будут не нужны. В Минтрансе есть мнение отменить ФАП по АР и дать эту возможность всем АОНовцам. Но процесс вероятно не быстрый.

Старый АОНовец
Наручники скоро будут не нужны....
---
"Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается!"

сейчас никто не запрещает работать под эксплуатантом АР и спокойно выполнять полеты за плату.
так же совершенно спокойно можно выполнять полеты в собственны целях даже без эксплуатанта, если позволяет масса ВС.

Ли, это да. Но обязательно нужен эксплуатант. А Минтранс предлагает уйти от эксплуатанта. Это конечно должно облегчить жизнь. Но... слепой сказал: "Побачим!".

Если я правильно прочел проект нового ФАП "по лёгким и сверхлегким"- не уйти от эксплуатанта, а упростить его получение. Вплоть до наличия всего одного ВС....

А, как жеж ЦВЛЭК, ежегодный КПК?
Чё то я сомневаюсь в этой перспективе...

Именно!- принятие к исполнению этой инициативы Минтранса потребует переделки туевой хучи нормодоков. В противном случае она останется мертвым активом...

Хеликап, это вот здесь: http://profsouzaon.org/%D0%B8% ...

Прошу прощения, как-то криво высветилась ссылка. Вот на этом сайте найдёте: http://profsouzaon.org.

Что- то я понаблюдав за многолетней деятельностью и бездеятельностью комиссии при президенте по делам АОН&ГЛОНАСС скептически смотрю на такие мероприятия....

эксплуатант необязателен для выполнения авиационных работ в собственных интересах и перевозки собственного персонала, при условии выполнения требований по массе воздушного судна.

Lee эксплуатант необязателен для выполнения авиационных работ в собственных интересах и перевозки собственного персонала, при условии выполнения требований по массе воздушного судна.
---
Это в каком документе такое написано?

в ВК, в ФАП 128 прописаны требования, когда необходимо иметь эксплуатант. В остальных случаях можно обходится без него.

Lee, как Вы собираетесь выполнять работы в коммерческих целях(авиаработы) для себя дорогого?

УралВ, приветствую! Lee, видимо , имеет ввиду полёты в интересах собственника ВС, будь это физлицо или ООО. А если работать по сторонним заказчикам, тут ТП неумолима- подавай им СЭ, да ещё коммерческий...

....ТП- это транспортная прокуратура, еслифчо)

Ли, Вы глубоко ошибаетесь. На сегодняшний день в любом случае, для себя или оказывая услуги другим лицам, необходимо пройти сертификацию по ФАП-249. Если выполняете АР, то надо по ФАП-249. Иного нигде не написано. Ниже выдержки из ФАПов, откуда это следует.

ФАП-128
"...6.2. Авиационные работы в зависимости от их цели, правил выполнения и технологии их выполнения подразделяются на следующие виды:

авиационно-химические работы;

воздушные съемки;

лесоавиационные работы;

строительно-монтажные и погрузочно-разгрузочные работы;

работы с целью оказания медицинской помощи;

летные проверки наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации...."

ФАП-249

"...2. Правила устанавливают сертификационные требования к физическим, юридическим лицам, выполняющим авиационные работы, ..."

УралВ, приветствую! Lee, видимо , имеет ввиду полёты в интересах собственника ВС, будь это физлицо или ООО. А если работать по сторонним заказчикам, тут ТП неумолима- подавай им СЭ, да ещё коммерческий...
---
Привет, HeliCap!Я тоже так понимаю, что если варишь самогон для себя-нет вопросов, а если другим, да ещё и за деньги...!

я именно так и понимаю. прокуратура и надзор понимают пока так же. я надеюсь пока ничего не изменится.
хотя руководители некоторых МТУ начинают считать иначе.

для выполнения авиационных работ в коммерческих целях "большая" росавиация считает, что достаточно и сертификата эксплуатанта АР.