Ой, да ладно ! АИ-20 ни в какое сравнение не идёт с НК-12 на Ан-22 или Ту-114. Такое впечатление, что вибрируют все органы внутри. Ну а по резкости звука я бы на первое место поставил всё же Ту-134. Мал клоп - да вонюч (грохотуч). ))

Вот современные тяжеловесы В-777, 787 или А-380, 350 на взлёте почти и не слышно. Так, слабый вой, даже не гул. Плюс ещё кратковременно дребезжание, как у циркулярной пилы.
Сосед по даче (бывший двигателист ЦИАМ-а) за чашкой односолодового поведал, что это гуляют скачки уплотнения на сверхзвуковых лопатках вентилятора. От оно что, Михалыч.))

black roger.
...двухконтурность, Блэк, двухконтурность :))

Дык то и ежу понятно. ))

В Елизово МИГ-31 взлетают, вот это кайф, стоишь на предварительном, и аж в кресле подпрыгиваешь от вибрации :)))

в Нарьян-Маре, когда Су-27 взлетал на форсаже, ощущения были, что грунт под ногами шевелится:)))
Жаль, что Ту-154 не дожил до серийной версии Д-30-154 серия 4 с шумоподавлением и увеличенной двухконтурностью, не повезло самолету - летал бы еще во всю.

ППК то ладно - жили на Паратунке, далеко от порта. А вот в Братске в середине 80-х гостиница рядом, а они (31-е) очень любили по ночам полёты устраивать. С койки подбрасывало. ))

...мы в порту жили, на Паратунку самоходом ездили :)

В Большое Савино аналогичная ситуация.Ночные полеты 31-х.
Несколько раз наблюдал, стоя на перроне.
Эффектное зрелище!

Ещё в Анадыре, когда там Су-15 были. Тоже по ночам спать не давали. ))

Спрашивал у местных.Их это не напрягает.
А ночью, смотрится красиво конечно!

Привыкли. По себе - привыкаешь где-то через две недели. При тогдашней интенсивности полётов 3 раза в неделю. Но привыкаешь - в смысле не реагируешь. А воздействие на организм всё равно никуда не девается. Но ни Миг-31, ни Су-24, ни тем более Су-27 не идут ни в какое сравнение с Ту-22. У нас в Удэ как-то сел один из Белой на вынужденную. После устранения при взлёте (на форсажах) в Матросской Слободке (по курсу взлёта) повышибал кучу стёкол и снёс пару крыш сараев. И звук других типов после него уже не впечатлял. Даже упоминаемые выше Ан-22 с Ту-95/142. Просто ползали по небу трактора)))) А вот когда Бэкфайер летал... А ночью взлёт смотрелся действительно феерически. В Николаеве с ж-д вокзала хорошо было видно, как за ним факел бело-голубого пламени раза в два длиннее самого самолёта. Точно, что ОГОНЬ!

Все равно СУ-24 ревет сильнее. Доводилось Сравнивать в Хурбе и Перми. МиГ-31 тише.
А насчет звука.. Так 737-200 ну очень на Ту-134 похож. Как то даже на Сахалине перепутал и даже подумал "А откуда здесь Маленькая?" а это местный Оридженал взлетал.
Да и старики говорят что после Ту-104 , Ту-134 просто шептала.
С Ув. RR

Ладно сказки то сочинять, что Ил-18, что Ан-12 очень тихие самолеты. Даже Ан-24 более шумными(точнее звонкими) кажутся. Тем более что одновальные турбопропы на взлете шумят куда меньше чем на рулении
С Ув RR

Олег привет!
Почту глянь.

В Елизово вьюношей 14-15 лет прожил 2 года на 29-м км, метрах в 500 от стоянки ГА и метрах в 300 от забора а/д, где склад ГСМ примерно. Из летавшей техники ГВФ самые громкие были с НК-8, режущий звук. Ту-16 особенно не гремел, кстати. МиГ-31 ревел сильно, но не так неприятно, как Су-15. Су-15 действительно громыхал. НК-12 (видел там неоднократно то ли Ту-95РЦ, то ли Ту-142, я тогда в таких подробностях не разбирался) оглушительного шума по сравнению с постоянными обитателями не давал. Ту-22М прилетали как-то раз отрядом, но я не помню особенного грохота, просто новые красивые самолеты )))

Самолет Ту-154 это моя юность, он меня отвез во множество мест и вернул назад. Отличный самолет, если сзади у аварийного выхода сесть. И быстрый, это все паксы, тогда летавшие, отмечают.

BLASIUS
...Самолет Ту-154 это моя юность, он меня отвез во множество мест и вернул назад. Отличный самолет, если сзади у аварийного выхода сесть. И быстрый, это все паксы, тогда летавшие, отмечают.

Там удобно сидеть, особенно кто выше 1 метра 80 сантиметров :))

kovs214
Там удобно сидеть, особенно кто выше 1 метра 80 сантиметров :))
===
я заметил, что тогда народ что-то не очень и стремился туда сесть (типа туалет, то, се). А у меня как-то раз было - полетел из Новосиба на Камчатку на каникулы зимой, через Якутск что-ли, и там не выпускали из лайнера. Я после взлета уснул, в Елизово проснулся, красота. )))

...на этих местах ещё несколько шумливо - движки рядом

Дальнобой, спасибо за напоминание.
И поскольку сам юбилей 3 октября прошёл всухую, сегодня сам Бог велел наверстать упущенное и поднять бокал за самый любимый лайнер))

49 лет - это разве юбилей ? Или - главное повод для поднятия бокала ? ))

Угу, и точно - 49))
ОК, пусть будет годовщина. Всё равно уже поздно - бокал поднят))

Ну - тады надо, тем более и тяпница на дворе. ))

Мля, это ж в следующем году Полтиннику полтинник))
От это будет повод!
Ну, за Самолет!

Самое козырное место на Полтиннике, емнип, 4Е было - аккурат за запАсным выходом.
Но! Если с собой было, то 33-й ряд - самое оно))

Ну, за Лайнер тогда!Бокал минералки)) Мне сегодня крутить штурвал=))

Наконец, свои подтянулись ;). Алексей, привет! :)

Доброе утро, Олег!
Увы, редко выпадает свободная минутка зайти сюда. Как оказалось, пенсия (как и отдых вообще) - это всего лишь смена рода деятельности))

Понятно :). Деятельность, это лучше чем диван ;)

Всё познаётся в сравнении, после "постоянных" Ил-14, Ил-18 произвёл шокирующие воздействие. После Ан-22 наши "хрущёбы" реально бы рухнули в таких условиях...:-)
Кстати, такие эмоции от перехода с Ту-154 на Ил-62 Вы получили из-за того, что Ил-62 совместное творчество Великого Конструктора и Великого Лётчика. Кабина Ил-62 (кроме управления реверсом) целиком сделана по требованиям В. Коккинаки и её переделывали несколько раз по его требованиям.

Звук может и тише, а вот пляшущий в такт винтам дом - это уже слишком.

Ну, Ту-160 на взлете никто не может переплюнуть...

По поводу последнего абзаца абсолютно согласен. В фильме "Конструктор легендарных Ил-ов"(у меня он ещё со старого МАКСа на видеокассете) на макете кабины Ил-62 совсем другое расположение приборов, особенно на приборной доске штурмана (смотреть с 26:20).
Кстати, перед этим идёт сюжет, про предотвращение срыва в восходящем потоке и аэродинамический запил на передней кромке. У всеми любимом Ту-154 такого решения не было, по этому и сыпался в неуправляемом плоском штопоре до самой земли.

https://www.youtube.com/watch? ...

Так Ильюшин очень долго готовился к этому самолёту, прежде чем запустить тему в КБ. И главное его требование - безопасность полётов. Отсюда множество оригинальных решений для самолёта такого класса.

Долго готовилась фирма Vickers со своим VC-10.)) Ильюшин много идей подчерпнул оттуда, хотя немало и своих конструктивных решений - аэродинамика крыла, безбустерное управление, хвостовая опора, водяной центровочный бак и много чего ещё.

black roger
...Кстати, перед этим идёт сюжет, про предотвращение срыва в восходящем потоке и аэродинамический запил на передней кромке. У всеми любимом Ту-154 такого решения не было, по этому и сыпался в неуправляемом плоском штопоре до самой земли.
----------
Тень на плетень-то не наводи(С). ЧТО надо сделать, чтобы свалить самолёт. Там не "запил", а "зуб", что бы это чудо представить на крыле полтинника, надо много палёнки скушать :))

Крыло полтинника - само по себе инженерное "чудо". Сначала в 70-х остановили весь парк - примененный в крыле алюминиевый сплав оказался подвержен повышенному трещинообразованию. Потом оказалось, что трёхщелевые закрылки не обладают необходимыми характеристиками - на М-ке отказались и перешли на двухщелевые. Ну а про первоначальный вариант совмещённого управления механизацией крыла и стабилизатором - прямой путь на тот свет. Ты в то время видимо только на кукурузнике поля опылял, поэтому и не застал.))

Я думал, что "запил" это:
http://5fan.ru/files/13/5fan_r ...
а, Вики "зуб" и "запил" уровняла ;) Так, что Блэк, даже не знаю что и сказать в своё оправдание :)))

kovs214
Старожил форума

Там не "запил", а "зуб",


Что в лоб, что по лбу. ))

:)) слышал, слышал, хоть и над полями был, там вести, сам знаешь, распространяются со скоростью звука :)). Да, и в Ульяновском Центре ГА СЭВ хорошо учили. Знаешь такой? ;) Новое всегда тяжко даётся... Вот, апосля легко сидеть за компом и звиздеть, воображая себя Главным конструктором ;). А что нового принёс этот самолёт в авиапромышленность, слабО написать, али на негативе, оно привычнее "кататься" ;) Звездуновы в этом мире ничего нового не сделали, вот ежели руки к языку приладить, то... :))

kovs214:
Олег Батькович, добрый день.
Я только теперь догадался почему штурманов убрали из экипажей!!!
:-)))

Ну, в ульяновской шалопайке много чего от Бехтира наслушался, а затем и во внуковском УТО (ака УТЦ-21) от Соковой.

Их не убрали - кто помоложе получил пилотские, благодаря более развитым мозгам стали КРС и дрючат на проверках шибка вумных лёдчеков. ))

Карл Фридрихович Ульянов.
Добрый день. Не хотел я затрагивать эту болезненную тему, не хотел травмировать, так сказать, работников "деревянного калькулятора", интеллигенцию от сохи (в наше время они были таковыми). Ваш последователь, вернее составная часть вашего ника, об этой прослойке отзывалась очень категорически :)))

black roger

Их не убрали - кто помоложе получил пилотские, благодаря более развитым мозгам стали КРС и дрючат на проверках шибка вумных лёдчеков. ))
, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
Это, видимо, были только умные. А были шибко умные - "мы, мол, покруче КВСов будем"...
Но их очень мало было... Те, кого Борис Палыч не выгнал без пенсии по 140 ДСП, сейчас
на диванах обучают на форумах россиян уму-разуму.
:-)))

Бехтир, на вашем брате иногда отрывался почище, чем на нас ;). Про самолёт больше рассказывали инструктора. Я застал время, когда программу отлётывали в Ульяновске, со всеми отказами, а не аноном на тренажере. Тренажёр тоже был, но сам знаешь: резиновая, она и есть резиновая :)) В Мутный глаз ходил? ;)

У нас много переучили штурманов на 204. Почти со всеми летал. Общий фон неплохой. Но это было первое-второе переучивание. Там были крепкие штурмана и мужики. Щас некоторые инструкторами на 757 и 767 летают.

Общее между VC-10 и Ил-62 только схема - низкоплан с Т-образным оперением и четырьмя двигателями в хвосте. В остальном абсолютно разные самолёты. Если первый сделали "как всегда", то второй - "как надо".

Хоть Ил-62 построили почти в 5 раз меньше, чем Ту-154, но их не били в исправном состоянии из-за сваливания. У Ту-154 только за последние 20 лет пару штук угробили вместе с людьми. И ведь не было в экипажах самоубийц или пьяных! На мой взгляд, Ту-154 пример того как не надо проектировать пассажирские самолёты. Особенно после печального опыта с Ту-104.

Простите, но в Ту-154 не было принципиальных новинок. Для бомбардировщика его аэродинамика хороша. Свалится на эшелоне - грубая ошибка, но почему она должна быть смертным приговором!? На Ил-62 решили все проблемы с аэродинамикой для безопасности полётов, почему Туполев ради высокой крейсерской скорости (которая ничего в итоге не дала, кроме роста расхода топлива) принёс в жертву безопасность полётов?!