Смелый пахарь на поле знаний
Виктор Комосов
(Рецензия на рассказ Лётчика Чечеля «Любовь под номером 3б»)


1. Чего только ради этих заманчивых сисек мужики не делали? И их размер – не самый важный критерий, тут главное когда и как они поданы, на глаза попались, в душу запали, «…взгляд поскользнулся за вырезом купальника…», …

Восхитили десять добрых молодцев с военной турбазы, готовых, в любой момент, если надо, то жизнью своей рисковать. Так их научили на воинской службе Родину любить. Умели тогда офицерские и солдатские кадры растить – была преемственность поколений, гордость за профессию. Командир у них нашёлся неплохой с головой и организаторскими способностями (за такими воины уверенно в атаку идут), хотя он поросёнок оказался ещё тот – сам, из-за дурацких сисек создал проблему, а потом дружно затеял её расхлёбывание. Хорошо, что всё без травм и увечий обошлось – слава трезвому расчёту и личным ангелам-труженикам.

2. Перечисленные Чечелем «…поступки, которыми можно гордиться…», нужно в учебниках изучать с курсантами-лётчиками, готовящимися стать Чкаловыми. Настойчиво узнавать, как: в непогоду с короткой взлётной полосы самолёт в небо поднимать, на гололёд садиться, строем в облаках летать, … Тут секрет славянской воинской доблести заложен – быть не предсказуемым для врага, быть Профессионалом своего дела, всю свою жизнь быть смелым пахарем на поле знаний, а уйдя на пенсию, настойчиво продолжать накопленный опыт передавать молодому поколению, переступая через болезнь, через боль и так до последнего дыхания.

3. Впечатлила скорость свободного падения парашютиста – 50 м/с!!! И точно, прав Чечель - нет более эффективного места, где можно быстродействие мозга тренировать.

4. Это огромное счастье – любить свою профессию. Тут неважно, кто ты: лётчик, металлург, пекарь, врач, учитель, землепашец, … Хорошо об этом сказал Лётчик Чечель, описывая состояние полёта в небе, которое стало ему вторым домом: «… В общем, трудно словами передать это чувство, когда ты - дома! В душе всё поёт от счастья. Боже, до чего хороша жизнь, когда ты на своём месте!...».

5. Это понятие нужно возрождать у молодёжи – «64 искусства». Как пишет Чечель: «…мужчина, чтобы завоевать право считаться взрослым мужчиной, обязан освоить 64 искусства, куда входили каллиграфия, умение слагать стихи, ухаживать за женщинами, вкусно готовить, владеть всеми видами оружия и рукопашного боя, скакать на коне и т.д…». Вот, незаслуженно забытый идеал, для формирования настоящих Мужчин. Верный путь «…к воспитанию себя как гармоничной личности…».

6. Очень нужный и ёмкий текст из под писательского пера Лётчика Чечеля вышел. Он след хороший в душах оставляет. Лихорадочно думать и вспоминать провоцирует читателя. Не зря друзья такие отзывы пишут, например, как прапорщик Морской авиации в запасе Володя Герасименко написал: «…Командир! Большое спасибо за "Любовь №3б". В отсутствии полётов … Ваши книги, как глоток свежего воздуха. Читаешь, и сразу вспоминаются свои жизненные эпизоды, друзья, и накатывает кусочек душевного счастья…».

7. Ещё очень важную тему автор затронул – везунчики в профессии и правильное отношение к технике. И тут не важно, чем ты на хлеб зарабатываешь, лётчик ли ты или шофёр, будь хоть токарем возле станка, или умелым металлургом возле ковша с расплавленным металлом, здесь одно объединяет - прямой контакт с Техникой.

Это на грани с некой «машинной религией» находится. Бывалый технарь считает технику одушевлённой и тут никакой заядлый атеизм дорогу не перейдёт потому, что статистика большого жизненного опыта общения с Техникой очень много примеров приводит. Материалистическим умом мы этого понять не можем, а вот для пользы дела вынуждены считаться с этим, принимать, как данность.

Вот и Чечель привёл целую тьму примеров из лётной практики, считаю, что они применимы и для других технических профессий, только успевай подставлять другие названия механизмов. Вот, например автор пишет: «… А небо страшно не любит, когда, находясь в воздухе, думают не о нём. Отсюда и «растут ноги многих неприятностей», которые происходят с лётчиком в полёте будь то непонятные отказы техники или необъяснимые ошибки в технике пилотирования….». Так о любом общении человека с машиной можно сказать.

Тут, по незнанию, и мистике место есть. Чечель пишет о критической ситуации в пике смертельной опасности: «…кричал внутренним голосом…». Повторюсь, авторский текст очень ёмкий. Тут о многом есть повод задуматься, с этим нужно походить, поразмышлять, а некоторым и приличный отрезок жизни понадобится, чтобы осмыслить прочитанное. Самому попробовать.

Вывод – это очень полезное Чтиво.

http://www.proza.ru/2016/02/29/196

Итак, по памяти перечислил 13 случаев везения - продолжим, но сначала поясню, почему в этом списке оказались два полёта на петлю Нестерова, в которых я потерял скорость до нуля. Поскольку мне её выполнение никто не показывал, у меня был сильный мандраж. Который усилился многократно, когда я увидел, что скорость НОЛЬ. Сразу пришёл панический страх, я сжался как мышонок, а в голове одна мысль: "Счас заштопорю, счас заштопорю... счас заштопорю..." Не уверен, если бы я свалился в штопор, смог бы в том состоянии вывести самолёт из него. И лишь увидев кверху ногами горизонт, я стал дышать и осторожно подбирать ручку на себя.

14) Драка в 7 классе в Эстонии. Наш первый тренер по боксу Слава Трофимов вырубил нас несколько минут с другом Володей Яницким из сознания (было за что). Пришли в себя оба лежащие в луже и грязи. Хорошо, не убил, или не сделал заиками... Сразу поясню - когда мы с отцом переехали с острова Сарема на материк, в кинотеатрах Эстонии прошёл американский боевик "7 невест для семи братьев", где были артистически показаны драки. В итоге, драться начали по поводу и без повода. Уже через месяц после переезда в гарнизон Клоога, я утащил у матери губную помаду, растопил на костре и сам залил её свинцом, получилась свинчатка, которая формировала кулак и утежеляло руку. И куда бы мы не заходили: в кафе, бар или кинотеатр первый вопрос, который каждый задавал мысленно сам себе: "Кто из присутствующей публики может нам вломить и за что?"

15) Драка в 15 лет с двумя солдатами-пограничниками на Дальнем Востоке (спровоцировали девчёнки нашего класса). Я вырубил одного, а второй - меня. Тоже несколько минут был без сознания пока девочки не перетащили тело к луже и не привели в чувство.

16) Драка в гарнизоне Борзя, куда прилетел в отпуск на третьем курсе Училища. Меня испинали ногами, но ничего сильно не повредили. На следующий день в воскресенье зэк, с которого всё началось и у меня, ударил лейтенанта-лётчика кастетом по голове. Пацана списали под чистую с армии инвалидом, а зэка снова упекли в колонию. Как сказал брат: "Тебе страшно повезло, что били только ногами..."

17) Драка сразу с четырьмя бичами. Мне удалось всем четверым набить морду, но если бы я не смог вырвать из захвата правую руку, мне был бы "кирдык" - гарнизон Храброво КалининГрадской области, в чине лейтенанта.

18) Первенство авиации Балтийского флота по боксу, гарнизон Быхов, Белоруссия, в чине комэски, когда бокс как вид спорта уже 10 лет как был запрещён медициной официально лётному составу. Вырубил первое место, но стоило мне получить в одном из трёх проведенных тогда боёв нокаут, списали под чистую и никакой бы командир дивизии не спас.

19) Драка в ресторане Глория, в Таллине, с тремя ребятами, один из которых оказался каратистом. Это уже в чине подполковника во время лётной практики в ВМА. Если бы не убежал, трудно сказать, чем бы это для меня закончилось.

20) Каток в гарнизоне Быхов. Не смог удержаться, чтобы не вступиться за малого пацана, которого обидели шестеро подвыпивших великовозрастных пацанов лет 18-20. Мне удалось с такой силой врезать первому, что остальные не полезли. А если бы полезли, набили бы морду мне...

Драк было намного больше, перечислил только те, где меня били или могли избить.

21) Прыжки на лыжах с трамплина - первый вид спорта в Москве, занимался 4 года, на третьем году упал, ударился головой о лыжу, потерял сознание, сильнейший вывих правого колена. Чётко помню, очнулся, меня тренер и ребята несут на щите для сгребания снега, а у меня при каждом открытии глаз вылетают ослепительные оранжевые круги. Нога до конца не сгибалась больше года.

22) Четвёртый класс, каток в Лужниках, меня буквально снёс мужик, летящий на ножах на большой скорости. Страшный удар затылком и спиной об лёд. По словам медсестры, когда пришёл в себя в медпункте стадиона, без сознания был минут 40. До 10-го класса болела спина и не мог два ведра с водой поднять.

23) Мне удалось единственному на курсе освоить исполнение двойного сальто на батуте. Пока осваивал одни раз приземлился на голову, улетел с батута, хорошо на маты. Перед нами батут входил в гос.экзамен по физо, пока выпускник курсант 4-го курса стал на голову, делая заднее сальто. Через три дня помер. Батут заменили лопингом.

24) На третьем курсе поспорил, что откапультируюсь за всю эскадрилью. На 8-ом катапультировании, жопа уже отбита перегрузкой 8-12 j, решил смягчить удар и частично принять его на руки. В итоге, ноги отнялись, неделю не летал, отлёживался в лазарете.

25) Поспорили со Славой Герасименко, кто дольше пропадает, не открывая парашюта. Февраль, минус 15 градусов. После того, как нас осмотрели, переставили приборы КАП-3 на высоту 300 метров вместо 700. Выскочили с ЛИ-2 на высоте 1200 метров, падаем, морозим сопли и смотрим друг на друга. Слава дёрнул кольцо на высоте 300 метров, а у меня на 250 метров парашют раскрыл прибор. Во придурки!!! Любое усложнение ситуации и на её исправление высоты бы уже не хватило.

Перейдём к полётам:

26) Чуть не снёс АН-2 при полёте в Эстонии на высоте 50 метров на ИЛ-28. В последнюю долю секунды он успел нырнуть под меня и чудом не столкнуться с деревьями.

27) При полёте на предельно-малых высотах в Куршском заливе на ИЛ-28у я не увидел линию электро передач, свисающую с косы на материк. Самолёт в последнюю долю секунды успел поддёрнуть п/п-к Ярчук Александр Георгиевич, кличка "Ирокез". Над проводами промчались выше 2-3 метра.

28) Полёт на облёт РТС вмб Балтийск, ск. 800 км/час, высота 50 метров, при входе под остатки размытой кучёвки страшный удар по самолёту как молотом по наковальне. Одним махом заскочили на 600 метров, штурман разбил в кровь лицо о прицел. Хорошо ИЛ-28 крепкая машина и поток, в который попали, оказался восходящим.

29) Рассказ "Самый страшный полёт" - как с комэской попали в грозу и он впал в прострацию.

http://www.proza.ru/2015/05/06/2173

30) Ночь, в облаках, ИЛ-28, частичная потеря пространственной ориентировки, штурман полковник Ерёменко.

31) Ночь сму, чудом разошёлся с АН-12 по моей вине, выпросил у РП "третий", сказал, что впереди наблюдаю, но не увидел того, кто шёл за ним.

32) Перелёт Храброво-Рига. Штурман Серёга Акимов не взял секретную карту, а на 20 км - ке линию маршрута прочертил ногтем. В итоге, уклонились в сторону взлётно курса Тукумса, позывной "Провиант", шли по верхней кромке облаков, трижды рядом проскакивали с набором ЯК-28.

34) Рассказ "Крейсер Октябрьская революция", пересекали шестёркой ТУ-16 зону Черняховска, навстречу ЯК-28-ые.

http://www.proza.ru/2014/05/11/176

35) Рассказ "Ах, эти женщины", как я по собственной дурости чуть не столкнулся с ведомым ст. л-том Колей Хартавом...
http://www.proza.ru/2012/12/16/1752

36) Посадка в дождь , не видя куда на ИЛ-28 №100 "сотке" Командующего на АРЗ в Донском. Стесал колёса, зарулил на ребордах, но не выкатился.

37) Только благодаря осмотрительности и реакции правого лётчика Коли Пилипчука в последнюю секунду ушли от встречно-лобового столкновения с ТУ-16 с Тарту дивизия генерала Дудаева.

38) С тем же Колей Пилипчуком при выполнении облёта ТУ-16к-26 из-за моей ошибки выскочили на число М - 0, 98 (при ограничении по самолёту М-0, 95 ) В четыре руки еле вытащили самолёт из пике, потеряв 4000 метров.

39) По учениям с моим полком свели лоб в лоб 20 СУ-24. Еле разошлись...

40)Взлёт на ТУ-22м3 с выпущенными интерцепторами с полковником Пелипенко Николаем Ивановичем. Повезло, что сигнализация выпуска отказала и мы в воздухе это не обнаружили. Иначе поставили бы их на уборку и воткнулись бы в землю, т.к. шли на высоте круга. Мой однокашник Заслуженный военный лётчик РФ Дима Выдуйкин, повторил мой "Подвиг", уходя в зону, он поставил их на уборку и сразу потерял 1200 метров высоты. Как объяснить с точки зрения аэродинамики ? Не знаю. Но факт есть факт, при взятом на себя штурвале потерял столько высоты.

41) Посадка в дождь ночью на ТУ-22м3 с п/п Жуковым. Парашюты не вышли, не выкатились чудом.

42) Отказ ночью в облаках обоих ПКП-1 левого и правого лётчика в одинаковом правом крене, отказ всех четырёх ПНП и АРК-15. Самолёт ТУ-22м3. Вмешалось Провидение, и я заставил ст. л-та Байменова, которого контролировал, уходить в зону и переставлять крыло на стреловидность 30 градусов, не снимая двигатели с форсажей. В итоге, при левом крене 90 градусов нас вынесло за облака, и я по звёздам смог определить положение самолёта. А не сделай я этого, был бы 100% "кирдык" - лайбу более 100 тонн весом в облаках из перевёрнутого положения с нижним краем 600 метров вывести невозможно.

43-44) Дважды "сухим листом" падал на дельтоплане. Первый раз перевернулся через бок, страшный удар о троса, от спины до пяток сплошной синяк. Второй раз перевернуло на спину, упал с полупетли. Спасла килевая балка, которая взяла на себя весь удар, а потом грохнулся я, отделавшись мелкими ушибами.

45-46-47) На парашюте Т-4м трижды приземлялся ночью на лес. Страху - полные штаны, т.к. такие приземления всегда не предсказемы.

48) На третьей своей "тридцатке" открывал парашют в бп(беспорядочном падении), влетел в собственные стропы кверху ногам и так падал со скрученным куполом до высоты 200 метров пока смог выпутаться.

49-50) Дважды пришлось отцепляться и приземляться на запаске, на 166 и 778-ом прыжках.

51) Огибая скалу с разных сторон, влетели друг в друга лобовым ударом с инструктором. Если бы он не успел раздвинуть ноги, оба были бы калеками.

52) При прыжке в честь дня Воздушного Флота СССР на стадион в Лесках г. Николаева вместе с прапорщиком ВДВ Анатолием Сичкарём попали в лиман. Я старый полковник выплыл, а Толя в возрасте 30 лет погиб.

53) Прыжок перед первым Президнтом Украины Кравчуком в Первомайске выполняли на парашютах ПО-9 в облаках с высоты 550 метров, когда по документам надо не менее 900 м. Т.е. - любой отказ купола и не знаешь ЧЁ де? Правда за прыжок заплатили по 350 000 купонов.

54) Первый полёт с Чегета на парашюте ПО-9, серии 3. На высоте 150 метров попал в нисходящий поток, купол сложился, видел свои горные лыжи над головой. Парашют смог снова раскрыть на высоте 30 метров. При приземлении грудью снёс три мелкие берёзы.

55) Первый полёт в Домбае на параплане, попал в сильнейший снежный заряд. Парень, который летел впереди и должен был показать мне дорогу, завалился и упал на склон. На Русскую поляну прилетел совершенно случайно. Как оказалось, именно там и надо было приземляться.

56) При первом своём приезде на свою любимую военную турбазу Терскол вызвался принести лёд для коктейля. Пошёл один. Залез метров 50 на ледник, ножом отковырял глыбу льда, сбросил её вниз, а потом понял, что не могу спуститься. Когда солнце зашло, понял или сейчас, пока ещё хоть что-то видно, илИ мой замёрзший труп под утро сам скатится с горы. Обломал все ногти, но чудом сполз, не убился.

57) Вдвоём с молодой женщиной Таней В., Заслуженным МС СССР, членом сборной Советского Союза по плаванию, оказались между встречными поездами. Причём второго поезда мы не видели и не слышали из-за сильного встречного ветра. Бампер второго тепловоза меня со страшной силой ударил по рюкзаку. Меня спасли две вещи: лямки удара не выдержали и лопнули, и меня спасла Таня. Она успела упасть и обхватить мои ноги.

Рассказ "Женщины в нашей жизни"

http://www.proza.ru/2013/05/27/1592

Блин, чё то я притомился, и Олимпиаду надо ещё посмотреть. Короче, окончание подсчёта ОСП и выводы из них сделаем завтра, если администрация снова не забанит. А пока всем спок. ночи и приятных цветных снов !!!

Продолжим:

58) Ночь, ПМУ, над Балтикой - только благодаря большому опыту полётов строями ночью удалось увернуться от столкновения с J-37 "Виггеном", которого подняли из Швеции на наш перехват.

59) На горных лыжах из-за усталости и превышения скорости улетел мордой вперёд на камни после километрового траверса и поворота в Солнечную мульду между вторым и первым Чегетом. (трещина в ключице, и полностью разбитый фэйс).

60) Около шести лет назад получил сзади удар сапёрной лопаткой по голове. Нападение было совершено на кладбище на могиле матери с целью завладения мобильным телефоном. Спасло то, что в последнюю долю секунды спиной ощутил опасность и сделал уклоняющее движение. В результате, сильнейший удар, от которого в глазах всё помутилось, пришёлся вскользь. Море крови, но на ногах я устоял. Мужик этим так был поражён, что испугался продолжить атаку и меня добить... Зашили, остался шрам 6 см длиной. (Мужика так и не нашли, хотя на кладбище в течение месяца передо мной было два трупа, я мог быть третьим...)

61) Работая инструктором по горному туризму с детьми, в палаточном лагере правее Алушты на Голубовских камнях, предоставил своё место в инструкторской палатке 12-летнему пацану, а сам лёг в спальнике на краю трёхметрового обрыва. Был очень уставшим, к тому директор лагеря приказала пить, чтобы сделать приятно дорогому гостю. В итоге, спальник дальше от края обрыва не переложил, хотя собирался. Ночью в результате неосторожного движения из спальника выпал и полетел головой вниз, руки по швам.

Спасло то, что через полтора метра ударился мордой лица о выступ скалы, который повернул тело в г.п. Дальше свалился плашьмя в помойку из кучи разбитых, битых бутылок. Итог, трещина в левой скуле и множественные порезы по всему телу. Если бы был трезв, последствия падения были бы намного ужаснее.

62) Стоял на обочине, когда мотоцикл, летящий мимо, занесло на люке и бросило на меня. Смог, сделав шаг в сторону, принять удар руками и пропихнуть мотоцикл мимо себя. В результате моё падение и водилы мотоцикла привело лишь ко множественным мелким ушибам, избежав серьёзных последствий, что подтвердила больница, куда меня доставили на "скорой". Водила денег на возмещение морального ущерба и на лечение дал своим решением, я их у него не просил.

63) С нашим водителем Сергеем, чёрный пояс, 4-ый дан в айкидо, уже дважды в гололёд выносило на полосу встречного движения. Два года назад проехали по встречной полосе 50 метров боком, месяц назад промчались по встречной полосе метров 100 задом, после чего машину развернуло на 360 градусов. У Серёги батя шофёр, сам Сергей водит машину с 12 лет, но здесь явное несоответствие скорости движения и сцепления колёс с дорожным покрытием. Повезло, что в обоих случаях во встречном движении случился разрыв.

64) Трёхдневная яхтенная гонка "Памяти лейтенанта Шмидта". При приближении грозового шквала наш капитан и владелец яхты, прапорщик Морской авиации Серёга Малов, движимый азартом гонки, не сбросил паруса как все. В итоге, их вырвало с "мясом", яхту положило на бок, и мы в метре разошлись с яхтой, которая из темноты в дожде выскочила нам навстречу.

65) Работая инструктором на военной турбазе Терскол, Кабардино-Балкария, только потому, что на меня смотрел Иван Бочурин, Заслуженный лётчик-испытатель СССР, решил