Просто как-то странно. Работа, ясное дело, здоровья не добавляет. Но зарплаты далеко не самые нищенские.

Согласен. Но это смотря с чем (с кем) сравнивать...

Добавлю ещё к своему нижнему посту, что Трансаэро - это была единственная авиакомпания, где условия труда техсостава не признавались вредными, соответственно им не полагались дополнительные дни к оплачиваемому отпуску. Мол вы и так на пенсию в 55 уходите, чего вам ещё надо ? Доэкономились, туда им и дорога !

Мое мнение:Куда берут, туда и иди.Тебя наверное всюду приглашают, а ты...на форуме совета ищещь и вес такой в раздумьях.

Бесконечно ценный совет. Liter с уколами ещё не приходил?

Насчет категории - странная информация, и я и мои коллеги в 15 году спокойно сдавали впервые на В-категории. Ни одного объективно не завалили, по крайней мере, что касается ведущих 747 и 737. Я сам получил отметку в марте 15 года. Если же человек не тянул на категорию по уровню знаний и опыта, то уж извините, вопрос не по адресу. По оценке условий труда, кстати, в те же последние годы добавили то ли 5 то ли 7 дней к отпуску, хотя и не признали официально этот факт, тут согласен. Правда, при и так не самых малых зарплатах очень многие работали сверхурочно, вам ли не знать? Если человек при зп 90-120 берет непосильные кредиты и потом вынужден рвать одно место, чтобы расплатиться за неразумное финансовое планирование, то беда именно в голове человека и уже он отвечает в первую очередь за то, что сознательно нарушает рабочее время. И как думаете, будет такой руководитель думать о подчиненных, когда ему коллекторы мерещатся? Такое ощущение, что 9 модуль половина даже не слушала. В общем и целом, от ТСО было получено все необходимое для успешного продолжения карьеры, в том числе и зарубежом. С удовольствием поработал бы еще, но увы( Поэтому зла лично мне держать особо не на кого, было очень много позитивного и интересного.

Почитайте внимательно Part-66 касаемо категорий. В 10-м Модуле также обычно имеются выдержки из него. "С учебной скамьи" (очное обучение) сразу невозможно сдать на В1 или/и В2.

Товарисч роджер и я тоже не о том говорили. По его информации, те, кто уже имел формально все входящие данные для получения кв.отметки, якобы были "завалены" на мкк, с целью уменьшения количества сертифицирующего персонала, и, соответственно, фин.затрат. При этом, в тот же период времени для меня и моих коллег таких трудностей не возникало. Проще говоря, если человек имеет 5 лет подтвержденного опыта в логбуке, это еще не значит, что он хорошо знает матчасть, стандартные процедуры и работу с доками.

Топикстартер не работал ни на какой матчасте, а очно закончил МАИ :-0)

Да и ТСО как бы уже нет, мы о разных вещах говорим. Я только ответил на реплики Роджера.

Забудте Вы эти частные лавочки начните с Аэрофлота периодика или оперативка там даст Вам больше, да и документы полученные там будут ценится больше ну а через 4 года с солидным багажом знаний вперёд.

И Вас с пятницей! Спасибо, рассмешили )))

Разве что в каких-то параллельных мирах)

А чем документы Аэрофлота будут ценится больше остальных?

Ничем) Это все влажные фантазии сотрудников нацпера. Для властей, которые в последующем будут оценивать возможность выдачи авторизации этому человеку в новой компании будет интересно только то, имел ли предыдущий АУЦ одобрение по Р-147 и было ли одобрение у AMO, в котором этот специалист набирал свои записи в логбук, по P-145. Имя, бренды и прочие скайтраксы - это исключительно заслуги отдела кадров, вливающего свою политинформацию в уши ИТП. А внутри РФ, как мне кажется, хотя я могу и ошибаться, отношение к бывшим сотрудникам нацпера скорее от нейтрального к негативному. Ну а там уже будут судить по реальным навыкам и знаниям.

Аэрофлот стабилен этим все сказано. А- Техника скорее всего скоро будет не нужен Аэрофлоту. UTG это произведение Ютейра, ну а С7 это С7, Филевы любят чудить. Так что все проходящей бумага вечна. Сам уже не в авиаотрасле прошёл и Аэрофлот и ТСО.

АФЛ как раз полноценное MRO держать и не целесообразно - один базовый аэропорт всего...

Все сказано тем, что ведущему инженеру АФЛ предлагает 80 тыр "грязными". Хотя в нормальных организациях эта сумма выше на 25-50%.

Если никому "не идти" и никому "не соваться", то кто будет самолеты
обслуживать?
Может, пилоты скинут белые рубашечки и перед вылетом начнут гайки подтягивать?
Топикстартеру нужно идти и соваться в это самое, раз желание есть.
Из таких, не боящихся замараться, и вырастают рукоделы.

Всё верно! И нечего отвлекаться на криворуких неудачников и прочих троллей.

В точку! Именно так.

Гайки подтягивать ??? На чем и где вы работаете, что "подтягиваете гайки" ? Из таких, "не боящихся замараться", вырастают на все согласные, лояльные компании рабы, больше ничего в этой жизни не умеющие и боящиеся потерять свою работу. И чем их больше, тем лучше для манагеров и мелких начальничков, коими кишит любая рашн организация по ТО...

Ну может быть и не гайки, а винты то точно, на всём, что летает. И в отличие от летного состава хороший инженер не пропадёт после растования с авиацией. А лояльность к манагерам и "навсесогласность" это стиль жизни а не профессия.

Для топистартера, из "А-Техникс", "UTG Aviation services", "С7 ИНЖИНИРИНГ" - самое правильное, по большинству критериев - "С7 ИНЖИНИРИНГ".
Удачи! И не слушайте криворуких неудачников и нытиков!
Сейчас как раз начинается сезон базовых форм ТО (С-чеков), пробуйте устроиться в Домодедово в подразделение периодического ТО ВС.

Гиви Иванович, уважаемый!
Конечно, новичок будет на все согласный. А что ему остается делать,
если у него нет допусков на самостоятельное обслуживание? Нет опыта,
нет навыков. Хорошо, что у него желание есть месить грязь. Не Боги
горшки обжигают.
А с чистыми ручками как раз и нужно идти в манагеры. Но там кроме
наманикюренных пальчиков ещё и кое-что в голове необходимо.
А что касается "больше ничего не умеющих" - вот именно таких и называют
профессионалами своего дела. Это они и подтягивают, и затягивают, и закручивают.
А не языком бла-бла-бла!

пока молодой-забудь про инженерную службу-это самая неблагодарная работа в авиакомпании.

карьерного роста там не существует-расти некуда. даже должности веж.инж, нач.смен, нач. других распределены за "своими" так что тебе нужно подвиг совершить, чтобы куда-то пробиться.
персонал, как правило, сброд бог весть откуда, зачастую от авиации далеки по природе своей и образованию.

если из москвы, то работу найти не проблема, здесь будешь никто.

+100

Но при этом в ТСО была одна из самых высоких ЗП и это компенсировало отсутствие доп отпуска. И насчет роста вы лукавите- не было роста, значит недоросли. Я например пришел в ТСО авиамехаником с авиационного завода имея стаж 6 лет, через 3 месяца стал авиатехником по АиРЭО, через 8 месяцев сдал на B2, еще через 6 месяцев стал Инженером по АиРЭО, а затем через 2 года стал ведущим по АИРЭО и все это без блата и знакомств. Вспоминаю работу в Трансаэро с удовольствием. Такого мощного технического департамента нет в России и не скоро будет.

Топикстартеру хочу пожелать удачи. Все в ваших руках.
Кстати в UTG спецам идет набор в периодику . (Инженера вам не дадут конечно, т.к. нет обучения на тип) но если вы грамотный специалист реально, па не по диплому (к сожалению наши институты живут вчерашним днем), то для начала а/т по АиРЭО можем рассмотреть. Все зависит от ваших желаний. Если интересует, пишите на aiyavorsky84 @gmail.com

А я слышал, что А-Техник сейчас очень хорошо себя чувствует. Вроде и зп подняли и премии платят и учат всех и на счек 7ки встают.

Ага AFL строит в шарика ангар для 777 ну и куда дальше Техника давать? Так временная контора гордых ТСОошников

Народ ну подскажите, предлагают в Волга Днепр в ШРМ авиамехаником. чё там с зарплатами. и если шанс в дальнейшем категорию получить? пишут зарплата 57 до вычета налогов. У кого есть какая инфа по этой компании

Так может и спросить это у того, кто предлагает ?

Не слушайте того кто это сказал, многие разбежались по Азурам, Руслайнам и т.д.
"Псевдограмотный костяк" бывшего ТСО сильно улетучился :-0)

Видали помощней и посерьёзней. S7 Eng например. ТСО никогда не имела рейтинга на базовое ТО, не говоря уже про Part-21G/J, а временно приобретенная готовая структура в Ирландии предназначалась для... финансовых схем.

А как в Аэрофлоте с реальными зарплатами у авиатехника без категории 5 разряд.?

почитал ваши комментарии, что как то уже настораживает оформляюсь в АФЛ А/Т

Здравствуйте, Сергей! И куда же Вы в итоге выбрали пойти? Очень интересно. Хотел бы тоже в авиамехвники попробывать. Что посоветуете?

Топикстартер, зачем Вам с высшим образованием конструктора идти в авиамеханики? Почему бы не начать работать по профессии (конструктора)? Тем более, с каким-то уровнем английского. Высшее образование вообще избыточно для сертифицирующего персонала. А конструкторское, так вообще немного не по профилю. Я с дипломом конструктора пошёл в ТО в авиакомпанию сугубо по нужде, потому как авиапром тогда подыхал, конструктор был никому не нужен. Но сегодня столько интересных проектов, вакансий для конструктора. Я бы и сейчас перешёл бы в конструкторы, но для моего возраста уже нет соответствующей практики. Конструктор более перспективен, персонал по ТО со временем будет только сокращаться. Интервалы ТО и надёжность техники только растут, затраты на эксплуатацию пытаются уже снижать за счёт сокращения работ по ТО претворяя концепцию "Maintenance Free".

Скажите, а где интересные проекты и сколько стоит работа конструктора? Я вот пытаюсь 7 лет опыт заработать в 2 компаниях и кроме разочарования и нищенской зарплаты ничего не заработал. В Воронеже нет интересных проектов негде работать. На ВАСО зарплата 20 тысяч. В кб иногда 50 и то когда никогда. Проектов нет. МС-21 и что еще? А ехать в Москву на 45 (ПАО Ил) или 45-60 другие компании это просто влачить нищенское существование. Разве плохо работать инженером на обслуживании? Слышал очень хорошие зарплаты у ребят кто хочет.

Безусловно, Вы правы. В авиатранспортной отрасли стартовые зарплаты выше, чем в авиапроме. Сказывается более высокая рентабельность. Но если иметь ввиду должность именно авиамеханика, то здесь зарплаты тоже невысокие. Я не имел ввиду провинции, где с рабочими местами обычно дела хуже, чем в крупнейших городах. Но однозначно уверен, что профессия конструктора более перспективная и наукоемкая, чем авиатехник по эксплуатации. Это обязательно скажется и на зарплатах, даже сегодня начинающий конструктор может получать примерно ту же зарплату, что и авиамеханик. Но давайте будем честны - конструктор сидит в тепле за компьютером и выполняет интеллектуальную работу, в то время как авиамеханик больше выполняет тяжёлую физическую сравнительно неквалифицированную работу. Спустя 15-20 лет опыта, мои коллеги в авиатранспортной отрасли многие так и не продвинулись сильно по карьере до кресла в тепле. Зато мои коллеги по авиапрому с таким же опытом работают в прекрасной комфортной среде, получая не только достойные зарплаты, но и душевное удовольствие от результатов труда. А это, на мой взгляд, тоже весьма немаловажно. Не ведитесь на стартовые зарплаты, смотрите дальше на многолетнюю перспективу.

В настоящее время почти все крупные КБ загружены работой. Да, сертифицирующий персонал категории В может рассчитывать на 80 тыс и выше, но это от начала карьеры как минимум несколько лет тяжёлого физического труда с ночными сменами. Начинающий конструктор через несколько лет довольно комфортной работы может претендовать на зарплату не меньше. А если имеется английский, то можно и в КБ А или Б в Москве податься. Тут уж от личных талантов многое зависит.

Ох, не знаю я где эти начинающие конструктора получают 80 легко и просто. За два года ты только и будешь что чертежи перечерчивать. У вас представление какое-то радужное)) все КБ) А КБ это что? Это гусадрство. А точнее частная контора которая сидит на государственные деньги. Там не будет никогда зарплат. Все кто из моих знакомых зарабатывает хорошо все они крутят ручками танки, бтр, станки. Остальные мозговые ребята ничего не зарабатывают и не заработают. Проекты государственные, а все государственные проекты не рентабельны. То есть там выхлоп ноль. В частной компании Русавиаинтер зарплата 30 и в этой компании свято считают что это огромная зарплата. Воронежский Завод програмной продукции 30 и все. Перспективы не обещают. Никакой. По 12 лет сидят и еле 2 категорию получают. А вокруг капитализм, а не плановая экономика. Все частные конторы ориентированы не на рынок а на государственные проекты и там денег пшик. Да и не всем хочется сидеть на доме геморрой с простатитом насиживать. Понимаю что вы хотите уберечь. И что очень тяжело работать физическим трудом. Но так ли много железок очень тяжелых таскает авиамехвник? В авиации будут деньги и интерес вот интересно через 10 лет или 15? Или 25? У меня вышка авиационная вообще звезд с неба не хватаю. Но хочется уже профессии, востребованности и денег. А пока мне предлагают без оформления и серые зарплаты. 35 максимум.

Рейка не ссы в уши людям. 80 тыр в МАУ уже давно А категория имеет, которую можно и за год работы заиметь, если контора по BCCA option 2.

И обрати внимание, хотя бы на дату начала ветки что-ли, прежде чем влажные фантазии свои продвигать здесь...

Посмотрел я на все возможное, вариант один S7 инжиниринг. Или еще куда-то берут без опыта?

Да, дата как два года. Ну ничего нового не нашел к сожалению.

Так есть ещё бизнес-авиация, где зарплаты и поболее будут. Только главный вопрос - есть ли там вакансии? Как-то в одной конторе мне сказали, что неважно у кого какая высокая зарплата, важно берут ли тебя туда на эту вакансию, да и вообще, берут ли кого. Так что, Гиви, сам не обоссысь. Корреляции величины зарплаты с наличием вакансии довольно слабые.

Это я не вам, а местному клоуну одному.