Да чего уж! Чего стесняться-то? Пора оголить ляжки, потверкать на камеру и выложить свое непотребство на суд обчественности;) Чем-то напоминает байку про гопника и мужика, менявшего пробитое автомобильное колесо: "Пока ты колеса коммуниздишь, я магнитолку позаимствую"))

Нет, не читал. Когда я захочу это сделать, я это сделаю. В данной ветке несколько другой формат, не находите?

Пост выше-ответ котику.

"Единственная настоящая роскошь — это роскошь человеческого общения"
/Антуан де Сент-Экзюпери/

Если это тоже поклонник Чечеля , то его "отзывы" - в студию , пардон , на ветку ! :))

Мочиться перед самолётом - это всё равно, что кончить жизнь самоубийством. Такого ни один ЛА не потерпит...

Я почему-то отнёс эти слова к себе. Что ж Вы ещё хотите от нормального военного, которому надо дважды повторять одно и тоже, причём медленно. Да к тому у этого военного фуражка "53 размера"...

Наконец поняли, что "скромность - это шаг в неизвестность..." И слава Богу...

В следующий раз обращайте внимания на чье сообщение дан ответ.

Мой первый вид спорта в Москве - четыре года прыжки на лыжах с трамплина в спортивной школе на Ленинских горах. Поэтому страсть к прыжкам возникла с самого детства. В училище я подружился с парнем Витей Лисьих из Алма Аты, имеющим первый разряд по парашютному спорту, который сразу сказал: "Вася, я сделаю из тебя парашютиста". В итоге свой второй прыжок в жизни я уже делал в составе сборной ПРИБВо на празднике в честь не помню уже чего, но в самолёте со мной сидели мировые рекордсмены Осипов, Закорецкая и прочие уважаемые люди...

Из ОВВАКУЛ им. Полбина я выпустился с 17 парашютными прыжками, (у всех же по 5-6 прыжков). В 51 мтап в пос. Храброво Калининградской обл. прыгал при любой возможности, сбегая на них как школьник с уроков. А когда к нам на аэродром посадили транспортный полк, на штатах которого стояла практически вся сборная авиации Балтийского флота, прыжки вообще стали регулярными.

Сборная тогда прыгала на парашютах УТ-2р и УТ-2к. Это были очень отказные системы. У нас ни одной парашютной смены практически не обходилось без отцепок. Как-то на моих глазах нач. ПДС 15 одрап Карась (Капитан Карасёв) отцепился на высоте менее 100 метров, запаска наполнилась на 30 метрах и он сразу приземлился.

Чтобы отцепится с замками ОСК , надо было руки положить на плечи, указательными пальцами отжать предохранительные собачки вниз. Зажать сами замки крепко и одновременно обоими руками рвануть скобы замков вниз. Если это сделать не синхронно, то были случаи, срабатывал один замок и ты повисал на одной лямке с перекошенным замком. И отцепить его было уже проблематично, оставалось только рэзать ножом.

Первая моя отцепка произошла на 166 прыжке, парашют Т-4м один единственный не распущенный в тот день сиротливо лежал на краю стола, и сразу было видно , что он бесхозный. А я в тот день шёл на личный рекорд, 4 прыжка уже сделал и мог успеть пятый если впишусь в крайний подъём этой парашютной смены. Свой парашют уложить я не успевал. Схватил этот, а там бумажка с датой укладки и росписью оборвана. Т.е. прыгать нельзя.

Но надел парашют, а проверяющему сказал, что парашют укладывал я. Хотя предчувствие чего-то нехорошего было, но весь опыт парашютизма доказывает, что период от 100 до 400-500 прыжков является самым "опасным", т.к. солопеду кажется что он уже взял Бога за бороду и всё может. После 500 прыжков опять возвращается нормальная настороженность, помноженная на опыт. В этот день уже трое отцеплялись, моя отцепка была в конце смены четвёртой, поэтому никто особого внимания на неё не обратил, в том числе и я сам, т.к. психологически был готов к отказу (полное скручивание строп), что руки сработали сами без "мозгов".

А вот вторая отцепка на 778 прыжке на сборах в Саках пережилась психологически значительно сильнее, потому что за день до этого она мне приснилась до мельчайших подробностей. Мой парашют ПО-9, серии 2, это который рифовкой , укладывали в тот день три человека. Хотя все они были "профи", но парашют "обиделся"...

Адрес размещения произведения: http://www.proza.ru/2011/09/08/1307

Исповедь перворазника
Полковник Чечель

Если первый прыжок у вас не удался, значит парашютный спорт не для вас - аксиома парашютизма!!!

А через два дня на наших парашютных сборах сделали выходной. С другом Андреем Сундуковым поехали в город Симферополь "развеяться" и экспромтом без предупреждения попали к поэту и композитору Константину Фролову в гости. Я рассказал Косте о своём "крайнем" случае и через несколько дней он "разродился" песней.

Отцепка.

Такого - Бог не приведи! Но коль стряслось - запомнишь крепко
И подлый холодок внутри от слова хлёстского - отцепка.
Пусть раз на - тысячу прыжков. Но эта чёрная страница
Напомнит сединой висков и не единожды приснится.
Коль не выходит парашют, сумевший отцепиться знает,
Что стоят несколько секунд, которым многим не хватает!
Рвануть замки что было сил. Потом запаску - вниз спиною!
Ведь притяжение земное ещё никто не отменил.

Орать проклятья во весь рот, увы, бессмысленно и глупо.
Кто б знал, как медленно ползёт вытягивающийся купол!
Земля, как ЗИЛ на всём газу летит навстречу обречённо...
Но вот хлопок! И облегчённо вздохнут ребята - там внизу.
Такой отказ произошёл с моим дружком - в душе поэтом.
Но что чертовски хорошо - он сам поведал мне об этом.

Закончить эту "исповедь перворазника" хочу словами Четырёх кратного олимпийского чемпиона по горным лыжам француза Жана Клода Килли: "Горные лыжи сами по себе не могут дать счастье. Но вполне могут заменить его..." Тоже самое я могу сказать и о парашютном спорте. И поверьте, я знаю, что говорю. Обоим этим своим "Увлечениям" я отдал более 30 лет жизни и продолжаю заниматься ими сейчас.

Василий Васильевич, спасибо Вам больше! Перечитал свой вопрос - ай, Даля и Розенталя нет на мой планшет.
Мне в части отказов доставались только 4 оборота на раскрытии ПО-16 (про Д-1-5у не говорю, он, по-моему, прощал всем и все). "Раскручивался" и сдергивал слайдер метрам к 600 при высоте раскрытия в 1000, причем таким скверным характером обладала только одна "ПОшка" в клубе. Затем - бужуйский PD Navigator-235. Очень он мне понравился... пусть и являлся всего лишь студенческим.
Добрые слова говорил, говорю и буду говорить аэротрубе и своему тренеру - Николаю Белугину. Этот человек научил и продолжает учить полетам и меня, и мою супругу.
Отдельно рассказал бы про параплан, причем не "компетишн" или "акро", а, наверное параплан-паритель, на котором можно практически на пятачке обкручивать термические пузыри.

Адрес размещения произведения: http://www.proza.ru/2018/02/06/2255

Благо Дарю за поддержку. Всех болеющих за команду "Зенит", полковника Чечеля, а также его оппонентов отсылаю на

Адрес размещения произведения: http://www.proza.ru/2018/02/06/2255

БУ СДЕ, ВАШ БРОДЬ...!!!

Адрес размещения произведения: http://www.proza.ru/2018/02/06/2255

К своему ответу о парашютном спорте хочу добавить мысль, которая посетила умную голову после знакомства с Таней Хайрулловой, МС СССР, членом сборной команды ВДВ России. Мы познакомились с ней в Горах Кавказа в Терсколе, а потом долго переписывались. Она как-то описала свои чувства в момент восьмой отцепки, а потом сказала: "Я поняла, каким бы ты профи ты не был и как бы умело не укладывал парашют, он всегда может выкинуть "сюрприз", потому что небо не предсказуемо. И к этому психологически надо всегда быть готовым.

Удачи !!! С уважением, ВВЧ.

ПРО ВЕЗЕНИЕ

Ангел-хранитель
Полковник Чечель
"Верещагин, уходи с баркаса", - закричал Сухов. Но тот не расслышал и завёл мотор. Гранаты оказались не той системы, увы. "И встать, когда с тобой разговаривает подпоручик"...
(Фильм "Белое солнце пустыни)

Геодезическая изыскательская партия в составе четырёх человек - три мужика и одна женщина работала на Дальнем Востоке предгорьях хребта Сихотэ-Алинь. Как вы уже догадались, женщиной была наша Надя. Работа была тяжёлой. Зима, глубокий снег, тяжёлый груз, который надо было тащить на плечах, чтобы на очередной вершине установить тригонометрическую вышку - в общем, работа не для слабых.

Слава Богу, что в этот раз не надо было тащить с собой палатку. Партию рано утром на машине привозили в район гор, а вечером забирала в заранее обусловленном месте. Но однажды карта, которой они руководствовались, оказалась не точной. В результате они свернули не в тот распадок, на который рассчитывали. Он тоже выводил к дороге, но по пути в два раза длиннее.

Когда они это поняли, настала ночь, и вдобавок ко всему они попали в густой валежник. Тот, кто ходил по тайге, может подтвердить, что хуже для передвижения может быть только кедровый стланник. По тому вообще нельзя идти, можно только ползти. Вдобавок к морозу минус 37 градусов добавилась метель. Группе грозила верная гибель. Они еле тащились в полной темноте наугад по глубокому снегу, и было ясно, что до утра им не выдержать, т.к. все попытки разжечь костёр задувал ветер. Но они ползли, т.к. ничего другого не оставалось. Но все понимали, жить оставалось час, от силы два, т.к. стоило только остановиться, мороз пробирал до костей.

И вдруг произошло чудо - они наткнулись на вход в землянку. Поскольку всё было в абсолютной темноте, смещение траектории пути на полтора-два метра в любую сторону, и они бы проползли мимо землянки. А тут попали точно в дверь. Внутри оказалась печка-буржуйка, набитая сухими дровами и берёзовой берестой для растопки, а на полке две банки тушёнки, сухари и заварка для чая.

Когда все четверо лежали, наевшись, на полатях и млели от жара, который шёл от растопленной печки, никто не мог поверить, что всё кончилось и они живы, но каждый вспоминал и благодарил своего АНГЕЛА-ХРАНИТЕЛЯ. Кстати, Голтис утверждает, что у некоторых он не один. Не случайно в песне поётся:

"Иду в поход - два ангела вперёд,
Один душу спасает, другой тело бережёт..."

Утром, прежде чем уйти, мужчины нарубили дров с большим запасом, набив ими печку, а через день приехали и привезли продукты. Так охотничий закон, который в тайге соблюдается свято, спас Надиной группе ЖИЗНЬ.

На фото - с Виктором Георгиевичем Пугачёвым и моим воспитанником Алексеем Игоревичем Сердюком, ныне генералом, начальником Центра Боевой Подготовки Морской авиации России в городе Ейске. Снимок сделан на аэродроме Остров Псковской губернии 17 июля 2001 года, за 20 минут до падения СУ-33 Тимура Апакидзе.

П.С. Рецензия на «Форумавиа. ру» (Полковник Чечель)

Класс! НО ЧТОБЫ СОБАК НЕ ОБИЖАТЬ, В ОРИГИНАЛЕ-ШАКАЛЫ ВОЮТ/ЛАЯТ/, А КАРАВАН ИДЕТ. ШАКАЛЫ-БОЛЕЕ БЛИЗКО ПО ФОРМЕ И СОДЕРЖАНИЮ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАВЫВАЮЩИХ НА ФОРУМАХ!
А ФОТО КЛАССНОЕ!!!

В 1975 состоялся совместный полет Союз-Аполлон с командирами экипажей А.Леоновым и Т.Стаффордом. До или после полета астронавтов повозили по стране с заездом в передовые колхозы. В одном из них председатель через переводчика обратился к Юджину Сернану/ему тогда было 36, он седой весь был/-

"Простите за вопрос, но вы еще довольно молодой человек, а совсем седой. Почему?"- Сернан с юмором сказал- "Из 4х моих полетов в космос в 3х из них моим командиром был Стаффорд. Этого было достаточно, чтобы приобрести такой цвет волос". Том Стаффорд сразу среагировал- "Теперь вы понимаете, почему я совершенно лыс" и похлопал себя по лысине.

Все рассмеялись, а после Том уже серьезно сказал-РАБОТА У НАС ТАКАЯ. ИЛИ ПОСЕДЕЕШЬ ИЛИ ОСТАНЕШЬСЯ БЕЗ ВОЛОС.

Виталийл 07.02.2018.

Рецензия на «Везучий или невезучий лётчик» (Полковник Чечель)

Василий, Спасибо!
Здоровья, здоровья, здоровья...

Алексей Дзыгало (в миру "corsair75") ;)

Привет! Можно ли считать везунчиком пилота у которого счет в воздушном бою 4:1 (котик, АВЛ, Mashtak, заблудший)? Сам заработал бан на сутки до 23:00. :)))

Алексей Дзыгало

+ добавить замечания

Я рад, что нашёл коллегу. А Вильнюс, кстати, очень красивый город. Когда служил в Калининграде, всегда на юг летал через него...

С уважением, ВВЧ. Да, кстати, на "Титанике" все были здоровы, но им это не помогло. Нужно ещё немного Удачи (с улыбкой)

Полковник Чечель

"НЕСКОЛЬКО ИЗВИНЕНИЙ ВЫГЛЯДЯТ МЕНЕЕ УБЕДИТЕЛЬНО, ЧЕМ ОДНО"
(Омар Хайям)

Ильдус и Степаныч, скажу честно, эти ребята, что на меня нападают, меня нисколько не расстраивают, а скорее - забавляют. Я на 100% уверен, что на форуме достаточно много людей, превосходящих меня по опыту лётной работы, званиям, наградам и прочим заслугам, но среди тех, кто катит бочку на полковника нет ни одного командира полка или лётчика, отлетавшего 35-37 и более лет, потому что профи никогда не будет нападать на профи, зная, насколько тот же командир полка - это штучная должность - номенклатура Министра Обороны. И чтобы на неё попасть, надо было пройти три собеседования:

В штабе авиации ВМФ СССР, у Главнокомандующего ВМФ СССР и Главном управлении кадров Вооружённых Сил СССР.

Все, кто на меня нападают, или лётчики-неудачники, причём - не по своей вине. К неудачникам я отношу всех, кому не удалось долетать до конца и списаться с авиации по возрасту. Или лётчики, кто ниже меня рангом и опытом лётной работы, и вдобавок ко всему, имеющие склочный характер, из тех, которым что ни сделай, их всё равно давит жаба к чужой славе, к чужим успехам и заслугам. Причём, в большинстве своём они ДЕМАГОГИ, и не способны доказать конкретно свои слова. Зато общих фраз, типа писательский бред, или полковник зазнался у них хоть отбавляй.

Я уже не раз просил, ребята, приведите хоть один конкретный отрывок из моих рассказов, подтверждающих ваши слова, и пусть весь народ оценит, правы вы или нет. Но это всё ДЕМАГОГИ и трусы, поэтому большинство из них ни слова не говорят о себе, а о своих заслугах "скромно" умалчивают.

Поэтому они трусливо выбирают такой способ борьбы со мной, как печатать чужие произведения. Свою-то "глупость" показать бояться, зато - огонь ребята - всем скопом на одного - это у них в чести. Но я прошёл такое количество драк и прочего экстрима, что эти жалкие потуги меня просто умиляют.

"Собака лает - караван идёт", и как говорил мой первый начальник штаба п/п Саммель: "Командир, нас еб...т, а мы крепчаем"... Поэтому честно и без обид - Ребята, я отношусь к вам как комэск относится к своим матросикам-салагам первогодкам. Звание матроса, чтобы к вам обращались на равных, ещё надо заслужить.

Если тот же "Начальник" - он ничего о себе не писал, он просто перечислил типы ЛА, которые освоил и мне всё сразу стало ясно - это "КОЛЛЕГА", хотя у есть разногласия во взглядах, но мы просто это обсуждаем, не унижая один другого. И так у меня со многими, в том числе и с Фланкером, который поначалу ох как на меня нападал. Я не знаю, удалось ли ему долетать до 45 лет, но зам. комэска, летающий, точнее летавший на самых современных истребителях, и его лётный опыт меня убедил, что я имею дело с коллегой.

В общем, ребята 1920 года рождения и ни слова не написавшие о себе, продолжайте умилять и веселить старого полковника. Вот уж действительно, без вас, демагогов и ****обол...в на форуме было бы, наверно, скучно... (Мнение моё и не самое правильное)

П.С. Летун Аерофлота
Новичок-курсант

Василий Васильевич, большое уважение Вам как человеку, как профессионалу!
Именно на таких людях как Вы держится наше человеческое, остаточное.
Уважаю всех порядочных людей.
Вы, один из них!

На форуме конечно есть много профессионалов, Лётчиков, высокого человеческого плана, как например Виктор Степаныч.
И помоложе есть,
Алексей Викторович, достоин не только Лётчиком называться, с большущей буквы, но пожалуй что ещё главнее, Человеком.

Пишите, Василий Васильевич, обязательно пишите!
Невзирая на раздражение всяких небесных ласточек, жлобоватых самовлюблённых фанфаронов, понторезов, волею случая одевших когда-то погоны(не думаю - же, ради льготных выслуг пенсионного плана..), а ныне, на льготной пенсии, возомнивших себя Мэтрами, во всех областях, включая высший пелотаж..
(Кто не понял, Тот поймёт..)

Продолжим про лётчика-истребителя, которому я задал вопрос, о чём он думал в момент и после катапультирования ?

Re: ДОН ХУАН ЗНАКАМИ ПОКАЗАЛ, ЧТО ОН - "ХУАН" !!!
Chernayvi
Кому: Василий Чечельницкий

Сначала ни о чем не думал, ибо вырубило, т.е. потерял сознательность.
Хорошо высота была 4 кило с копейками. Когда очухался, то уже действовал
как учили. Осмотрел купол, далее по схеме...Хоть командир полка, ведущий
звена, и говорил, что над бережком покрутимся, готовился к худшему. Так
оно и получилось... После приводнения, волной загнало в купол. Было 2
ножа с собой и ни одним не воспользовался. Складно не мог открыть, т.к.
ногти обстриг, а поясной не мог достать т.к. куртка набухла.

Рвал стропы руками. Тут то и появились дурные мысли. Блин, не поверите...Вспомнил Нептуна и, что еще не всю водку выпил и девок не перетискал :) Понимаю смешно, но так и было ))). Вполз в плотик, но волна в открытом море,
твою мать, какая и выкидывало постоянно.Тут и вертушку ( пришла минут
через 20) заметил, которая Серегу пыталась тщетно достать. Фиг вам,
однако. Они бросили Серегу, пошли ко мне.

Единственная и не удачная попытка. Зацепился нормально, потянули на борт, но одна стропа, спрятавшись под воротником, метров с 5 выдернула назад в воду. И на этом все, больше подойти он не смог :(. Зависает, сцуко, волну гонит, дышать
нечем...Машу рукой-уйди нах.. дай отдышаться! Те и отошли. Часы тикают.
Этот , инспектор дивизии, выкинувший ком.экипажа и сам полетевший за
медалькой, ушел метров за 500 и завис. Смотрю 2-я вертушка подошла и
пытается Серегу отловить. Вполз кое-как в плотик. Руки писец, в ранах, а
крови нет :(. Сколько времени прошло ХЗ. Сознание покинуло мое тело.

Рассказ бортача:" Смотрю летун схватил кресло и уходит с ним под воду.
Все, пиз"дец, утопили!Хорошо вода прозрачная, смотрю одна нога пошла в
люльку, вторая. Пора! Поднимаю, а летчик, как и первый спасенный, вполз
не как учили, а задом наперед. Лебедка встала на упор, дотянуться не
могу, достал ногой, пнул и на качке, ослабил трос. Летчик влетел в
кабину... Руками вцепился в трос, что пришлось отверткой разжимать
пальцы. Спирт пить отказываются, пришлось долго уговаривать, солдатская
кружка чистяка, как вода пошла". Дальше посадка прямо у крыльца
госпиталя на Новой Земле.

О чем думают летчики? В приемном отделении, раздевают ессесна до гола).
Вы же белье, не выкидывайте, нам его сдавать!!! Врачи в шоке, еще не
известно, кого и куда сдавать, а они о тряпках. Ну реанимация, как
реанимация. Я нифига толком не помню. Потом уже. после выписки, Серега
сказал, что главный терапевт на мне крест поставил. он слышал их
разговор, так вот, он говорил, что первый, т.е. Серега-нормально, а
второй до утра не доживет. Ушиб сердца шибко серьезный диагноз. Ночью
моторчик и остановился, но благо, у моряков, такое сурьезное было
впервые, нам предоставили персональную медсестру. После чего, как
порядочный мужчина. был просто обязан жениться на ней. О чем и не жалею
ХЗ сколько лет.

Вот так, сумбурно и кратко. Писатель из меня не кудышний :(. Что помню
))) Сейчас уже, по другому все переживается.

Лишился представленного ордена :(

Какие выводы можно сделать из этой ситуации?

Первый — не смог открыть складной нож, который нам выдают, и который обязан иметь каждый лётчик. Конструктивно он изготовлен неправильно. Когда лётчик ранен, или у него замёрзли руки, он его не откроет, т. е. считайте, что ножа у Вас нет. Зная этот нюанс, я купил себе нож в кожаных ножнах, и мне его вытащить из ножного кармана комбинизона, что на два пальца пописать, достаточно лишь за фалу потянуть. Почему в парашютном спорте складные ножи запрещены, а применяются только такие, чтобы стропы можно было сразу обрезать, (или яйца за ненадобностью, если обрезание строп не помогло парашют привезти в божеский вид).

Второй - «Командир полка говорил, что над бережком крутимся. Оказалось, что нет»… Я не говорю, что пилотаж надо крутить только над сушей, а на море смотреть с бережка. Нет, конечно. Но представлять, как будут выплывать твои подчинённые, случись что, с учётом ветра у земли ведущий обязан.

Третий - «Тут и вертушку ( пришла минут через 20) заметил, которая Серегу пыталась тщетно достать. Фиг вам, однако. Они бросили Серегу, пошли ко мне»… Пилоты ещё раз внимательно почитайте как лётчики залазили в ковш. Эти навыки также надо отработать до автоматизма.

Из своего опыта скажу — в Центре Выживания Морской авиации СССР «Омега» под Севастополем с нами проводили тренаж по подъёму вертолётом с воды. При этом присутствовал наш Командующий Пётр Иванович Гончаров. Он распорядился: «Не хрен на этих дармоедов вертолётный ресурс и бензин тратить, достаточно на одном лётчике показать, а остальные поймут всё и так виртуально, а «выживать» будут в ресторанах города Севастополя».

Попробуйте с трёх раз угадать, кто оказался этим пилотом-экстемалом? Правильно, с третьего раза угадали — полковник Чечель. Одели на меня спас-жилет и бросили в воду. 10 минут я там на волнах качаюсь, всё вертолёт жду, который почему-то никак до меня долететь не может. «Гранаты, блин, у них не той системы. «Встать, когда с тобой разговаривает подпоручик», («Белое солнце пустыни»). В общем, наши все на берегу пиво пьют и заодно на меня смотрят, это у них называется проходить тренаж на воде, а я как бобик перед ними в море плаваю и всё вертолёт высматриваю.

Одно утешение, женщина с которой в вчера познакомился на танцах в санатории Казанского авиационного завода пролезла в дырку в заборе и стоит рядом с Командующим в ярком жёлтом платье, но в готовности низкого старта. Как она сказала: «Вася, если тебя вертолёт уронит, я брошусь в воду и тебя спасу.» Я ей, кстати, поверил сразу. Директор крупного автохозяйства, в подчинении более 500 мужиков, поэтому там флирт заводить нельзя, а сюда приехала развеяться, тут-то я ей и попался под горячую руку, стосковавшуюся по мужской ласке…

Наконец, когда я уже все глаза проглядел, на горизонте показался КА-27пс. Связался с Командующим, тот дал добро на подход. Первый подъём я должен был делать зацепившись за фал спас жилета. Причём, сразу хвататься за трос нельзя, на нём статическое электричество. Надо дать ему разрядиться в воду, и только потом делать необходимые манипуляции. Себя прицепил, но не сразу. Вода +18 градусов, вроде ещё тепло, но руки уже не те, к тому же сильно задувает струя от винтов от вертолёта сверху.

Машу руками: «Вира, бляха муха». Подняли без проблем, только о борт шваркнули боком. Дальше по плану меня опустить и подъём ковшом. Но Командующий дал отмашку: «Хватит, экипажу тоже пиво попить охота, а то скоро обед, а у них ни в одном глазу». У меня, кстати тоже. Выгрузили меня недалеко за забором. Пролез я в ту же дырку, что и Зоя, (так звали ту отчаянную женщину), доложил очень молодцевато Командующему, что тренаж проведён без замечаний, не забыв щёлкнуть каблуками в мокрых кедах, от него услышал: «Гут, всем на обед!»

После переодевания я как честный человек обязан был пригласить Зою в ресторан, что я и сделал, и поверьте мне на слово — честь Морской авиации не уронил. Но вернёмся к выводам:

Четвёртый вывод («Этот , инспектор дивизии, выкинувший ком.экипажа и сам полетевший за медалькой, ушел метров за 500 и завис.») - аналогичный случай был на Балтике. В воду 6 км от берега шлёпнулся КА-25. Прилетел спасатель, начал строить заход для подъёма экипажа, но тут прилетел инспектор, его отогнал в сторону и начал спасать сам. Минут 20 возился, но ничего у него не получалось. С берега за всей этой операцией наблюдали в бинокли. Кончилось тем, что через 40 минут пришёл катер, ребят подняли на борт, привезли на пристань, и пока везли в госпиталь, они скончались от переохлаждения. Выводы сделайте сами, кто о чём думает в момент спасения, когда люди гибнут.

Кстати, могу привезти ещё такой пример. У нас в Центре в полку Геннадия Бакулина с МИГ-21 лётчик катапультировался через минуту после взлёта из-за отказа двигателя. Самолёт и лётчик упали в лиман. Так пилота чуть не задавили бортами проходящего теплохода типа «Комета» и катера, который тоже оказался рядом. Это они наперегонки так бросились его спасать.

Вывод пятый — Вы не задумывались, друзья, почему как только Вы возьмёте с собой зонтик, дождик чаще всего не идёт. Но стоит его забыть, он тут как тут. Пилоты полетели без ВМСК (высотно-морской спасательный костюм). Это нарушение чистой воды, особенно для Севера. Даже на юге у нас в Очакове при температуре воздуха 18 градусов и ниже всегда одевали ВМСК даже при полётах при коробочке, т. к. полёт от второго к третьему развороту проходил над морем.

Ну, ладно обстановка потребовала лететь так. Значит ведущий должен был предвидеть мизерную вероятность покидания самолёта. Это авиация — мало ли как обстановка сложится. А это значит крутить пилотаж надо было вдоль береговой черты максимум в километре от берега, но никак не в 30 км, как оказались пилоты.

Вы заметили, я много внимания уделяю разбору действий ведущуго? Потому что у меня опыт полётов строем днём и ночью огромный, от курсанта-лейтенанта до полковника, командира полка, поэтому я не понаслышке знаю, как много зависит в безопасности групповых полётов от ведущего. Для этого надо всего лишь не быть Мересьевым №2. Тот правда без ног летал, а в этом вылете ведущий, ПОХОЖЕ, летел «без головы».(смеюсь, потому что сам зачастую летал также) Про такие «мелочи» как полёты строем ночью без допуска уже не говорю. Это очевидно — проходит до поры до времени, пока «милиция не остановит».

котик, все понятно, но зачем форум-то засирать?..
опубликовано: 06.02.2018 15:17

Пусть лучше котик. И вообще, если не Котик, кому то надо.
Дядя Вася, ты Писец, ты засрал не только ветку, ты засрал весь форум.
Ты самый обычный лётчик на этом форуме, здесь много ребят круче тебя на порядок.
Угомонись ты ради Бога. Пиши в "Пионерскую правду", "Юный ленинец", не понтуйся здесь перед мужиками, для которых твои "подвиги" - это просто детский сад.
Ты же, полковник, не мозгами болеешь, рукой. Ну и не грузи народ своим маразматическим интеллектуальным хламом. Современным лётчикам это уже не нужно. Угомонись. Создай ветку "воспоминания ветеранов" и херачь туда 28 страниц в день.
А то Админ тебя из вежливости не удаляет, хотя понятно, что авторитетные пацаны, которые реально в теме уходят, так как слово хрен вставишь.
А без таких экспертов как АВЛ и Фланкёр и форум не форум, грош ему цена. На таких"спецах" как ты, дядя Вася, долго не протянешь, время течёт.
Я вот, кстати, тоже 41 год летаю и типов у меня в два раза больше, но что то не прет так как тебя..

ну и не грузи народ своим маразматическим интеллектуальным хламом.
__________

"Эй полковнику" бесполезно что объяснять, т.к маразм страшная сила....

Уважаемые профи, похоже, Вы поставили профессионализм выше человечности. Но, как вера без любви - это фанатизм, так и профессионализм без человечности - это просто ремесло. Увы и жаль...

Что называется коробит, некоторых..
Эстетов, и профессионалов, с отстаточным..
В некоторых случаях, соглашаться можно и с оппонентами..
"Ой, Дим, до чего же не люблю я олигархов", — говорил Глазьев, ковыряясь в рыбе. "Серега, не нравится — не ешь", — иронизировал Рогозин, делая глоток..

Вспоминается рассказ начальницы детской школы милиции:
Объясняю пацану, что нельзя бросать голубей в костер и выкалывать
глаза котятам. А он мне - Почему нельзя? Я растерялась..."

Растут ряды внучат Шарикова - генетического отребья.

ГОСПОДА, ОППОНЕНТЫ - ЕСТЬ И ДРУГИЕ МНЕНИЯ...

ТАК ЧТО СОПИТЕ В ТРЯПОЧКУ... НЕ НРАВИТСЯ - НЕ ЧИТАЙТЕ ... Я ВАС НА ЭТУ ВЕТКУ НЕ ПРИГЛАШАЛ... БЛИН, ОТКРОЙТЕ СВОЮ И ЗВЕЗДИТЕ ТАМ ТАК, КАК СЧИТАЕТЕ НУЖНЫМ, А ЗДЕСЬ ПРОШУ ВЫСКАЗЫВАТЬСЯ ПО ТЕМЕ ...

41 ГОД ЛЕТАТЬ В ГА И 32 ГОДА В БОЕВОЙ АВИАЦИИ - ЭТО РАЗНЫЕ ВЕЩИ. ВЫ ПОТОМУ И ЛЕТАЕТЕ ТАК ДОЛГО, ЧТО ВСЕ ПОЛЁТЫ В БЕЛЫХ РУБАШКАХ С ГАЛСТУКОМ, А НЕ В МОКРЫХ ОТ ПОТА КОМБЕЗАХ...

Рецензия на «Форумавиа. ру доп 7. 02. 2018 г» (Полковник Чечель)

Василий Васильевич, здравствуйте!Я присоединюсь, по поводу "жлобоватых и самовлюблённых", так ничем и не поделившихся из своего "богатого" опыта, не сумевших и двух строк сложить в анализе ошибок или обсуждении сложных авиационных ситуаций, в которых совсем не понятно, что больше повлияло на исход полёта. Это на форуме они смелые, прикрывшись никами. Ваши произведения читают многие, в том числе ребята из авиаклуба "Первушино", что под Уфой. Держитесь! Как там у советского классика - "ничто нас не может вышибить из седла"! Так вроде? С уважением. Руководитель полетов международного аэродрома "Уфа", РП частного аэродрома "Первушино" Владимир Лыгин. Мой позывной "Гусар" 124, 6.

Владимир Лыгин 08.02.2018

+ добавить замечания

Владимир, Благо Дарю за поддержку. Наберут детей в армию, блин - их ещё учить и учить, в том числе и таким способом. Ничего - воспитаем. Кого не ругают, на том поставили крест, а эти вроде не совсем безнадёжны...

Впрочем, будущая их реакция на всё это покажет.

С уважением, ВВЧ.

Re[2]: ДОН ХУАН ЗНАКАМИ ПОКАЗАЛ, ЧТО ОН - "ХУАН" !!!
Василий Чечельницкий
Кому: Chernayvi

И Владимир, и желательно фото, лучше в ЗШ, с нестерпимо волевым подбородком истинного лётчика... типа (образец вверху)

Да, Владимир, только сейчас руки дошли до Вашего рассказа. Суровая история и очень поучительная. Я завтра подумаю, как её лучше выдать на гора и за Вашей подписью опубликую на своей страничке. Такие вещи лётчикам надо знать, т.к. редко кто проходит через такую передрягу без потерь и при этом оказывается не только жив, но и возвращается к лётной работе.

Спасибо за рассказ, дайте Ваше отчество и как правильно представить? Завтра ещё напишу. Удачных выходных С Уважением, ВВЧ.

П.С. Фамилии Вашей четвёрки на фото можете выдать ???

А это реакция Степаныча Казахского, когда я ему написал, что с его лёгкой руки удалось познакомиться с таким не ординарным пилотом и его эпопеей:

История впечатляющая, Васильич.

ВМСК - это высотный, морской спасательный костюм наверно, да?
Хоть и не до конца, но представляю экстраординарное положение
у пилотов, катапультировавшихся в ледяное море. Снимаю шляпу
и уважительно встаю.

Эта история больше понятна "вашему брату", знающему все тонкости
дела. А для меня, "одно только купание" в ледяной воде - уже вызвало оторопь и
озноб, не говоря уже о тонкостях случая, до конца понятных только профи.



Слева-направо: В.Шкиндер, В.Е. Чернявский, С.В. Несынов, Ю. Бойко.


Про шведов.

Последние числа августа 91 ( почти што как в кине), готовимся в Сары-Шаган. Наше звено стреляет по сверзвуковой мишени ( ну везло мне на них). Ведущий комэска. Подробно пытаемся разработать план как её завалить. Моей паре ставится задача-мишень не должна уйти. Ведущая пара работает в ППС и уходит, я с ведомым работаю в ППС с переходом в ЗПС и пушкой.

Изводим хренову кучу макулатуры на расчеты. Математик из меня сильный поскольку закончил ЦПШ и училище с красной мордой и синим дипломом, 2х2=4-для меня не абсолютная истина и на «0» делить всегда могу. Могу доказать на пальцах любому.

Короче, понесли план командиру, тот одобрил и запланировал тренировку. За цель пошел Коля Пинчук ( наш хлопец, ныкается где-то в Армавирских краях). Шлепает по маршруту со стороны моря на высоте 100м., скорость под 1200. Первая пара отработала и ушла. Работаем с Мишей Барынкиным (Харьков). Имитация пуска в ППС, переключаю прицел на «ближний бой» и переворотом сваливаюсь в ЗПС. Не потерять бы скорость для пушки.

Где то, практически в отвесном пикировании, работаю малыми ракетами, переключаюсь на пушку и … опачки??? Цель как то двоится в глазах. Сближаюсь. Бляяяхааа-мухаааа, а под Мыколой швед на «вольвочке», так это фа-фа-фа…Так мы ж над Куршским заливом!!! Кричу, ему Коля под тобой «Вигген»- уже не до позывного. Тот креняками озирается и эта «сцука»-швед выползает из под брюха Сушки и разворачивается в сторону моря. Этож над моей Родиной-великим Союзом ССР!!!

Разворачиваю за ним, ведомого ставлю немного выше и сзади себя, что бы издалека виден был и слышен всеми. Жму шведа к воде. 100 метров.- крутяк! Ракетов нет, пулек немеряно, да только пушка отключена…Выскакиваем в нейтралку, а там второй. Встают подо мной в вираж навстречу друг другу. У меня 100 метров! Афигеть! Какого атаковать? Второй сбивает сходу. Тактика, однако, отработана. Тут и дежурка подошла, ракетки привезла. Пошли мы с Мишей домой с чувством выполненого долга. Честь Родины не опозорили, супостата отогнали, себя показали-груди распирает от гордости.

Сели.Командир: «Чернявый, твою мать (цензоред), что вы как кобели за сучкой во время течки….» Ну и так далее. Короче сверлите дырку на медальку с эмалькой. Дырки, оказывается потом, насверлили не нам а РТВшникам, не на грудях, а в *опе, которые обнаружили ворога, но как всегда кончилась пленка и шведам, кроме, радиообмена предъявить было нечего. Мы же отделались большим командирским « Спасибо» и очередным нереализованным представлением…
Слава КПСС! Аминь!

Как то так. С уважением, Владимир.

В общем, остаётся только сказать большое СПАСИБО Владмиру Е вгеньевичу Чернявскому, военному лётчику 1 класса, майору запаса и лётчику ДКБФ за такой полный и ценный обмен опытом. Я думаю, действующие пилоты возьмут его на вооружение, а молодые, кто только мечтает о лётной профессии, с «пелёнок поймут, что в авиации «мелочей» нет… А Степанычу Казахскому БОЛЬШОй РАХМАТ за то, что познакомил с таким интересным человеком. Всем Удачи !!!


Написать рецензию

Согласен с предыдущим товарищем - отличный рассказ! Читал, не отрываясь и остался в восхищении от летного и писательского мастерства наших выдающихся летчиков.

Глядя на снимок "Над палубой", начинаешь понимать, каково лётчику один на один со стихией и противником. Весь на виду за тонкой пластмассовой оболочкой. И никаких сомнений и колебаний!
Спасибо за всё!

Альберт Храптович (подводник, капитан 1 ганга) 03.10.2016

Re: ИСТОРИЯ-2
chernayvi
Кому: Василий Чечельницкий

сегодня, 8:51

Доброе утро Василий Васильевич!

Тут немного вспомнил. При Вашем разборе ЛП, упущен интересный момент. А
откуда взялся второй вертолет?

Докладываю...

На КДП аэр. Рогачево на Новой Земле находятся 2 авиадиспетчера ПВОшный и
ВМФовский. У моряков на диванчике мирно подремывал экипаж с Воркуты, они
возвращались с Паньковой земли, а на маршруте до дому не было погоды.
Диспетчерские находятся на одном этаже, ГГС закольцована на всех. Когда
поднялся "кипишь" комэкипажа Владимир Пятунин, пошел к нашему диспетчеру
и предложил свои услуги. Естественно, "вышестоячим" начальством был
вежливо послан, типа сами справимся.

Он не отступился. Пошел к РП, объяснил, что тоже является штатным спасателем. Точно уже не помню, но вроде был связан с Диксоном. Наш РП принимает всю ответственность на себя и дает "добро" на вылет. Пятунин, прошедший все вооруженные конфликты, по старой привычке дает команду "Экипаж к бою" и прямо со
стоянки уходит в море. Итог Вам известен, 2 спасенных летчика.

Еще на поиск из Белушьей губы вышел ракетный катер с медиками, но
шлепать ему было не меряно по времени, хотя и "ракетный". Привезли, кое
что, оставшееся на плаву.

Инициатива в армии наказуема. За это, так сказать, самоуправство, он был
приговорен к "мешку тюрьмы и году расстрела". Хотели снять с летной
работы. Но ходатайство руководства от ПВО, помогло ему остаться на
летной работе. К сожалению его уже нет с нами, он ушел в свой последний
полет. Ушел тяжело, сахарный диабет, без ног...

Вот такая хреновина с морковиной.

Чет утро грустное получилось. Да , на фото Серега Несынов, от меня по
левую руку, кстати, дал путевку в небо на Су-27 Тимуру Апакидзе.

С уважением, Чернявый.

МОЙ КОММЕНТАРИЙ - Видно Бог очень хотел спасти этих лётчиков, что послал "случайный вертолёт", который не должен был там оказаться. А вот то, что командира вертолёта хотели снять с лётной работы, говорит о многом. Граждане "дебилы-начальники", когда при вынесении вердикта вы себя начнёте ставить на место спасённого чудом экипажа ??? Я понимаю, что вопрос риторический, но всё же...

Водитель маршрутки
СтароЖИЛ ФОРУМА
котик, все понятно, но зачем форум-то засирать?..
опубликовано: 06.02.2018 15:17

Пусть лучше котик. И вообще, если не Котик, кому то надо.
Дядя Вася, ты Писец, ты засрал не только ветку, ты засрал весь форум.
Ты самый обычный лётчик на этом форуме, здесь много ребят круче тебя на порядок.
Угомонись ты ради Бога. Пиши в "Пионерскую правду", "Юный ленинец", не понтуйся здесь перед мужиками, для которых твои "подвиги" - это просто детский сад.

"ЗА ДЕТСКИЙ САД" КВАЛИФИКАЦИЮ "ВОЕННЫЙ ЛЁТЧИК-СНАЙПЕР" НЕ ДАЮТ. ДА И ЗВАНИЕ "ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВОЕННЫЙ ЛЁТЧИК СССР" ТОЖЕ НЕ ПРИСВАИВАЮТ... НАПОМНЮ ВАМ ЗА ЧТО ОНО ДАЁТСЯ, ЗАБЫВЧИВЫЙ ВЫ МОЙ... -

его присваивают: "За ВЫДАЮЩИЕСЯ ЗАСЛУГИ ПЕРЕД СОВЕТСКИМ ГОСУДАРСТВОМ В ОБЛАСТИ УКРЕПЛЕНИЯ ОБОРОНОСПОСОБНОСТИ СТРАНЫ и ВЫСОКОЕ МАСТЕРСТВО В ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ". А чтобы читатели поняли, что заслуги всё таки были, приведём лишь такой факт - имел честь командовать 12 отдельным морским ракетоносным орденов Кутузова и Александра Невского авиационным полком, который более 30 лет не имел аварий и катастроф по вине личного состава. Таких полков в Вооружённых Силах СССР можно, к сожалению, пересчитать по пальцам.

Дядю адмирала не заимел, тёщи или родственников на родине в Израиле тоже, хотя упорно их разыскиваю...

ТО, ЧТО НА ФОРУМЕ ДОСТАТОЧНО МНОГО ПИЛОТОВ, ПРЕВОСХОДЯЩИХ МЕНЯ ПО ОПЫТУ ЛЁТНОЙ РАБОТЫ, ЗАСЛУГАМ И ПРОЧЕМУ Я НАПИСАЛ РАНЬШЕ - РАЗУЙТЕ ГЛАЗА, УВАЖАЕМЫЙ ВОДИТЕЛЬ МАРШРУТКИ...

Чечель
Старожил форума
"НЕСКОЛЬКО ИЗВИНЕНИЙ ВЫГЛЯДЯТ МЕНЕЕ УБЕДИТЕЛЬНО, ЧЕМ ОДНО"
(Омар Хайям)

Ильдус и Степаныч, скажу честно, эти ребята, что на меня нападают, меня нисколько не расстраивают, а скорее - забавляют. Я на 100% уверен, что на форуме достаточно много людей, превосходящих меня по опыту лётной работы, званиям, наградам и прочим заслугам, но среди тех, кто катит бочку на полковника нет ни одного командира полка или лётчика, отлетавшего 35-37 и более лет, потому что профи никогда не будет нападать на профи, зная, насколько тот же командир полка - это штучная должность - номенклатура Министра Обороны. И чтобы на неё попасть, надо было пройти три собеседования:

В штабе авиации ВМФ СССР, у Главнокомандующего ВМФ СССР и Главном управлении кадров Вооружённых Сил СССР - Т.Е. ТУДА НА "ХАЛЯВУ" НЕ ПРОЛЕЗЕШЬ.

Один выдал "страшную тайну", что летает 41 год, блин - есть оказывается ещё исключения из правила, что "профи" никогда не будет принижать другого "профи", впрочем, это лишь подтверждает само правило. Что-то я Ваших умных мыслей не видел на ветке, уважаемый?


ЛЕТАТЬ 41 ГОД И УМЕТЬ ДЕЛИТЬСЯ СВОИМ ЛЁТНЫМ ОПЫТОМ - ЭТО НИ ОДНО И ТО ЖЕ...

Вот мнение курсанта 4-го курса, Россия, счас прислал в ответ на мысли водителя маршрутки:

[08.02.2018 ....... : Василий Васильевич, не обращайте вы внимания на этих умников, собака лает, ветер дует, сейчас очень много таких героев интернета недоделанных, это нормально. Они могут только писать всякую чушь обо всех, а сами никто и зовут их никак!

А пишите вы очень интересно, да и опыта у Вас очень много!

Получаю удовольствие, как Вы Василий Васильевич, прекрасно утихомириваете сапожный апломб и тщеславие некоторых, чьи коготки уже увязли, в доминантном высиживании на ветках..
Прекрасная офицерская выдержка, талантливый слог, что и требуется, чтобы быть Человеком и профессионалом.

В интернете могут послать и нах. Не парься! Не всё, что происходит в нем, тебя касается. Выбор есть. Не нравится, не читай.
/Из заповедей интернета/

corsair75
ай молодца, лобковый эксперт, почти сутки голова давала команду рукам, чтоб написать ответ))))

Порядочность давно у вас не в моде. Не надо быть экспертом что бы это понять.

УВАЖАЕМЫЙ КОЛЛЕГА, Я ИЗ БОЕВОЙ АВИАЦИИ УШЁЛ В 50 ЛЕТ ГОДНЫМ БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ НА СВЕРХЗВУК, потому что маразм нашей системы такой, что полковники дольше не летают, хотя здоровье позволяло ещё летать минимум 10 лет. В итоге, я ещё пять лет пролетал в аэроклубе на Ан-2 и мог летать дальше, но по состоянию здоровья мамы пришлось переехать в Херсон, так что лётный стаж был бы ну никак не меньше Вашего.

Но дело не в этом, сразу видно, что Вы или не читали большую часть моих авиационных историй, или оказались в силу природного скептицизма не в силах постичь их глубину и актуальность для молодого поколения. Чтобы Вас в этом убедить, наберите в Инете

Адрес размещения произведения: http://www.proza.ru/2011/06/01/1003

Преодолеть страх... обмен опытом... Ликбез
Полковник Чечель

"Пусть покинет меня всё, только бы не покинуло меня мужество"...
Иоганн Готлиб Фихте (немецкий философ, 1762 - 1814 г.)

"Боевое искусство - это искусство правильно боятся..."
Вэй Дэ-Хань.

Райнхольд Месснер, в одиночку покоривший все "восьмитысячники" планеты, как то сказал: "Моим злейшим врагом на пути к цели является страх. Я очень трусливый человек и, как все трусливые люди, стремлюсь победить свой страх. Победа над страхом делает меня счастливым. Я хочу быть сильнее собственного страха, ради этого я снова и снова ищу опасности."

В таком разжёванном и удобном для понимания виде этот материал по преодолению страха и собственных комплексов я не встречал ни в одном учебнике по выживанию, хотя перечитал их десятки. Чтобы так написать - в экстриме надо прожить ЖИЗНЬ !!!

Попробуйте добавить сюда хотя бы ещё что-нибудь от себя или собственного опыта, раз Вы так долго летаете. Я Вам скажу спасибо. Но вряд ли сможете, если сам Голтис, который единственный, кто смог выйти из камеры смертников в Иранской тюрьме, смог добавить лишь один пункт "ЗДЕСЬ НЕ ХВАТАЕТ ВЕРЫ В БОГА", - и я с ним согласился.

А из 150 тысяч человек, что посетили мою предыдущую ветку "Психологические аспекты..." лишь один старожил форума 504 смог добавить один пункт, с которым я с натягом согласился - это ЮМОР. Но только до опасной ситуации. Когда Вам поставят нож к горлу, вряд ли Вы про него вспомните.

А это как пример, насколько востребованы мои книги -

"Василий доброго времени суток! Зашёл к вам на страницу на сайте проза.ру и уже который день не могу оторваться от чтения, очень интересно пишите. Сам я поступал в лётное, но не прошёл по здоровью. Сейчас подлетываю по мере позможности и везения)) я по какому вопросу - в одном из рассказов вы писали, что планируете издать книгу про морскую авиацию, так вот, готов приобрести) с уважением, Вороной Дмитрий, Ханты-Мансийск, где то в Сибири))))"

Отправлено с iPhone

А кроме того, за мной стоит 66 857 читателей на данный момент, число которых каждый день возрастает на 40-50 человек, и более 500 положительных рецензий на моё творчество, и столько же написано в личку. Уверяю Вас, народ хе...ню читать не будет. Кроме того, ВВ. Ершов был высокого мнения о моих опусах. Вы что, "умнее Ершова"? (Будете сомневаться - завалю цитатами из нашей переписки)

Так что свои рекомендации насчёт "Пионерской правды" и журнала "Мурзилка" адресуйте кому-нибудь другому и никому, кроме своей мамы, не доказывайте, что Вы "вундеркинд" (шутка), а лучше выдайте хоть одну рекомендацию по преодолению страха или поделитесь лётным опытом, раз он у Вас такой богатый.

И ПОВТОРЯЮ - НЕ НРАВИТСЯ - ОТКРОЙТЕ СВОЮ ВЕТКУ И ТАМ РАЗДАВАЙТЕ СОВЕТЫ НАПРАВО И НАЛЕВО, КОМУ И ЧТО ПИСАТЬ, НО ВЫ ПОЧЕМУ-ТО ПРИПЁРЛИСЬ КО МНЕ. ПРИЗНАЙТЕСЬ, ТЯНЕТ ХОТЬ ОДНИМ ГЛАЗОМ ПОСМОТРЕТЬ, КАКУЮ ОЧЕРЕДНУЮ АХИНЕЮ НАПИСАЛ ПОЛКОВНИК? ДРУГИЕ ВЕДЬ ССАТ И СВОЮ ГЛУПОСТЬ НА ВСЕОБЩЕЕ ОБОЗРЕНИЕ НЕ ВЫСТАВЛЯЮТ. БО ТОЛЬКО КОММЕНТИРОВАТЬ СПОСОБНЫ ВСЕМ СКОПОМ НА ОДНОГО... Так и флаг им в руки, а полковник пойдёт своим путём и будет идти пока есть поддержка и понимание того, что твой опыт нужен хотя бы для молодого поколения, чтобы не шли в бизнесмены, а мечтали о небе. А если поддержка закончится я уйду сам, не дожидаясь ничьих советов.

А ЭТО КАК ПРИМЕР, ПОЧЕМУ НАДО ЧИТАТЬ ПОЛКОВНИКА ЧЕЧЕЛЯ -

Настоящим свидетельствуем, что литературное произведение «Мы все с одной планеты - Земля» было обнародовано на сервере Проза.ру 21 июля 2014 года. При этом было указано, что его автором является Полковник Чечель.

Адрес размещения произведения: http://www.proza.ru/2014/07/21/1808

Катастрофа ТУ-104, которая не случилась

Полковник Чечель

"Это почти неподвижности мука-
мчаться куда-то со скоростью звука
Зная прекрасно, что есть уже где-то
Некто, летящий со скоростью света"
Л. Мартынов

Уважаемые господа, любители Авиации и им сочувствующие, все мы смотрели советский фильм "Экипаж" из раздела научной фантастики. Сам фильм замечательный, но случай, как борт-инженер устранял неисправность, находясь внутри фюзеляжного двигателя в скоростном потоке около 400 км/час, у "профи" вызывало лёгкую улыбку, а более не выдержанные, плевались на режиссёра и сценариста и говорили: "Какая ахинея!"

А оказывается, был в авиации эпизод, которой явился прототипом этого случая. Мне хочется на авторов фильма ругаться матом и всякими "нехорошими" словами. Ведь можно было хотя бы в титрах озвучить, что на самом деле было, и назвать фамилии экипажа, который благодаря своему профессионализму и мужеству, спас 100 человек пассажиров и 28 детей. Ведь именно так поступили авторы фильма "Чартер", который я рекомендую посмотреть всем пассажирам, летающими самолётами Аэрофлота и прочих авиакомпаний, чтобы лучше представлять работу лётного экипажа в воздухе.

А ещё я хочу, чтобы эту историю прочитали дяди, управляющие работой авиакомпаний - до какого маразма могут доходить авиационные чинуши, которые сами жизнью не рискуют, в силу этого им даже не понять эмоции лётчика после такой передряги. Реакция военного генерала на них матом - это абсолютно правильная реакция человека, который сам не раз бывал в подобных "переделках".

Что лично меня возмущает больше всего, это случайность признания факта, что экипаж совершил подвиг. Не дойди эта информация до Министра Гражданской авиации Бориса Павловича Бугаева, так бы всё и сошло "тихой сапой", даже в Боевом листке нельзя было это озвучивать, поощрять "разгильдяев и нарушителей лётной дисциплины" по мнению наших друзей-замполитов.

В общем, считаю своим долгом озвучить этот факт, ссылку на который мне прислал друг, бывший военный лётчик и линейный пилот Риф Рафиков с Екатеринбурга. Надеюсь, лётная братия возражать не будет? Умные пилоты и члены экипажа смогут что-то положить в копилку своего лётного опыта с целью освежения своей "фантазии", если вдруг припрёт в воздухе. А пассажирам такие вещи тоже знать не помешает. Может меньше бузить будут с перепоя в воздухе, проблем и без них и так хватает. Особенно гражданский народ прошу обратить внимание на недопустимость паники в воздухе, и обратить внимание на дядю, который официально попросил стюардессу, предоставить ему самое безопасное место в конце салона.

А чтобы Вы поняли, что это не шутка, приведу пример, который довелось наблюдать курсантом второго курса в Иркутском аэропорту. Зима, дует промозглый ветер, перед лайнером ТУ-104 стоит толпа пассажиров и терпеливо ждёт, когда бортпроводницы соизволят открыть дверь и начать запускать народ в салон с тёплым клозетом. А те в свою очередь ждут старшую по перрону. А у той или дебет с кредитом , то бишь число пассажиров с количеством оторванных посадочных талонов не сходится, не то она просто кофе не допила.

В общем, все морозят сопли и ждут, включая маленьких детей. Я стою в самом конце, куда торопиться, всё равно все одним самолётом летим. Вдруг вижу, как из бокового прохода выходят шесть военных в авиационных шинелях, и у каждого на плече парашют. Я не оговорился, не в парашютной сумке, а именно - на плече. Кто ж
в командировке сумку по прямому назначению использует? В ней везут рыбу, омуль называется, икру красную, сало, наконец, ну и шнапс, конечно. Кто-то из пассажиров обернулся и вякнул соседу: "Наш самолёт ненадёжен, может развалиться в
воздухе, видишь военные с парашютами". И вы знаете, толпу, все 100 человек, как ток пронзил: "Шу-Шу-Шу - самолёт развалится". И каждый второй пассажир, когда объявили посадку, задавал стюардессам вопрос о надёжности самолёта. Хотя сами понимаете, какой это абсурд.

Я потом к этим ребятам подошёл. Оказалось - экипаж пригнал самолёт АН-12 на Иркутский авиазавод и возвращался в свою воинскую часть, а парашюты - это принадлежность воинской части, и их надо туда вернуть. Так я не хочу сказать, что все 50 человек, что задавали вопрос насчёт надёжности - трусы. Но этим примером я хочу подчеркнуть, что ПАНИКА, особенно, КОЛЛЕКТИВНАЯ ПАНИКА - это самое страшное, что может быть в социуме, и она, как "зараза" действует иногда на самых смелых и стойких.

Так что, если Вам стало страшно, продолжайте сидеть на месте, "сопите в две дырочки", молитесь Богу и верьте в профессионализм экипажа. Это лучшее, что Вы можете сделать в опасной ситуации.

Итак, страна должна знать своих Героев:

Летний субботний вечер 17 июля 1971 года запомнился многим пассажирам рейса 881. Еще бы не запомнить свой второй день рождения. Воспетый Владимиром Высоцким и летанный-перелетанный экипажем маршрут Москва-Одесса, пусть и выполнялся на реактивном Ту-104, был привычной повседневной работой. Ту-104 уже не был новичком на воздушных трассах, значит позади все «детские болезни», но и до звания ветеран воздушных трасс ещё далеко. Так что хороший самолет, опытный экипаж, знакомая трасса, что нужно для того, чтобы не чувствовать волнения перед коротким перелетом в прекрасный южный город. Тем более что это полет домой. Из Одессы вылетели утром в Москву, затем из Москвы слетали в Симферополь и обратно. Теперь домой. Одним словом обычный рейс. Заправка, принятие решения в АДП, посадка пассажиров («Командир загрузка полная 100 взрослых и 28 детей»), руление, исполнительный, «Взлет разрешаю», «Поехали».

После взлета первое тревожное сообщение:
«Внуково передает, что на полосе нашли куски резины. Может от ваших колес?»
«В Одессе разберемся»
Но информация уже прошла, и повышенное внимание сопровождает по трассе.
«42343, у вас все в порядке? Информация из Внуково есть?» - это Киев интересуется.
«343, Москва передала, что у вас проблемы» - предупреждает Одесса.
«Да, все нормально. После посадки разберемся» - отвечает 42343.
Это потом выяснят, что куски резины были от колеса другого самолета, а проблемы 42343 связаны вовсе не с резиной шасси. Проблемы были куда более серьёзные, и о них экипаж узнал сразу же после команды:
«Шасси выпустить!»
И после короткой заминки ответ: «Основные зеленые, передняя не вышла».

«Убрать шасси!»
«Основные убраны, передняя в промежуточном положении»
Бортмеханик предлагает посмотреть, что случилось через люк. Выяснилось, что срезался болт крепления цилиндра выпуска передней стойки шасси и сама передняя стойка находится в полувыпущеном состоянии. На Ту-104 передняя стойка выпускалась против набегающего потока. В противном случае стойка дожалась бы потоком до выпущенного состояния и стала в замок. Можно подтолкнуть стойку стремянкой, но сверхупругий воздух каким он становится на скорости 400 км/час вряд, ли позволит это сделать. Бортмеханик предлагает попытаться устранить неисправность в полете.

Для этого нужно «просто» вместо срезавшегося болта поставить отвертку. Тогда гидравлика дожмет стойку до замка и нормальная посадка гарантирована. Для этого нужно «всего-навсего» спуститься в нишу передней стойки и, стоя на узких боковых полках шириной менее пяти сантиметров широко расставив ноги, попытаться вставить вместо срезавшегося болта отвертку.

Хотите представить, что это такое? Пожалуйста. Станьте одной нагой на подножку одного товарного вагона другой на подножку следующего, под вами пролетает полотно, а вы в это время вставляете нитку в игольное ушко. Впечатляет? Тогда добавьте скорость 400 км/час и высота 500 метров. Требуется недюжинная смелость, чтобы решиться на такое и не меньшая, чтобы это разрешить. Командир и механик довольно давно летают, и сомнений в профессионализме друг друга нет.
«Командир, можно попытаться починить в воздухе»
«Ты видишь, какой риск»
«Все сделаем. Машина цела останется!»

Конечно, для бортмеханика машина это не груда метала и даже не хороший механизм. Это добрый и надежный друг, который не раз выручал в сложных ситуациях, как же можно его, самолет, оставить и даже не попытаться спасти? У командира другие цели и задачи. Самолет, конечно, жаль, да что ему станет? Починят, если не сгорит. Вот здесь вся и проблема. На борту 100 взрослых пассажиров и 28 детей. Последнее особенно врезалось в память. При посадке без передней стойки вероятность пожара весьма высока. А если и избежим пожара? Опустившийся нос самолета на бетон посадочной полосы будет отбрасывать фонтаны искр, которые хорошо будут видны через иллюминаторы пассажирского салона. Сумеют ли проводники держать ситуацию в салоне под контролем в этом случае? Пока удается избежать паники. Но это пока. А дальше? Двадацать восемь детей.… Если есть хоть один шанс не рисковать нужно попробовать его использовать.

«Давай!» - разрешает командир.
Ботр-радист и сопровождающий сотрудник милиции обвязывают механика стропами. Затем в кабину врывается рев. Это через открытый люк зазвучал набегающий поток. 400 километров в час это мощь. Эта сила способна отрывать от земли 75-тонный лайнер. Что же эта сила может сделать с таким хрупким созданием как человек. И этот оглушительный рев только маленькая часть той силы, которой обладает воздух на скорости 400 километров в час. И не эту его часть, а всю его силу нужно преодолеть, что бы выпустить переднюю стойку шасси, что бы спасти машину, что бы ни подвергать риску находящихся на борту людей.
Это все происходит в зоне ожидания над морем. Экипаж уже сообщил о проблеме на землю и получил ответ:
«Докладывайте обстановку на борту. Разрешаю следовать в зону ожидания. В воздухе только вы»

Все борты, отправленные на запасные аэродромы. Никто не знает, в какой момент посадочная полоса будет нужна самолету с неисправным шасси и как долго, потом эта полоса будет занята. Аварийное приземление - есть аварийное приземление. Самолет только направляется в зону ожидания, а к посадочной полосе уже несутся пожарные и санитарные машины занять места согласно аварийному расписанию. Один срезавшийся болт приводит в движение столько людей, машин на земле и в воздухе. Нет, это ни неисправность приводит все в движение.

Это забота о тех людях - 28(!) детей, 100 пассажиров и экипаж - что находятся на борту самолета, заставляет изменять траектории движения самолетов, вызывать пожарные и санитарные машины, срывать с постели полусонных чиновников от авиации и нести их на аэродром. Люди живы и здоровы. Беда только в том, что они движутся относительно планеты со скоростью 400 километров в час. И для того чтобы сделать безопасным завершение полета нужно плавно превратить кинетическую энергию полета в безопасный пробег самолета по посадочной полосе. Перейти эту границу, отделяющую полет от земного существования, безопасно можно только на исправном самолете, только с исправным шасси. Вот как раз эту проблему и решает сейчас экипаж на высоте 500 метров и на скорости 400 километров в час.

«Командир, не получается. Попробуй уменьшить скорость»
400, 380, 360, 330, 300, 290 начинается предсрывная тряска. Немного добавим.
«Все меньше нельзя!»

Механик, привязанный тросом аварийного покидания самолета, стоит на узких краях люка ниши передней стойки шасси, широко расставив ноги. Из пассажирского салона его страхуют радист и сопровождающий. Они же стремянкой толкают переднюю стойку, чтобы позволить механику вставить вместо срезавшегося болта отвертку. Раз за разом цилиндр выпуска проскакивает едва, не цепляя механика. Однажды нога механика срывается, и он повисает на страховке, так что ноги оказываются в потоке. Потом когда уже отвертка почти вошла в нужное отверстие, и осталось только немного добавить усилий, она срывается и улетает вниз. Жестами механик просит другую отвертку, из кармана форменного пиджака.

Это потом он вспомнит, как она там оказалась. Утром, закрыв свой гараж, он увидел в руках отвертку. Снова отпирать гараж не хотелось, и отвертка отправилась во внутренний карман. А сейчас время уходит. А это не просто время. Это время полета. А время полета, уходя, расходует топливо. Топлива остается на один заход с уходом на второй круг. Крайний срок. Командир дает команду:
«Будем садиться без передней стойка»
Из люка на мгновение показывается механик:
«Пять минут, самолет цел будет!»
«Только пять минут. Ни секундой больше! Уходим на второй круг!»

В это время в пассажирском салоне неимоверно жарко и пассажиры как самые заинтересованные зрители видят, что происходит в передней части самолета. Только однажды возникает вспышка возможной паники. У одного пассажира сдают нервы и он, вскочив со своего места, обращается к проводнице:
«Вы обязаны обеспечить мою безопасность. Срочно пересадите меня в конец салона!»
Резко и даже грубо проводница отвечает:
«Все, что только возможно для вашей безопасности уже делается экипажем. И вам лучше не мешать. Это в ваших интересах!»
Только появившаяся искра, которая может зажечь костер общей паники, тут же, как от ушата воды, гаснет.


Еще не выполнили второй разворот, оглушает тишина. Закрыли люк. Командир бросает короткий взгляд назад и в память врезается картинка, механик пытается достать пульт выпуска шасси, но страховка не пускает, и усилия уходят только на перемещение ковровой дорожки. Потом, освободившись от страховки, у механика хватает сил только доползти до пульта и выпустить шасси. Все зеленые. Командир хочет дружески похлопать механика по плечу, но рука попадает в загустевший как кисель пот.

Что есть силы, оглушенный недавним ревом в кабине, командир кричит:
«Принесите воду».
Проводница прибегает с бутылкой воды и протягивает командиру.
«Не мне! Борису!»
Насколько это возможно, она пытается напоить механика, а потом выливает на него остатки воды. Механик уже лежит в проходе. Все силы остались там внизу в нише шасси, в потоке «что имеет силу пули», в выпущенном шасси, в горящих зеленых лампочках. Шасси в замке. Можно готовиться к нормальной посадке. Но подсознательно кажется, что все держится на отвертке.
«Будем готовиться как к посадке без передней стойки, - принимает решение командир и говорит уже штурману, - Толя покинь кабину».

Кабина штурмана на самолете Ту-104 располагалась в носу самолета, причем в нижней части и пребывание там штурмана при посадке без передней стойки очень опасно.
«Командир, только из четвертого вас выведу и покину»
На прямой:
«Толя вылазь», - повторяет командир.
«Сейчас в глиссаду войдем, и вылезу»
Вот и ТВГ. Точка входа в глиссаду:
«Удаление восемь с половиной, вертикальная три и восемь десятых метра в секунду»
«Понял, Толя вылазь»
«Да, что я не успею от дальнего привода вылезти?»
И тогда спокойный командирский голос;
«Толя, вылазь к такой матери»
«Ну, так бы сразу и сказал. Я сяду на место лоцмана, и буду держать Бориса за ноги, чтобы при посадке он не травмировался».

Но механик уже поднимается:
«Я в норме».
Дальше дело техники. Мягкое приземление. И к изумлению встречающих аварийных служб на полосе останавливается исправный красавец Ту-104.
Вся энергия полета, распределилась, куда ей положено, в амортизаторы, пневматики, тормоза, в точное приземление, в мастерство и мужество членов экипажа. Да и как может быть иначе при посадке исправного самолета классным экипажем. Самолет на земле исправен, пассажиры возвратились в эту привычную безопасную среду земного обитания, от которой только недавно их отделяла скорость 400 километров в час и неисправная стойка шасси.

Все заняты своим делом. Соответствующие службы высаживают пассажиров. К самолету подлетает УАЗ командира предприятия. В память врезаются домашние тапочки и крик, смысл которого, если выбросить мат, будет следующим:
«Что это за шутки? Сами не спите и другим не даете!»

«Иван Назарович, посмотри сюда», - с этими словами командир подводит к передней стойке и показывает отвертку, чудом, а скорее мужеством и упорством бортмеханика, оказавшуюся там, где быть она ни должна, ни по каким законам природы, ни по каким правилам эксплуатации авиатехники.

«Всем из-под самолета», - крик большого начальника как отзвук мысли, что такого быть не может. Но отвертка, которая так напугала начальство, уже сделала свое дело еще тогда в воздухе, когда дожимала переднюю стойку до замка, преодолевая скоростной напор, и абсолютно не осознавая, что это нигде не прописано в руководящих документах.

Пассажиры уже покинули самолет, наградив экипаж самой высокой наградой, которую может получить экипаж пассажирского самолета, всеобщим скандированием «Спасибо!».
К командиру подходит мужчина лет пятидесяти, который был пассажиром этого рейса:
«Я знаю, что у вас были проблемы. Не могли бы вы сказать, что случилось?»
«Дядя, вам-то зачем? Живы здоровы. Радуйтесь!»
«Я хорошо знаю Ту-16. Меня это интересует как летчика»
Командир подводит его к стойке шасси и светит фонариком на отвертку:
«Вопросы есть?»
«Вопросов нет».

Потом уже свое начальство помельче потребует пройти медицинский осмотр. Вы подумали, что это забота о состоянии здоровья экипажа только что пережившего стресс? О состоянии бортмеханика с тела которого только сейчас проводницы вытирали вязкий как клей пот стараясь не причинить боль потому что трудно найти место где не оставил бы отметки скоростной напор а он кричал. Нет не от боли. Он просто так разговаривал, потому что оглох. Воздух на той скорости имеет не только силу оставлять синяки и ссадины, но и звук, который может оглушить.

«Нужно экипаж обследовать на наличие алкоголя» - оглушает командира резкий приказ командира отряда.
«Почему?»
«Ну, летное происшествие».
«Какое летное происшествие? Летное происшествие могло бы быть, но мы его предотвратили».
«Ну, мало ли что»
Мало ли что.… И в случае чего виновный уже подготовлен. Дальше стартовый медпункт. И грозный окрик медсестры этому же начальству покинуть помещение. И её трясущиеся пальцы, ломающие ампулы и отправляющие эти ампулы в урну.
«Какой анализ, ребята? Слава Богу, сами живы и людей спасли».

«А завтра можно отдохнуть? – это уже вопрос снова к начальству, - Мы хоть пойдем сейчас выпьем».
«А кто же завтра полетит в Алма-Ату? Где мы в воскресенье экипаж найдем? А если вдруг резерв днем задействуют? Нет, вы уже приходите на вылет, а если лететь не сможете, то на старте пожалуетесь, и вас отстранят».
Это значит завтра вечером в очередной рейс. Поэтому домой и отдыхать.

достаточно выложить сцылку
http://dream-air.ru/publ/nasto ...

«Не лететь бы завтра, можно было бы и выпить. Что в таких случаях говорят? За второй день рождения? Сколько таких «вторых» дней рождения уже было у командира? Когда над Барабинском в грозу на Ил-12 попали, и весь Новосибирский аэропорт ходил смотреть на самолет, который больше летать не будет? Когда на Ил-12 основная стойка шасси не вышла, а её все равно выпустили? Когда в районе третьего во Внуково с Ту-124 разошлись так близко, что заклепки на обшивке было видно? И каждый раз «второй» день рождения?» - мерный ход мыслей прерывает звонок в дверь.

Механик:
«Я побуду у тебя».
«А в чем дело?»
«Я пришел в окнах свет горит, думаю, посижу у тебя дождусь, пока мои спать лягут, тихонько приду, тоже лягу спать. Зачем их пугать своим видом?»

На следующий день экипаж в привычном составе уже готовится лететь в Алма-Ату. Тогда она еще так называлась.
«Боря, может, откажемся лететь? Ты как себя чувствуешь?»
«Хреново, но лучше полетим. Если откажемся, то можем все на обследование залететь месяца на полтора. А если слетаем, то уже никуда послать не посмеют! Полетели»

Когда уже шли к самолету по перрону, механик спрашивает штурмана:
«Толя, а мы вчера над морем летали?»
«Ты что схемы не знаешь? Первый и второй развороты вокруг Ильичевска»... - не успевает закончить фразу, как его за грудки хватает механик:
«Ну, ты и сволочь! Ты же знаешь, что я плавать не умею!»
Громкий общий смех отделил вчерашний случай от сегодняшнего полета.

По прилету из Алма-Аты начальство уже возле трапа требует командиру и бортмеханику явится на заседание комиссии по расследованию.
«Вас включили в состав комиссии» звучит, как «пока еще как свидетели». И как после «слов про свидетелей» следует обычный допрос:
«Вы как убирали шасси? Покажите! Еще раз! Вы, что так резко убирает шасси?»
Командир не выдерживает:
«Мой бортмеханик тысячи раз убирал шасси. Если здесь есть инженеры, то они должны знать, что скорость перемещения органов управления уборкой шасси, не влияет на сам процесс уборки!»

Как оказалось, что пока экипаж был в рейсе, приезжал один из пассажиров давешнего рейса генерал-лейтенант авиации показать своему инженеру самолет, поскольку инженер не верил, что такую неисправность возможно устранить в полете. А потом когда давешний пассажир захотел встретиться с экипажем и узнал, что экипаж в рейсе, командиру авиапредприятия было, что послушать. Секретарша командира выскочила из кабинета, потому как такого мата не слышала вообще, а уж по отношению к своему начальнику тем более.

Ну, как тут поощрять? Вот и замполит говорит, что это плохой пример для подражания. Приносил Боевой листок со статьей «Подвиг в небе», который он, замполит, сорвал со стены. Это мы, дескать, должны определять кто герой, а кто преступник. А так рисковать жизнью людей, поднять всех на ноги. Тем более был бы кто другой. Вон и летные командиры возмущаются, говорят, что поощрять за нарушение документов не стоит. Так мы будем провоцировать всех на нарушение законов. А где написано, что можно в полете самолет ремонтировать? Нигде не написано. Поощрять явно не стоит. Значит наказывать. Потому как отсутствие наказания это уже поощрения.

Так или примерно так рассуждал командир авиапредприятия, не подозревая, что не позднее как через три недели министр гражданской авиации всего СССР Борис Павлович Бугаев будет лететь с одесским экипажем из Москвы в Симферополь. Летчик есть летчик, даже если он министр. В пилотскую кабину тянет. Тем более что именно эту пилотскую кабину, кабину самолета Ту-104 Бугаев знал как летчик. Бортмеханик одесского экипажа не преминул возможностью рассказать о своем коллеге Романченко и описать уже знакомую вам историю.
«Надо же меня совсем иначе информировали» - удивился министр и по прилету в Симферополь отправил в Одессу радиограмму следующего содержания:

СИМФЕРОПОЛЯ 071245

ОДЕССА ЭКИПАЖУ САМОЛЕТА ТУ-104 ОДЕССКОГО ОАО МИРОШНИЧЕНКО

ПОДВИГ, СОВЕРШЕННЫЙ БОРТМЕХАНИКОМ РОМАНЧЕНКО ЯВЛЯЕТСЯ ЯРКИМ ПРИМЕРОМ ВЫСОКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ В ИСПОЛНЕНИИ СЛУЖЕБНОГО
ДОЛГА ВЫРАЖАЮ ОСОБУЮ БЛАГОДАРНОСТЬ ВСЕМУ ЭКИПАЖУ О ВАШИХ ПРАВИЛЬНЫХ И САМООТВЕРЕННЫХ ДЕЙСТВИЯХ ПРЕДОТВРАТИВШИХ
ЛЕТНОЕ ПРОИШЕСТВИЕ

МНОЮ БУДЕТ ДОЛОЖЕНО ПРАВИТЕЛЬСТВУ ТЧК

Б.БУГАЕВ

+ добавить замечания

Альберт Иванович, уточняю, большую часть рассказа написал не я. Я её взял со ссылки, присланной Рифом Рафиковым. И если бы я не прочитал, насколько случайно геройский экипаж всё-таки наградили по заслугам, я бы и не стал шум поднимать. Но меня до глубины души возмутила реакция тогдашнего руководства авиапредприятия, что сдержаться, как тот генерал, что ругался матом, я уже не мог.

Именно такие пиз...ки закрыли авиационный Арктический и Антарктический отряд, что икается до сих пор всем участникам работы в этих широтах. Именно из-за таких му...ков - бюрократов и чинуш, опытные лётчики, штурманы и другие члены экипажа списываются по здоровью раньше времени, а вместо них набирают пацанов от "сохи", не умеющих даже на второй круг уйти, а в результате люди гибнут. Поэтому, о таких
фактах, где видна истинная оценка действий таких горе-руководителей, надо писать
на каждом столбе, чтобы люди видели, ху из ху? А у этих, даже не знаю, какое ругательное слово подобрать, может хоть чуть-чуть совесть проснётся?

Моего в этой статье только общие комментарии, да приведённый пример насчёт паники. Но я рад, что завтра в Иркутске (брат позвонил) начинает идти новый фильм
"Экипаж" с Машковым в главной роли. Будем надеяться, что сценарист и режиссёр учли недостатки предыдущего фильма. Так что будем посмотреть.

С уважением. ВВЧ.

Увы, второй фильм "Экипаж-2" оказался на порядок хуже первого. Просто поразительно, до какого маразма может докатиться фантазия сценариста, режиссёра и прочих консультантов фильма. Что касается самого случая с экипажем ТУ-104, то везение, помноженное на профессионализм экипажа проявилось в чистом виде... или у штатных "критиков" форума есть другое мнение?

Re[2]: Fwd[3]: Нам есть что вспомнить, сидя долгими зимними вечерами у камина
сегодня, ...

ВСЕХ ПРАЗДНИКОМ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ !!! КАК ГОВОРЯТ: "ОПЯТЬ НЕТ ПОВОДА НЕ ВЫПИТЬ !!!"


Пятница, 9 февраля 2018, 21:20 +02:00 от Василий Ж.

Спасибо, Василий Васильевич!
Благая весть в день Гражданской АВИАЦИИ !!!

Вторую книгу (которая первая) заканчиваю.
Хорошо идет!

Считаю для себя добрым знаком, что судьба вывела меня на Вас и Ваши книги.
Хочется написать какие-то нужные для Вас слова, которые Вас поддержат,
да только не подберу слов адекватных ("...мысль изреченная есть ложь!").
Думаю о Вас вместе со всеми Вашими друзьями.
Надеюсь, это послужит хоть заочным, но подставленным плечом.
Жизнь продолжается!
Жму руку!
ВВЖ


Пятница, 9 февраля 2018, 21:11 +03:00 от Василий Чечельницкий :

ВВ, завтра почтой отправлю пятую книгу...

Как тяжело молчать когда ни о чем не спрашивают.

Вступающим на тропу «войны» следует помнить: люди прежде всего оценивают не ваши слова, а ваше поведение. И они не простят вам ни мелочность, ни неспособность прощать, ни отсутствие великодушия.

Вам уже сказали, что существуют и другие мнения, почему же Вы с маниакальным упорством пытаетесь доказать, что именно ваше мнение правильное. Я же не говорю, что правильное мое...Я просто обращаю ваше внимание на то, что существуют и другие мнения - отличные от вашего.  

Проживите свою жизнь в соответствии со своими принципами и правилами, но не мешайте жить тем, чьи правила и принципы отличаются от ваших.

Не оставляйте необдуманно свои следы в интернете, что бы вашим детям и внукам не было за вас стыдно. Помните, Internet forever!

Как тяжело молчать когда ни о чем не спрашивают.......
_______

это вы о себе, да


P.S.
для непонятливых, для удобства чтения выкладывают сцылки, а не "портянки".....и к стати, стесняюсь спросить, какое отношение тема ветки имеет к поляне "Сослуживцы"