>>По индикатору высоты в кабине.
Не показательно, да и вообще не обязательно. Кроме того, альтиметр может глючить и по другим причинам.

>>Но если бы выяснили, что никуда не девается, то и не снижались бы.
Нет, тут процедура однозначна: сначала снижайся - потом выясняй.

>>раз уж снизились, то без разницы уже уходит воздух или нет, если нет повреждений кузова
Ну во-первых не известно, есть повреждения или нет. Во-вторых полеты на 10 тысячах и 3 тысячах имеют существенную разницу.

маски у них вывалились?
высота какая была в кабине на 11 км?
аварийно они не снижались, не нагоняйте ужасов до пятницы потерпите,

Я уже писал один раз, пишу ещё раз. Необходимость аварийного снижения нужно установить, а потом уже приступать к нему. Дядь, при отказе обоих контроллеров можно ещё и в ручную контролировать высоту в кабине. Ещё раз пишу, по индикатору высоты в кабине определяется утечка, хватит выдумывать.

>>они могли лететь хоть на плюс если нет ограничений FCOM и QRH. а т.к. их нет то ...
Безусловно, решение вполне себе законное и правильное, просто не логичное. Полет уже явно не штатный, риск серьезный, лететь тебе еще две трети пути, к чему такие "подвиги"? Не могло быть уверенности, что это глюк датчика, поэтому они и летели на 3т вплоть до ап назначения.

>>маски у них вывалились?
У кого, у них? У пассажиров не известно, у пилотов маски не вываливаются.

>>высота какая была в кабине на 11 км?
Не имею представления, но нормальная высота на альтиметре не гарантирует тебе, что утечки нет, если сработала сигнализация.

>>аварийно они не снижались
Снижение до 3х тысяч в середине пути - это исключительно аварийное снижение, тем более отработанное по аварийной процедуре.

disia
Не могло быть уверенности, что это глюк датчика,


а сколько датчиков давления в кабине на А-320 ?
вы полагаете один единственный, вы с авиацией както связаны или вам просто за жист захотелось по этому случаю пообщатся?

Это...disia...а Вы кем трудитесь в авиации? Что-то выводы у Вас...странноватые.

дися скорее всего из этих, журна... . а завтра где-нибудь статья про... чуть не убили.)))

>>а сколько датчиков давления в кабине на А-320 ? вы полагаете один единственный
Еще раз, если бы они понимали, что глючил один датчик, они бы не летели 2 часа на 3т. Отработали бы снижение, поняли, что глючил один датчик - и вернулись на свой эшелон.

>>вы с авиацией както связаны
связан

>>Вы кем трудитесь в авиации?
Имею отношение как к управлению самолетами, так и к безопасности полетов. Но, вы как вообще связываете мою специальность с вопросом?

На две страницы разговоров. А сущность только в том, что сделали всё в соответствии с РЛЭ и не в соответствии с РЛЭ. И ВСЁ!!!

Ну и что ты тут написал, жути нагнал в начале темы, а теперь с базара съезжаешь, ничего не было.Нестрашно.А вначсле написал, что жуть : Книжки пробовал писать? Нет? Поучись:Н.Носов, , ФАНТАЗЕРЫ, ,

>>жути нагнал в начале темы, а теперь с базара съезжаешь
Где я чего нагнал? Текст из первого сообщения - это копипаста новости, я то тут причем? Там ссылка есть вообще-то.

disia
>>а сколько датчиков давления в кабине на А-320 ? вы полагаете один единственный
Еще раз, если бы они понимали, что глючил один датчик, они бы не летели 2 часа на 3т. Отработали бы снижение, поняли, что глючил один датчик - и вернулись на свой эшелон.

откуда у вас такие ошеломительные познания о FCOM А-320, где вы там прочли что пpи отказе датчика экипаж обязан снова лезть на эшелон?
тема выеденого яйца не стоит, но кому то очень хочется пообчатся.

погуглите, что есть "аварийное снижение"...
а давление в кабине.... знаете, есть часики такие, Касио с альтиметром\барометром ;-) наверно у квс такие были)))

Пф, ну давайте погуглим, коль не верите, первая же ссылка: https://www.aex.ru/docs/3/2010 ...

К управлению самолетами и наверное, безопасностями полетов.
В игрушки играешься? Тема серьезная, форум тоже.
Вопрос задан, тема поднята.
Раньше похожее уже было...в газетах ведомственных:Маленький четырехкрылый самолетик, весело жужжА вариометром...
В на приборных досках пилотов задорно плясали красные лампочки...И твое почти такое же. Датчик выл-надрывался. Похоже.

>откуда у вас такие ошеломительные познания о FCOM А-320, где вы там прочли что пpи отказе датчика экипаж обязан снова лезть на эшелон?
Я не говорил, что они обязаны вернуться на эшелон. Но если они уверены, что проблема в одном датчике - нет никакого смысла лететь так низко, ибо лететь дольше и расход больше.

>В игрушки играешься? Тема серьезная, форум тоже.
Похоже, что я играюсь в игрушки?

>Датчик выл-надрывался. Похоже.
Слушайте, а вот по вам так и не скажешь, что серьезный форум. Вы реально не в состоянии понять, что этот текст писал не я? Там ведь даже ссылка есть под текстом на источник. Че за детсад то?

так вам и говорят не надрывайтесь, все спокойно, вы то что так возбудились даже не понимая о чем речь, скушно ?

>так вам и говорят не надрывайтесь, все спокойно, вы то что так возбудились даже не понимая о чем речь, скушно ?
И не думал надрываться то) Это вы надрываетесь, встаете в позу какую-то, защищаете не понятно кого и не понятно зачем, я ни на кого не нападаю и никого не обвиняю. Вопрос был предельно прост - почему продолжили полет. В ответ прилетело не понятно что, от "вас блин забыли спросить" до "иди отсюда школьник". Что это блин такое вообще? Что, у нас самолеты не прерывают полеты при разгерметизации? Что-то новенькое.

пффф
перевести самолет в снижение с перегрузкой 0, 3. . . 0, 5 (не ожидая полного выпуска шасси
); при этом довести вертикальную скорость снижения до 60. . . 70 м/с

60-70Карл... а не 10... (для полтиника)
http://smolenskcrash.com/smol_ ...

https://dic.academic.ru/dic.ns ...


как-то так...

>>60-70Карл... а не 10... (для полтиника)
Ту-154, Карл!

>перевести самолет в снижение с перегрузкой 0, 3. . . 0, 5
Вы голову включите, экипаж не может знать, реальная угроза или нет на момент срабатывания сигнализации. Если в данном случае экипаж снижался не достаточно быстро - это значит, что они просто нарушали РЛЭ, исходя их вашей логики.

А вам-то какая разница: низко он летит или высоко (понятие относительное), летит он 2.30 или 3 часа и какой расход топлива? Цель воздушной перевозки - безопасно доставить пассажиров из А в Б.

это значит, что они спокойно снизились с эшелона. СПОКОЙНО! а не аварийно или экстренно!
вот какая логика...

>>вам-то какая разница: низко он летит или высоко
Мне никакой.

>>Цель воздушной перевозки - безопасно доставить пассажиров из А в Б
Именно, сначала безопасность, а уж потом доставить. И в данном случае безопасность была под вопросом.

Восхитительная логика.

-Хм, похоже у нас разгерметизация. Если тебя не затруднит, после того, как ты дочитаешь газету, не мог бы ты глянуть на досуге рекомендации на случай разгерметизации.
-Да без проблем. Написано, что у нас кислорода на 15 минут и нужно срочно снижаться до минимальной безопасной высоты.
-Оу. Отлично, займемся этим после ужина.

я так понимаю у нас появился новый претендент на одиночную палату...)))

была распознана ложное срабатывание сигнализации - и спокойненько снизились. все...

Ок, допустим, давайте с другой стороны попробуем. Зачем они снизились, если "была распознана ложное срабатывание сигнализации". Для чего? Какая была в этом необходимость, если достоверно известно, что проблема в датчике?

Предполагаю, что вы мне ответите что-нибудь типа "лучше перебздеть, чем не добздеть". Замечательно, логика железная, есть только одна маленькая проблемка. Что бы "перебздеть", они все равно должны были выполнить аварийное снижение. Потому что все до единой аварийные и не аварийные процедуры, чек-листы и правила в авиации и созданы с учетом "лучше перебздеть, чем не добздеть".

Лететь на 3000м можно на негерметичном самолете можно?Можно!
Где вопрос безопасности?

disia похоже на таких самолётах не летал никогда, раз вообще этот вопрос поднял.

В реальности, на А320 это аварийное снижение обычно выполняет автопилот с заданным ограничителем вертикальной скорости. Вот и все, нет никакого "спокойного" снижения, его просто выполняет автопилот. Есть некоторые рекомендации выполнять его без ограничителя вертикальной скорости, но в действительности пилоты этой рекомендацией пользуются чрезвычайно редко. Не только потому что опасно само по себе и они бояться выполнять резкие снижения вручную, но и потому что авиакомпании не любят, когда у них пассажиры от инфарктов умирают из-за глюков в датчиках.

Можно, если осторожно. Но вопрос не в безопасности полета на 3 тысячах, а в безопасности полета при разгерметизации неизвестной природы.

так вы свое сообщение первоначальное прочитайте, включая тему.
довольно истеричное сообщение, не?
а оказывается то все норм...
или что вы хотели сказать то?
ваше личное мнение по этой ситуации какое?

Простите не понял?
Мы уже летим когда человеческому организму комфортно, я так понял маски никто не использовал, что не правильно?

Может проще наличие прибора УВПД, про отказы которого не слышал никто?

Если бы была дырень в салоне, бортпроводники бы об этом доложили.
Индикация параметров остальных систем и ECAM молчали, значит ничего страшного не случилось.

Тебе лучше сразу повеситься, ибо завтра ПЯТНИЦА :)

вертикальная 10, это аварийно?

Думаю нет

В третий раз говорю: это не мое сообщение, это сообщение из прессы. Я кинул его сюда в том виде, в котором оно было написано. Аз Из, как говорится. Люди, завязывайте с алкоголем, нет ничего сложного в том, что бы увидеть под текстом ссылку на оригинал с тем же самым текстом.

я же и написал, что нет.
аварийная (для 154 к примеру 60-70).
10 - это нормальная скорость с. полюбому.

а название ветки тоже аз из?

Да просто не бывает не аварийного снижения до минимально безопасной высоты посреди полета. Не бывает! Не надо сравнивать процедуры на Ту-154 с процедурами на А321, это очень разные самолеты и РЛЭ для них писали очень разные организации.

А что с названием ветки не так?

Какой ещё ограничитель вертикальной скорости, что там так опасно и кто там чего боится в ручном режиме? Откуда все это?
An emergency descent should only be initiated upon positive confirmation that cabin altitude
and rate of climb are excessive and uncontrollable. However, the flight crew must rely on the
CAB PR EXCESS CAB ALT warning, even if not confirmed on the CAB PRESS SD page.
Memory items should be carried out by the crew immediately by two loops. The use of the AP
and auto thrust is strongly recommended for an emergency descent. The FCU selections for an
emergency descent progress from right to left, i.e. ALT, HDG, and SPD

When at idle thrust, high speed and speed brakes extended, the rate of descent is
approximately 7000 ft/min. To descend from FL 390 to FL 100, it takes approximately 4 min and
40 nm.
Один человек всему форуму мозг вынул. Как же он наверное жену достаёт когда она борщ варит))))

Была разгерметизация или нет?Так называемая rapid depressurization, было аварийное снижение, с использованием кислородных масок, или нет?
Все остальное флуд и нагнетание аэрофобии!

Ок, какой делаем вывод? Экипаж по скорости снижения нарушил процедуру аварийного снижения?